專利名稱：一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的紡織印染車間、冶金車間、鍋爐車間、造紙車間等場合，其車間內(nèi)的溫度往 往較高，如何回收利用這些車間內(nèi)的熱空氣，并生成溫度較高的熱水(50°C以上)，以便于熱 水的利用并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，是本領(lǐng)域要解決的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、適用于紡織印染車間、冶 金車間、鍋爐車間等場合并能生成溫度較高的熱水(50°C以上)的一種適于給車間的工位降 溫的空氣熱能回收系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能 回收系統(tǒng)，其包括空氣熱交換器、壓縮機(jī)、水熱交換器和膨脹閥；所述空氣熱交換器包括 一具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的箱體、設(shè)于該箱體中的第一冷媒換熱管和設(shè)于箱體進(jìn)風(fēng)口的風(fēng) 機(jī)；所述水熱交換器包括水箱和設(shè)于該水箱內(nèi)的第二冷媒換熱管，該水箱上設(shè)有冷水入 口和熱水出口 ；所述第一冷媒換熱管的出口與壓縮機(jī)的入口相連，壓縮機(jī)的出口與第二冷 媒換熱管的入口相連，第二冷媒換熱管的出口與膨脹閥的入口相連，膨脹閥的出口與第一 冷媒換熱管的入口相連；空氣熱交換器的出風(fēng)口連接有風(fēng)管，該風(fēng)管的出風(fēng)口延伸至車間 中的工位的正上方。進(jìn)一步，所述空氣熱交換器的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有濾塵網(wǎng)，以防止印染、造紙、冶金等車間 的毛頭或大顆?；覊m對換熱器造成堵塞，以保證機(jī)組的高效率運(yùn)行。進(jìn)一步，所述風(fēng)管包括右高分子復(fù)合板拼裝成的管體和用于吊掛該管體的吊具， 以充分利用冷氣進(jìn)行降溫，并防止在風(fēng)管上形成滴水。本實(shí)用新型的積極效果(1)本實(shí)用新型的一種適于給車間的工位降溫的空氣熱 能回收系統(tǒng)，使用時(shí)，車間內(nèi)的熱空氣經(jīng)空氣熱交換器后變?yōu)槔淇諝?，該冷空氣的溫度?23-25°C，經(jīng)風(fēng)管引到車間中的操作工人所在的工位上，起到空調(diào)的作用。也可經(jīng)風(fēng)管引到 辦公室，以替代空調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。(2)本系統(tǒng)采用電能驅(qū)動，運(yùn)行時(shí)通過工 質(zhì)吸收環(huán)境中的熱能，再經(jīng)壓縮機(jī)壓縮升溫后與水換熱，從而提高水溫，換熱后的工質(zhì)再 通過膨脹閥節(jié)流，經(jīng)熱交換器不間斷地吸熱和放熱，使水溫逐步升高；同時(shí)將水熱交換器 串聯(lián)，從而便于將水加熱至50°C以上，以便于熱水的利用并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1為實(shí)施例中的適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)中的空氣熱能回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為上述空氣熱能回收系統(tǒng)中的空氣熱交換器和風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為多個上述空氣熱能回收系統(tǒng)中的水熱交換器依次串聯(lián)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1-2，本實(shí)施例的適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)包括空氣熱 交換器1、壓縮機(jī)2、水熱交換器4和膨脹閥3 ；所述空氣熱交換器1包括一具有進(jìn)風(fēng)口和 出風(fēng)口的箱體、設(shè)于該箱體中的第一冷媒換熱管和設(shè)于箱體進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)機(jī)；所述水熱交換 器4包括水箱和設(shè)于該水箱內(nèi)的第二冷媒換熱管，該水箱上設(shè)有冷水入口和熱水出口 ；所 述第一冷媒換熱管的出口與壓縮機(jī)2的入口相連，壓縮機(jī)2的出口與第二冷媒換熱管的入 口相連，第二冷媒換熱管的出口與膨脹閥3的入口相連，膨脹閥3的出口與第一冷媒換熱管 的入口相連；空氣熱交換器1的出風(fēng)口連接有風(fēng)管7，該風(fēng)管7的出風(fēng)口延伸至車間中的工 位6的正上方。所述車間為紡織印染車間、冶金車間、鍋爐車間、造紙車間等。所述空氣熱交換器1的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有濾塵網(wǎng)。所述風(fēng)管7包括右高分子復(fù)合板拼裝成的管體和用于吊掛該管體的吊具。所述水熱交換器4的水箱的冷水入口經(jīng)調(diào)溫電磁閥5與自來水管相連，水箱的熱 水出口與儲水箱相連。考慮到印染車間的毛頭比較多，對空氣換熱器1容易造成堵塞，采用濾塵網(wǎng)對空 氣換熱器1進(jìn)行充分保護(hù)，保證機(jī)組的高效率運(yùn)行。所述第一冷媒換熱管和第二冷媒換熱管上設(shè)有熱交換金屬片。見圖3，為生成溫度較高的熱水，可將多個上述空氣熱能回收系統(tǒng)中的水熱交換器 依次串聯(lián)。上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型 的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出 其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。
權(quán)利要求1.一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)，其特征在于包括空氣熱交換器 (1)、壓縮機(jī)(2)、水熱交換器(4)和膨脹閥(3);所述空氣熱交換器(1)包括一具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的箱體、設(shè)于該箱體中的第一冷 媒換熱管和設(shè)于箱體進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)機(jī)；所述水熱交換器(4)包括水箱和設(shè)于該水箱內(nèi)的第 二冷媒換熱管，該水箱上設(shè)有冷水入口和熱水出口 ；所述第一冷媒換熱管的出口與壓縮機(jī)(2)的入口相連，壓縮機(jī)(2)的出口與第二冷媒 換熱管的入口相連，第二冷媒換熱管的出口與膨脹閥(3)的入口相連，膨脹閥(3)的出口與 第一冷媒換熱管的入口相連；空氣熱交換器(1)的出風(fēng)口連接有風(fēng)管(7)，該風(fēng)管(7)的出風(fēng)口延伸至車間中的工位 (6)的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)，其特征在 于所述空氣熱交換器(1)的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有濾塵網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)，其特 征在于所述風(fēng)管(7)包括右高分子復(fù)合板拼裝成的管體和用于吊掛該管體的吊具。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適于給車間的工位降溫的空氣熱能回收系統(tǒng)，其包括空氣熱交換器、壓縮機(jī)、水熱交換器和膨脹閥；空氣熱交換器的出風(fēng)口連接有風(fēng)管，該風(fēng)管的出風(fēng)口延伸至車間中的工位的正上方。使用時(shí)，車間內(nèi)的熱空氣經(jīng)空氣熱交換器后變?yōu)槔淇諝猓摾淇諝獾臏囟葹?3-25℃，經(jīng)風(fēng)管引到車間中的操作工人所在的工位上，起到空調(diào)的作用。也可經(jīng)風(fēng)管引到辦公室，以替代空調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
文檔編號F24F13/30GK201866894SQ20102062299
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者黃興泉 申請人:常州市東興環(huán)境工程有限公司