專(zhuān)利名稱：汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)空調(diào)配件，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括殼體加、面板la、旋轉(zhuǎn)架fe、檔位銷(xiāo)如及輪盤(pán)3a，面板Ia設(shè)于殼體加端口，旋轉(zhuǎn)架fe為中空并套設(shè)于殼體加的連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輪盤(pán)3a設(shè)于旋轉(zhuǎn)架fe外側(cè)并能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架Ia轉(zhuǎn)動(dòng)且部分露出面板la，旋轉(zhuǎn)架fe同時(shí)與設(shè)于殼體加內(nèi)的擋風(fēng)葉片(圖中無(wú)顯示)傳動(dòng)連接，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤(pán)就能調(diào)節(jié)風(fēng)量大小及風(fēng)向。如圖所示，目前的檔位銷(xiāo)如都是平行連接軸方向設(shè)計(jì)的，使用過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)架如受到檔位銷(xiāo)如的作用力，造成輪盤(pán)3a在面板Ia的位置偏斜不居中，受力不均，磨損嚴(yán)重；輪盤(pán)3a旋轉(zhuǎn)時(shí)，檔位銷(xiāo)如由殼體上的滑道21a表面起伏產(chǎn)生的壓縮或伸長(zhǎng)量不穩(wěn)定，發(fā)出的檔位音偏小，甚至沒(méi)有，檔位感也時(shí)重時(shí)輕，不穩(wěn)定，操作手感較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種旋轉(zhuǎn)架受力均勻而使輪盤(pán)操作手感佳的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括殼體、面板、旋轉(zhuǎn)架、檔位銷(xiāo)及輪盤(pán)，前述的面板設(shè)于殼體端口，前述的旋轉(zhuǎn)架為中空并套設(shè)于殼體的連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前述的輪盤(pán)設(shè)于旋轉(zhuǎn)架外側(cè)并能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)且部分露出面板，其特征在于所述的檔位銷(xiāo)一端彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架上并相對(duì)連接軸徑向布置，另一端與連接軸的外側(cè)面相抵。所述連接軸的外側(cè)面具有供檔位銷(xiāo)定位的檔位槽。由于檔位銷(xiāo)徑向作用力而撞擊檔位槽底部，檔位音清脆，檔位感明顯和穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述的檔位銷(xiāo)一端通過(guò)一檔位彈簧彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架上。所述的旋轉(zhuǎn)架徑向具有一凹槽，該凹槽開(kāi)口向內(nèi)，一壓縮彈簧設(shè)于該凹槽內(nèi)并外端與所述連接軸的外側(cè)面相抵。壓縮彈簧可以是旋轉(zhuǎn)架與連接軸之間始終處于張緊狀態(tài)， 提高輪盤(pán)的操作手感。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將檔位銷(xiāo)安裝在旋轉(zhuǎn)架的徑向，旋轉(zhuǎn)架只受到檔位銷(xiāo)徑向的作用力，不會(huì)產(chǎn)生偏斜；檔位銷(xiāo)由滑道表面(即連接軸外表面)的起伏產(chǎn)生的壓縮或伸長(zhǎng)量是比較穩(wěn)定的，磨損較小，檔位音清脆，檔位感明顯和穩(wěn)定。

圖1為現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口另一視角結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖(輪盤(pán)和旋轉(zhuǎn)架部分剖開(kāi))。[0012]圖4為實(shí)施例分解裝配圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖3和圖4所示，本實(shí)施例中的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口包括殼體2、面板1、旋轉(zhuǎn)架5、檔位銷(xiāo)4及輪盤(pán)3，面板1設(shè)于殼體2端口，旋轉(zhuǎn)架5為中空并套設(shè)于殼體的連接軸6上且能繞連接軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，輪盤(pán)3設(shè)于旋轉(zhuǎn)架5外側(cè)并能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架5轉(zhuǎn)動(dòng)且部分露出面板1，檔位銷(xiāo)4 一端通過(guò)一檔位彈簧41彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架的安裝孔51內(nèi)并相對(duì)連接軸6徑向布置， 另一端與連接軸6的外側(cè)面相抵，連接軸6的外側(cè)面具有供檔位銷(xiāo)定位的檔位槽61和檔位槽62。旋轉(zhuǎn)架5徑向具有一凹槽，該凹槽開(kāi)口向內(nèi)，壓縮彈簧52設(shè)于該凹槽內(nèi)并外端與連接軸6的外側(cè)面相抵。輪盤(pán)3旋到“ON”檔位或“OFF”檔位時(shí)，連接軸6外側(cè)面(相當(dāng)于檔位銷(xiāo)的滑道) 的對(duì)應(yīng)位置有檔位槽61和檔位槽62，檔位銷(xiāo)4在檔位彈簧41彈力作用下，彈到滑道的檔位槽61或檔位槽62里，與檔位槽61或檔位槽62底部撞擊產(chǎn)生檔位音；輪盤(pán)3旋離“ON”檔位或“OFF”檔位時(shí)，檔位銷(xiāo)4由檔位槽61或檔位槽62底部被頂?shù)奖砻?，檔位銷(xiāo)4被壓縮， 產(chǎn)生一個(gè)力的變化，而形成一個(gè)檔位感。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括殼體、面板、旋轉(zhuǎn)架、檔位銷(xiāo)及輪盤(pán)，前述的面板設(shè)于殼體端口，前述的旋轉(zhuǎn)架為中空并套設(shè)于殼體的連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前述的輪盤(pán)設(shè)于旋轉(zhuǎn)架外側(cè)并能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)且部分露出面板，其特征在于所述的檔位銷(xiāo)一端彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架上并相對(duì)連接軸徑向布置，另一端與連接軸的外側(cè)面相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接軸的外側(cè)面具有供檔位銷(xiāo)定位的檔位槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的檔位銷(xiāo)一端通過(guò)一檔位彈簧彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)架徑向具有一凹槽，該凹槽開(kāi)口向內(nèi)，一壓縮彈簧設(shè)于該凹槽內(nèi)并外端與所述連接軸的外側(cè)面相抵。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口輪盤(pán)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括殼體、面板、旋轉(zhuǎn)架、檔位銷(xiāo)及輪盤(pán)，前述的面板設(shè)于殼體端口，前述的旋轉(zhuǎn)架為中空并套設(shè)于殼體的連接軸上且能繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前述的輪盤(pán)設(shè)于旋轉(zhuǎn)架外側(cè)并能帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)架轉(zhuǎn)動(dòng)且部分露出面板，其特征在于所述的檔位銷(xiāo)一端彈性地設(shè)于旋轉(zhuǎn)架上并相對(duì)連接軸徑向布置，另一端與連接軸的外側(cè)面相抵。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將檔位銷(xiāo)安裝在旋轉(zhuǎn)架的徑向，旋轉(zhuǎn)架只受到檔位銷(xiāo)徑向的作用力，不會(huì)產(chǎn)生偏斜；檔位銷(xiāo)由連接軸外表面的起伏產(chǎn)生的壓縮或伸長(zhǎng)量是比較穩(wěn)定的，磨損較小，檔位音清脆，檔位感明顯和穩(wěn)定。
文檔編號(hào)F24F13/10GK201964585SQ201120058180
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
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