專利名稱：水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，特別是一種水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的全新風(fēng)型風(fēng)冷式單一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組可吊裝于民用機(jī)場(chǎng)的登 機(jī)廊橋下面，為?？吭诘菣C(jī)廊橋的飛機(jī)提供經(jīng)過(guò)處理的具有適宜溫度和一定潔凈度的新鮮 空氣；并經(jīng)過(guò)送風(fēng)軟管送至飛機(jī)機(jī)艙與駕駛艙內(nèi)，以滿足機(jī)艙內(nèi)的人員的生理與舒適性需 求，以及機(jī)艙內(nèi)精密設(shè)備的降溫需求；從而，可以減少飛機(jī)在地面待飛時(shí)航空燃油的消耗， 延長(zhǎng)了飛機(jī)自配的昂貴空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，減少機(jī)場(chǎng)空氣環(huán)境污染。但是，由于該全新風(fēng)型風(fēng)冷式單一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組僅能采用制冷系統(tǒng) 制冷，并且不能有效利用飛機(jī)內(nèi)部的低溫回風(fēng)，只能直接處理溫度很高的新風(fēng)，故能耗較 大，而且僅有吊裝安裝方式，安裝方式不靈活。同時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)的地面為混凝土，部分溫度較高的地區(qū)，在夏天中午太陽(yáng)輻射極強(qiáng) 的時(shí)候，機(jī)場(chǎng)近地面1 2米處的空氣溫度高達(dá)50°C 60°C，此時(shí)部分風(fēng)冷冷卻方式的同 類產(chǎn)品，其最高運(yùn)行環(huán)境溫度不超過(guò)43°C，正好安裝于近地面1 2米處，冷卻空氣將達(dá) 到很高的溫度50°C 60°C，將可能出現(xiàn)制冷系統(tǒng)高溫高壓保護(hù)，而無(wú)法正常運(yùn)行制冷的情 況，但此時(shí)恰好是飛機(jī)艙內(nèi)最熱，最需要空調(diào)降溫的時(shí)候，這樣將造成部分普通風(fēng)冷冷卻式 的飛機(jī)地面空調(diào)無(wú)法達(dá)到應(yīng)用的需求。因此，從運(yùn)行可靠、節(jié)能、環(huán)保和安裝方便等角度出發(fā)，該類普通風(fēng)冷冷卻方式單 一冷卻源的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組明顯不能滿足目前國(guó)家在十一五規(guī)劃中努力倡導(dǎo)的能源節(jié) 約型、環(huán)境友好型社會(huì)的要求。針對(duì)上述狀況，有些廠商作了些改進(jìn)，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)號(hào)CN101581484A中公 開(kāi)了了一種雙冷源飛機(jī)地面節(jié)能環(huán)?？照{(diào)系統(tǒng)，其特征在于由以中央空調(diào)提供的冷水為換 熱介質(zhì)的水冷式第一空氣處理系統(tǒng)和以制冷劑為換熱介質(zhì)的壓縮制冷式第二空氣處理系 統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)，第一空氣處理系統(tǒng)有通水式換熱器經(jīng)水泵注入來(lái)自侯機(jī)樓中央空調(diào)冷水 與來(lái)自侯機(jī)樓或廊橋通道的空氣進(jìn)行熱交換，冷卻后的空氣由離心風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)第二空氣 處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩、送風(fēng)軟管和地下通道系統(tǒng)送入飛機(jī)倉(cāng)內(nèi)，通水式換熱器換熱后 的水直接或經(jīng)套管式換熱器排至侯機(jī)樓中央空調(diào)貯水系統(tǒng)，第一、二空氣處理系統(tǒng)位于侯 機(jī)樓內(nèi)，地下通道系統(tǒng)包括埋于室外停機(jī)坪的帶保溫層送風(fēng)管道，送風(fēng)管道一端與送風(fēng)軟 管相連，送風(fēng)管道的另一端與軟管相連。通水式換熱器為并聯(lián)的兩個(gè)，分別位于離心風(fēng)機(jī)兩 側(cè)的進(jìn)風(fēng)口外與離心風(fēng)機(jī)送風(fēng)口外的蒸發(fā)器成品字形布置。這種空調(diào)系統(tǒng)雖然采用雙冷 源，利用來(lái)自侯機(jī)樓中央空調(diào)冷水與來(lái)自侯機(jī)樓或廊橋通道的空氣進(jìn)行熱交換，冷卻后的 空氣由離心風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)經(jīng)第二空氣處理系統(tǒng)的蒸發(fā)器、出風(fēng)罩、送風(fēng)軟管和地下通道系統(tǒng)送 入飛機(jī)倉(cāng)內(nèi)，但是其效率不高，且無(wú)法補(bǔ)充新風(fēng)，適應(yīng)能力比較差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、工作噪聲低、可補(bǔ)充新 風(fēng)、舒適節(jié)能、冷凝效果好、可靠性好、高溫惡劣工況下運(yùn)行穩(wěn)定、安裝方式靈活的水冷式飛 機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處。按此目的設(shè)計(jì)的一種水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組框架中的壓縮 機(jī)、蒸發(fā)器、水冷冷凝器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器設(shè)置在風(fēng) 道中，水冷冷凝器通過(guò)冷卻水進(jìn)水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器 通過(guò)冷卻水出水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，其特征是風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和送風(fēng) 口之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。所述風(fēng)道中還設(shè)置有電加熱器，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器之間。所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第四蒸發(fā)器，第一蒸發(fā)器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和送風(fēng)風(fēng)機(jī) 之間，第四蒸發(fā)器設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口之間。所述蒸發(fā)器還包括第二蒸發(fā)器和第三蒸發(fā)器，第二蒸發(fā)器和第三蒸發(fā)器依次設(shè)置 在第一蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)之間。所述水冷冷凝器為水冷殼管式冷凝器，該水冷冷凝器包括第一水冷冷凝器和第四 水冷冷凝器，壓縮機(jī)包括第一壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)；第一壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的前端，第四 壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的后端；第一水冷冷凝器和第四水冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道的下方且位于 第一壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)之間。所述水冷冷凝器還包括第二水冷冷凝器和第三水冷冷凝器，壓縮機(jī)還包括第二壓 縮機(jī)和第三壓縮機(jī)；第二壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的前端，第三壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的后端；第 二水冷冷凝器和第三水冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道的下方且位于第二壓縮機(jī)和第三壓縮機(jī)之間。所述機(jī)組框架上設(shè)置有吊裝件或座地安裝件；送風(fēng)風(fēng)機(jī)為變頻式送風(fēng)風(fēng)機(jī)。所述風(fēng)道的送風(fēng)口設(shè)置有送風(fēng)接口，送風(fēng)接口與送風(fēng)軟管的一端相接，送風(fēng)軟管 的另一端設(shè)置有快速接頭，快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接。所述風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與帶新風(fēng)閥的新風(fēng)口和帶回風(fēng)閥的回風(fēng)口相通，新風(fēng)口與外界 相通，回風(fēng)口與登機(jī)廊橋相通。所述送風(fēng)口處設(shè)置有送風(fēng)溫度傳感器。本實(shí)用新型采用水冷冷卻方式，與普通風(fēng)冷冷卻方式的同類產(chǎn)品相比，運(yùn)行過(guò)程 更加高效節(jié)能、可靠性穩(wěn)定性更佳，水冷式冷凝器由機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水或冷卻水做為 冷卻水。其中的水冷殼管式冷凝器采用本公司的專利產(chǎn)品高效內(nèi)外螺紋冷凝換熱紫銅管， 其具有換熱效率高、體積小、傳熱性能穩(wěn)定和維護(hù)方便的特點(diǎn)。它與風(fēng)冷冷卻方式的同類產(chǎn) 品相比，更加高效節(jié)能，下表摘自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19576-2004《單元式空氣調(diào)節(jié)機(jī)能效限定值 及能源效率等級(jí)》，從下表可以看出同一等級(jí)的水冷式空調(diào)機(jī)組比風(fēng)冷式空調(diào)機(jī)組相比，可 節(jié)省13. 9% 19%，平均節(jié)能達(dá)16%。而本公司的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組與風(fēng)冷冷卻方式的同 類產(chǎn)品相比，可節(jié)能達(dá)21 %以上；并且機(jī)組采用水冷方式，減少了軸流風(fēng)機(jī)的噪聲，使登機(jī) 廊橋周?chē)h(huán)境安靜，給旅客提供更舒適的環(huán)境。能源效率等級(jí)指標(biāo)
權(quán)利要求一種水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組框架(11)中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、水冷冷凝器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道(22)，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器設(shè)置在風(fēng)道中，水冷冷凝器通過(guò)冷卻水進(jìn)水管(C)與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器通過(guò)冷卻水出水管(D)與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，其特征是風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口(A)和送風(fēng)口(B)之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)(21)、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述風(fēng)道(22)中還設(shè)置 有電加熱器(41)，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)(21)和蒸發(fā)器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述蒸發(fā)器包括第一蒸 發(fā)器(61)和第四蒸發(fā)器(64)，第一蒸發(fā)器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)(21)和送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)之間，第四 蒸發(fā)器設(shè)置在送風(fēng)風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口(B)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述蒸發(fā)器還包括第二 蒸發(fā)器(62)和第三蒸發(fā)器(63)，第二蒸發(fā)器和第三蒸發(fā)器依次設(shè)置在第一蒸發(fā)器(61)和 送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述水冷冷凝器為水冷 殼管式冷凝器，該水冷冷凝器包括第一水冷冷凝器(71)和第四水冷冷凝器(74)，壓縮機(jī)包 括第一壓縮機(jī)(31)和第四壓縮機(jī)(34)；第一壓縮機(jī)位于機(jī)組框架(11)的前端，第四壓縮 機(jī)位于機(jī)組框架的后端；第一水冷冷凝器和第四水冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道(22)的下方且位 于第一壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述水冷冷凝器還包括 第二水冷冷凝器(72)和第三水冷冷凝器(73)，壓縮機(jī)還包括第二壓縮機(jī)(32)和第三壓縮 機(jī)(33)；第二壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的前端，第三壓縮機(jī)位于機(jī)組框架的后端；第二水冷冷 凝器和第三水冷冷凝器設(shè)置在風(fēng)道的下方且位于第二壓縮機(jī)和第三壓縮機(jī)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述機(jī)組框架(11)上設(shè) 置有吊裝件(12)或座地安裝件(14)；送風(fēng)風(fēng)機(jī)(23)為變頻式送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述風(fēng)道(22)的送風(fēng)口(B)設(shè)置有送風(fēng)接口(24)，送風(fēng)接口與送風(fēng)軟管(25)的一端相接，送風(fēng)軟管的另一端設(shè)置 有快速接頭(26)，快速接頭與飛機(jī)機(jī)艙或駕駛艙的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口密封連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述風(fēng)道(22)的進(jìn)風(fēng)口 (A)與帶新風(fēng)閥的新風(fēng)口和帶回風(fēng)閥的回風(fēng)口相通，新風(fēng)口與外界相通，回風(fēng)口與登機(jī)廊橋 (51)相通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征是所述送風(fēng)口(B)處設(shè)置 有送風(fēng)溫度傳感器。
專利摘要一種水冷式飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，包括設(shè)置在機(jī)組框架中的壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、水冷冷凝器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)，機(jī)組框架中設(shè)置有風(fēng)道，送風(fēng)風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器設(shè)置在風(fēng)道中，水冷冷凝器通過(guò)冷卻水進(jìn)水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的出水管相通，水冷冷凝器通過(guò)冷卻水出水管與機(jī)場(chǎng)大廈提供的冷凍水的回水管相通，風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和送風(fēng)口之間依次設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)、蒸發(fā)器和送風(fēng)風(fēng)機(jī)。風(fēng)道中還設(shè)置有電加熱器，電加熱器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器之間。蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第四蒸發(fā)器，第一蒸發(fā)器設(shè)置在過(guò)濾網(wǎng)和送風(fēng)風(fēng)機(jī)之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、操作靈活、工作噪聲低、可補(bǔ)充新風(fēng)、舒適節(jié)能、高溫惡劣工況下運(yùn)行穩(wěn)定、安裝方式靈活的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F24F13/06GK201697247SQ20102010251
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月20日
發(fā)明者原志鋒, 李敏華, 林創(chuàng)輝, 梁麗麗, 潘鋒, 譚志勇, 高兆璋 申請(qǐng)人:廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司