專利名稱：一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)新風(fēng)量控制裝置，具體涉及一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有軌道交通運(yùn)行時(shí)間一般從早上6點(diǎn)到晚上10:30，這期間有上班早高峰和下班晚高峰時(shí)段，該時(shí)段車廂內(nèi)人流多，空調(diào)在滿負(fù)荷狀態(tài)，新風(fēng)門全開，其他非高峰時(shí)段人流較少，需要的新風(fēng)量也少?，F(xiàn)有的空調(diào)新風(fēng)門只有全關(guān)或全開狀態(tài)，不能根據(jù)車廂內(nèi)新風(fēng)量的需求調(diào)節(jié)進(jìn)入車廂內(nèi)的新風(fēng)量。在非高峰時(shí)段時(shí)新風(fēng)門全開，超過實(shí)際需要的新風(fēng)量進(jìn)入車廂，空調(diào)需要消耗過多的新風(fēng)負(fù)荷，增加了空調(diào)功耗。隨著國家節(jié)能減排的政策、目標(biāo)的提出，軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的節(jié)能需求也與
日俱增。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，可根據(jù)車廂內(nèi)新風(fēng)量的需求調(diào)節(jié)進(jìn)入車廂內(nèi)的新風(fēng)量，既滿足了車廂內(nèi)的通風(fēng)要求， 又降低了空調(diào)功耗。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門、一個(gè)CO2濃度傳感器和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門由新風(fēng)門和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門開度的電動(dòng)執(zhí)行器構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器由控制器控制其開關(guān)， CO2濃度傳感器通過導(dǎo)線與控制器連接。電動(dòng)執(zhí)行器分為0擋、1擋、2擋、3擋四個(gè)擋位，分別對(duì)應(yīng)四擋新風(fēng)量，0擋為新風(fēng)門全關(guān)狀態(tài)，1擋為1/3新風(fēng)量，2擋為2/3新風(fēng)量，3擋為新風(fēng)門全開狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果是采用四級(jí)可調(diào)式電動(dòng)執(zhí)行器，可根據(jù)車廂0)2濃度來實(shí)施調(diào)節(jié)新風(fēng)量的大小，既滿足車廂新風(fēng)量的供給需求，又在非高峰時(shí)段大大降低了新風(fēng)負(fù)荷，且非高峰時(shí)段總時(shí)間占據(jù)大部分全天運(yùn)行時(shí)間，空調(diào)節(jié)能的效果非常可觀。

圖1是本實(shí)用新型的簡化結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)執(zhí)行器的擋位圖；圖3是本實(shí)用新型的新風(fēng)量控制方法流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。[0012]如圖1所示，一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵1、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門2、一個(gè)(X)2濃度傳感器3和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵1平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門2安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器3安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門2由新風(fēng)門2-1和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門2-1開度的電動(dòng)執(zhí)行器 2-2構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器2-2為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器2-2由控制器控制其開關(guān)，CO2 濃度傳感器3通過導(dǎo)線與控制器連接。新風(fēng)先通過四個(gè)新風(fēng)防雨格柵，再經(jīng)過電動(dòng)新風(fēng)門 2，最后進(jìn)入混合腔與回風(fēng)一起混合進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的側(cè)換熱器進(jìn)行空氣處理。如圖2所示，電動(dòng)執(zhí)行器2-2分為0擋、1擋、2擋、3擋四個(gè)擋位，分別對(duì)應(yīng)四擋新風(fēng)量，0擋為新風(fēng)門2-1全關(guān)狀態(tài)，1擋為1/3新風(fēng)量，2擋為2/3新風(fēng)量，3擋為新風(fēng)門2_1 全開狀態(tài)。如圖3所示，為新風(fēng)量控制方法流程圖，首先(X)2濃度傳感器3檢測客室內(nèi)回風(fēng)的 CO2濃度，根據(jù)(X)2濃度判斷電動(dòng)執(zhí)行器2-2切換的擋位，當(dāng)車廂內(nèi)人數(shù)較少，CO2濃度小于 1600ppm，則電動(dòng)執(zhí)行器2-2在1擋位，提供33 %的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷；當(dāng)(X)2濃度小于等于1800ppm且大于等于1600ppm時(shí)，則電動(dòng)執(zhí)行器2_2在2擋位，提供67%的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷；當(dāng)(X)2濃度大于1800ppm，則電動(dòng)執(zhí)行器2-2在3擋位，提供100%的新風(fēng)量和新風(fēng)負(fù)荷。新風(fēng)量的需求與車廂內(nèi)乘客數(shù)成正比，在空調(diào)在正常運(yùn)行模式下，空調(diào)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)根據(jù)(X)2濃度或載客量信號(hào)對(duì)新風(fēng)量進(jìn)行擋位調(diào)節(jié)。新風(fēng)量與電動(dòng)新風(fēng)門的位置有關(guān)，即電動(dòng)新風(fēng)門1打開角度越大，新風(fēng)量越大。這樣，新風(fēng)量的控制可以轉(zhuǎn)化為對(duì)電動(dòng)新風(fēng)門2打開/關(guān)閉時(shí)間的控制。為避免電動(dòng)新風(fēng)門 2過于頻繁地開閉，只有當(dāng)電動(dòng)新風(fēng)門2執(zhí)行完本次動(dòng)作后，才對(duì)新命令進(jìn)行響應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，其特征在于包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵(1)、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門O)、一個(gè)CO2濃度傳感器C3)和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵 (1)平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門( 安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2 濃度傳感器⑶安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門O)由新風(fēng)門(2-1)和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門(2-1) 開度的電動(dòng)執(zhí)行器(2- 構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器(2- 為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器(2-2) 由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器(3)通過導(dǎo)線與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，其特征在于 所述的電動(dòng)執(zhí)行器(2- 分為0擋、1擋、2擋、3擋四個(gè)擋位，分別對(duì)應(yīng)四擋新風(fēng)量，0擋為新風(fēng)門(2-1)全關(guān)狀態(tài)，1擋為1/3新風(fēng)量，2擋為2/3新風(fēng)量，3擋為新風(fēng)門全開狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組新風(fēng)量控制裝置，包括至少四個(gè)新風(fēng)防雨格柵、兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門、一個(gè)CO2濃度傳感器和一個(gè)控制器，四個(gè)新風(fēng)防雨格柵平均布置在空調(diào)機(jī)組殼體的兩側(cè)，兩個(gè)電動(dòng)新風(fēng)門安裝在混合風(fēng)腔的入口處，CO2濃度傳感器安裝在回風(fēng)門區(qū)域，電動(dòng)新風(fēng)門由新風(fēng)門和驅(qū)動(dòng)新風(fēng)門開度的電動(dòng)執(zhí)行器構(gòu)成，電動(dòng)執(zhí)行器為四級(jí)可調(diào)式執(zhí)行器，電動(dòng)執(zhí)行器由控制器控制其開關(guān)，CO2濃度傳感器通過導(dǎo)線與控制器連接。采用四級(jí)可調(diào)式電動(dòng)執(zhí)行器，可根據(jù)車廂CO2濃度來實(shí)施調(diào)節(jié)新風(fēng)量的大小，既滿足車廂新風(fēng)量的供給需求，又在非高峰時(shí)段大大降低了新風(fēng)負(fù)荷，且非高峰時(shí)段總時(shí)間占據(jù)大部分全天運(yùn)行時(shí)間，空調(diào)節(jié)能效果非?？捎^。
文檔編號(hào)F24F11/04GK202032708SQ201120072898
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者萬秀紅, 奚東敏, 李晨華, 李長隆, 高常勇 申請(qǐng)人:上?？铺┻\(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司