專利名稱：空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通車輛部件，具體涉及一種空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道。
背景技術(shù)：
常規(guī)軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)采用截面積漸縮的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，往送風(fēng)末段，截面積逐漸縮 小，以維持風(fēng)道內(nèi)靜壓基本不變。而地鐵維護(hù)工程檢測(cè)車空調(diào)末端(司機(jī)室)送風(fēng)距離長(zhǎng)、 回風(fēng)存在壓力梯度，要求空調(diào)末端的靜壓高于始端，以克服沿程阻力及壓力梯度的影響；因 此常規(guī)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)難以滿足要求，造成司機(jī)室送風(fēng)風(fēng)量嚴(yán)重偏小，需要在風(fēng)道內(nèi)增加風(fēng)機(jī) 等增壓設(shè)備來(lái)滿足送風(fēng)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)、送風(fēng) 風(fēng)道送風(fēng)距離長(zhǎng)的空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為由風(fēng)道基體和在基體底部設(shè)置的送 風(fēng)孔板組成，風(fēng)道入口和風(fēng)道末端形成風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段，其特征在于所述的風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡 段長(zhǎng)度L= (D2-D1RCOS(Ci),其中=D1-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段入口高度，D2-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段出口 高度，α-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角；所述的風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角α為15° 45°。本實(shí)用新型采用往末端截面積漸擴(kuò)的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，將送風(fēng)的部分動(dòng)壓轉(zhuǎn)換為靜壓， 克服沿程阻力的同時(shí)，維持末端靜壓高于風(fēng)道始端，從而克服壓力梯度造成末端送風(fēng)困難 的影響，滿足末端送風(fēng)量的設(shè)計(jì)要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型無(wú)需在風(fēng)道末端增加風(fēng)機(jī)等額外的增壓設(shè)備，通過(guò) 該送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)便可以增加風(fēng)道末端的送風(fēng)靜壓，克服沿程阻力及壓力梯度的影響， 有效地解決送風(fēng)末端風(fēng)量偏小的問(wèn)題。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、送風(fēng)孔板，2、風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段，3風(fēng)道基體，4、風(fēng)道入口，5風(fēng)道末端， D1-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段入口高度，D2-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段出口高度，α-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角， L風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段長(zhǎng)度。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道，由風(fēng)道基體3和在基體3底部設(shè)置的送風(fēng)孔板1 組成，風(fēng)道入口 4和風(fēng)道末端5形成風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段2，風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角α為35°。 D1 取 300mm，D2 取 500mm，L 為 164mm。風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段長(zhǎng)度L = (D2-D1) *C0S ( α )。由于風(fēng)道末端氣流空間增大，氣流速度減小，動(dòng)壓減小，靜壓增加，從而克服沿程阻力損失造成的靜壓降及壓力梯度對(duì)送風(fēng)的阻擋作用，滿足空調(diào)末端送風(fēng)量的要求，同時(shí) 無(wú)需增壓風(fēng)機(jī)，簡(jiǎn)化了風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1. 一種空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道，由風(fēng)道基體C3)和在風(fēng)道基體C3)底部設(shè)置的送風(fēng)孔板 (1)組成，風(fēng)道入口(4)和風(fēng)道末端( 形成風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段O)，其特征在于所述的風(fēng)道 漸擴(kuò)過(guò)渡段O)的長(zhǎng)度L= (D2-D1RCOS(Ci),其中=D1-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段入口高度，D2-風(fēng) 道漸擴(kuò)過(guò)渡段出口高度，α-風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角；所述的風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角α為 15° 45°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)超長(zhǎng)送風(fēng)風(fēng)道，由風(fēng)道基體和在基體底部設(shè)置的送風(fēng)孔板組成，風(fēng)道入口和風(fēng)道末端形成風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段，其所述的風(fēng)道漸擴(kuò)過(guò)渡段漸擴(kuò)角α為15°～45°。本實(shí)用新型無(wú)需在風(fēng)道末端增加風(fēng)機(jī)等額外的增壓設(shè)備，通過(guò)該送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)便可以增加風(fēng)道末端的送風(fēng)靜壓，克服沿程阻力及壓力梯度的影響，有效地解決送風(fēng)末端風(fēng)量偏小的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F24F13/02GK201844514SQ201020587619
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者張金, 朱宇龍, 趙江農(nóng), 金希紅 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司