專利名稱：一種艙體用新風(fēng)換熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及艙用通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著空調(diào)技術(shù)越來越成熟，大量的方艙、裝甲車輛等艙室安裝了空調(diào)設(shè)備，以滿足 人員和電子設(shè)備正常工作的環(huán)境需求。一般這些艙室的新風(fēng)，通常只配套換氣扇，通過簡(jiǎn) 單的通風(fēng)引入艙外新風(fēng)，排出艙內(nèi)空氣，保證艙內(nèi)人員的正常生理需求。由于艙內(nèi)、外存在 溫差，新風(fēng)的引入，必將使艙內(nèi)的熱冷負(fù)荷增加，特別夏季環(huán)境溫度越高或冬季環(huán)境溫度越 低，影響艙內(nèi)溫度的程度增加，能量損失越大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種將新風(fēng)與排風(fēng)之間進(jìn)行換熱，節(jié)約 艙內(nèi)能源，可作為用于有屏蔽、通風(fēng)要求的方艙、裝甲車輛的新風(fēng)換熱裝置。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，包括用于進(jìn)排風(fēng)的風(fēng)機(jī)和設(shè)置在風(fēng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)用于 將風(fēng)機(jī)固定的內(nèi)外支架，在風(fēng)機(jī)與外支架之間設(shè)有由熱管組成的熱管族；風(fēng)機(jī)與熱管族構(gòu) 成通風(fēng)換熱通道，換熱裝置由兩組流向相反的通風(fēng)換熱通道組成。一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，所述熱管族與外支架之間設(shè)有帶有網(wǎng)孔的通風(fēng)板?！N艙體用新風(fēng)換熱裝置，所述通風(fēng)板為蜂窩通風(fēng)板。一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，所述通風(fēng)板由具有電磁屏蔽性能的材質(zhì)構(gòu)成。熱管是一種高效率的傳熱裝置，通過內(nèi)部工質(zhì)相變過程中吸、放汽化潛熱和蒸汽 流的傳熱，它的傳熱能力比其它導(dǎo)熱材料高幾十倍。熱管工作時(shí)，管內(nèi)蒸汽為飽和狀態(tài)，蒸 汽流動(dòng)和相變時(shí)的溫差小，蒸發(fā)端表面的溫度梯度較小，可自動(dòng)形成均勻的熱流溫度，且熱 管具有可變換熱流密度的能力。因單根熱管的功率比較低，一般需要將多根熱管并聯(lián)起來， 形成熱管族，熱管族的功率比較高，傳熱效果更好。蜂窩通風(fēng)板一般是由加框架的蜂窩狀介質(zhì)構(gòu)成，具有高效電磁干擾屏蔽效能和空 氣通過性。主要用于電磁脈沖防護(hù)和防信息泄漏的高效電磁屏蔽的電子設(shè)備和軍用方艙 中，根據(jù)需要可配帶保護(hù)網(wǎng)。其材質(zhì)、型號(hào)、規(guī)格、涂覆或帶下傾角防雨型等蜂窩通風(fēng)板可根 據(jù)需求而定，一般蜂窩孔徑從1. 6 5. 6mm可選。這種將熱管的換熱、蜂窩通風(fēng)板的屏蔽和 風(fēng)機(jī)等綜合在一個(gè)裝置中，為方艙、裝甲車輛等提供一個(gè)換氣節(jié)能的裝置。本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在a) 新增原有艙室換氣扇的功能，對(duì)新風(fēng)負(fù)荷進(jìn)行回收，達(dá)到節(jié)能的目的。b) 將電磁屏蔽、通風(fēng)和換熱功能綜合，滿足特殊需要。c) 結(jié)構(gòu)緊湊，外形小，厚度可與保溫艙壁(50mm 80mm)相當(dāng)。d) 成本低，安裝方便。
附圖為裝置各部件結(jié)構(gòu)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖所示，內(nèi)支架1、保護(hù)網(wǎng)2、風(fēng)機(jī)3、熱管族4、蜂窩通風(fēng)板5和外支架6構(gòu) 成通風(fēng)換熱通道。換熱裝置由兩組流向相反的通風(fēng)換熱通道組成；一組由艙內(nèi)向艙外排風(fēng)， 一組由艙外向艙內(nèi)補(bǔ)新風(fēng)，分別由兩套風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)。蜂窩通風(fēng)板5可分為兩塊，分別與外支 架6相固定，且按屏蔽要求處理相關(guān)縫隙；熱管族4可利用中部絕熱段與外支架6進(jìn)行固 定連接，同時(shí)內(nèi)支架1合上后在中間要形成隔斷，將裝置分割成兩個(gè)空腔，且進(jìn)行一些隔熱 處理；風(fēng)機(jī)3和保護(hù)網(wǎng)2可固定在內(nèi)支架1上。具體內(nèi)、外部連接可視情況而定，沒有固定 形式。熱管族4中的熱管數(shù)量和單根換熱能力設(shè)計(jì)應(yīng)考慮新風(fēng)負(fù)荷，風(fēng)量和環(huán)境溫度等因 素。熱管分為蒸發(fā)段、絕熱段和冷凝段三個(gè)部分。當(dāng)冷、熱季節(jié)都用時(shí)，一般會(huì)采用吸液芯式 熱管，且蒸發(fā)段和冷凝段可互逆。一般單根熱管的功率比較低，據(jù)測(cè)算，一根長(zhǎng)400mm，外徑 IOmm,內(nèi)徑8mm的熱管，在工作溫度40°C時(shí)，功率約為150W。在使用中，需要將多根熱管并聯(lián) 起來，形成熱管族4，并在中間固定連接。若一個(gè)長(zhǎng)細(xì)方艙，4名乘員，人均新風(fēng)量按20m3/h 計(jì)，共需新風(fēng)量為80m3/h ；車外環(huán)境溫度40°C (相對(duì)濕度50% )，車內(nèi)環(huán)境溫度25°C時(shí)，則 新風(fēng)負(fù)荷約為900W ；這樣按上面的熱管尺寸可安排6根，并與不同型式的翅片相配形成管 族；構(gòu)建整體尺寸約320mmX 150mmX80mm。通過合理設(shè)計(jì)熱管的數(shù)量和單根換熱能力，并 與新風(fēng)負(fù)荷匹配，將會(huì)收到更有效的節(jié)能需求。
權(quán)利要求1.一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，包括用于進(jìn)、排風(fēng)的風(fēng)機(jī)和設(shè)置在風(fēng)機(jī)內(nèi)側(cè)和外側(cè)用于 將風(fēng)機(jī)固定的內(nèi)外支架，其特征在于在風(fēng)機(jī)與外支架之間設(shè)有由熱管組成的熱管族；風(fēng)機(jī) 與熱管族構(gòu)成通風(fēng)換熱通道，換熱裝置由兩組流向相反的通風(fēng)換熱通道組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，其特征在于所述熱管族與外支架 之間設(shè)有帶有網(wǎng)孔的通風(fēng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，其特征在于所述通風(fēng)板為蜂窩通 風(fēng)板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，其特征在于所述通風(fēng)板由具 有電磁屏蔽性能的材質(zhì)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種艙體用新風(fēng)換熱裝置，在風(fēng)機(jī)與外支架之間依次設(shè)有由熱管組成的熱管族，以及由具有電磁屏蔽性能材質(zhì)構(gòu)成的蜂窩通風(fēng)板；風(fēng)機(jī)與熱管族構(gòu)成通風(fēng)換熱通道，換熱裝置由兩組流向相反的通風(fēng)換熱通道組成。本實(shí)用新型提供了一種將新風(fēng)與排風(fēng)之間進(jìn)行換熱，節(jié)約艙內(nèi)能源，可作為用于有屏蔽、通風(fēng)要求的方艙、裝甲車輛的新風(fēng)換熱裝置。
文檔編號(hào)F24F13/30GK201885357SQ20102063868
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者張賢根, 易廣江, 王偉, 金從卓 申請(qǐng)人:合肥天鵝制冷科技有限公司