專利名稱：電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，適用于工程車輛單制冷空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車空調(diào)控制器種類繁多，乘用車空調(diào)控制器主要有通過機(jī)械結(jié)構(gòu)如拉絲的手動空調(diào)控制器，通過模擬器件直接搭建的模擬控制器，通過集成芯片控制的電動空調(diào)控制器，還有帶AUTO功能的自動空調(diào)控制器等。工程車空調(diào)系統(tǒng)所使用的溫控器主要有機(jī)械式溫度控制器和電子溫控器，機(jī)械式溫控器通過手動調(diào)節(jié)調(diào)溫裝置設(shè)置溫度，通過感溫毛細(xì)管感測溫度變化引起紋波管內(nèi)壓力變化使內(nèi)部調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)動作，進(jìn)而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)離合器電源通斷，實(shí)現(xiàn)調(diào)溫。但這種控制器使用壽命較短，精度較低。工程車電子溫度控制器，將調(diào)溫電位器和溫度傳感器串聯(lián)，將溫度信號經(jīng)過放大電路后驅(qū)動壓縮機(jī)繼電器啟停，達(dá)到調(diào)溫效果，壽命較長，精度較高。以上兩種主流溫控器需再配備獨(dú)立的操作面板，來實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋調(diào)節(jié)等功能，安裝過程較為繁瑣，占用空間較大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，不需要獨(dú)立的操作面板就能完成整車空調(diào)系統(tǒng)控制。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，包括風(fēng)量控制單元和溫度調(diào)節(jié)單元；所述的風(fēng)量控制單元包括風(fēng)擋開關(guān)，與風(fēng)擋開關(guān)連接的調(diào)溫電阻；所述的溫度調(diào)節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調(diào)節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路；遲滯比較電路與風(fēng)量控制單元中的風(fēng)擋開關(guān)連接；壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路連接工程車中的冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和工作指示燈。工作原理利用風(fēng)擋開關(guān)切換鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)量，利用遲滯比較電路的滯回輸出特性， 控制壓縮機(jī)開停，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度；綜合各單元特性，完成整車空調(diào)系統(tǒng)控制功能需要。本實(shí)用新型的有益效果是操作簡便，外觀雅致，結(jié)構(gòu)小巧，便于安裝。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對此實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是風(fēng)擋開關(guān)擋位通斷圖；圖3是溫度調(diào)節(jié)單元電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器有風(fēng)量控制單元和溫度調(diào)節(jié)單元兩個部分。所述的風(fēng)量控制單元包括風(fēng)擋開關(guān)，與風(fēng)擋開關(guān)連接的調(diào)溫電阻；所述的溫度調(diào)節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調(diào)節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路；遲滯比較電路與風(fēng)量控制單元中的風(fēng)擋開關(guān)連接；壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路連接工程車中的冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和工作指示燈。其中，風(fēng)擋開關(guān)采用多擋開關(guān)切換鼓風(fēng)機(jī)出風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)4擋風(fēng)量可調(diào)。遲滯比較電路對溫度調(diào)節(jié)旋鈕和溫度傳感器進(jìn)行處理比較，驅(qū)動壓縮機(jī)繼電器斷開與閉合，達(dá)到調(diào)溫效果。溫度調(diào)節(jié)旋鈕采用旋轉(zhuǎn)式電位器，配套使用NTC熱敏電阻作為溫度傳感器，利用遲滯比較電路的輸出特性，控制壓縮機(jī)啟停點(diǎn)，調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，調(diào)溫范圍3V 18°C。多擋開關(guān)控制出風(fēng)量控制器配備內(nèi)置風(fēng)擋開關(guān)，手動調(diào)節(jié)風(fēng)擋開關(guān)，切換空調(diào)系統(tǒng)中串入鼓風(fēng)機(jī)工作回路中不同阻值的調(diào)速電阻，改變鼓風(fēng)機(jī)的工作電流，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，輸出不同的風(fēng)量。遲滯比較電路調(diào)溫旋轉(zhuǎn)式電位器采用調(diào)溫電位器；通過調(diào)節(jié)調(diào)溫電位器設(shè)置不同溫度點(diǎn)(3°C 18°C )，室內(nèi)的溫度傳感器與之進(jìn)行電壓比較，當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)置溫度， 壓縮機(jī)繼電器閉合，壓縮機(jī)開啟，空調(diào)開始制冷；當(dāng)車內(nèi)溫度低于設(shè)置溫度，壓縮機(jī)繼電器斷開，壓縮機(jī)關(guān)閉，空調(diào)停止制冷，室內(nèi)溫度逐漸回升；如此往復(fù)，室內(nèi)溫度逐步逼近到設(shè)定溫度值，從而達(dá)到溫度調(diào)節(jié)的效果。采用遲滯比較電路設(shè)置某溫度點(diǎn)的滯回溫度范圍，降低壓縮機(jī)開啟關(guān)閉頻率，對壓縮機(jī)起到保護(hù)作用，增加空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時起到節(jié)能的作用。如圖2所示，整車電源連接至風(fēng)擋開關(guān)的1腳，作為空調(diào)系統(tǒng)中鼓風(fēng)機(jī)的供電電源，風(fēng)擋開關(guān)的公共端2腳連接至遲滯比較電路，為其提供電源。風(fēng)擋開關(guān)打在0擋時，風(fēng)擋開關(guān)各引腳彼此完全斷開，鼓風(fēng)機(jī)電源斷開，風(fēng)量輸出為0，遲滯比較電路電源斷開，溫度調(diào)節(jié)無效。風(fēng)擋開關(guān)打至1、2、3擋時，風(fēng)擋開關(guān)的1腳分別連接至本身的4、5、3腳，各引腳分別連接至空調(diào)系統(tǒng)中不同阻值功率電阻，進(jìn)而調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)回路中電流值及風(fēng)量值。如圖3所示，溫度調(diào)節(jié)單元由電源部分、遲滯比較電路、壓縮機(jī)繼電器及其驅(qū)動電路和工作指示燈四部分組成。其中，Pl引腳接電源正極，P2引腳接電源負(fù)極，P3引腳接壓縮機(jī)，P4引腳接溫端傳感器的一段，P5引腳接溫度傳感器的另一端，P6引腳接調(diào)溫電位器的一端，P7引腳接調(diào)溫電位器的另一端，P8引腳接冷凝風(fēng)機(jī)。電源部分電源通過防反向二極管D1，經(jīng)過貼片電容Cl和電解電容C2、C3，為穩(wěn)壓塊Wl提供輸入電壓MV，輸出電壓經(jīng)貼片電容C5和電解電容C4，為系統(tǒng)提供18V穩(wěn)定電壓。遲滯比較電路調(diào)溫電位器串聯(lián)電阻R9、R10，同電阻R7分壓，R7上的分壓值連接至遲滯比較器ICl的3腳，傳感器與電阻R4串聯(lián)，與Rl分壓，傳感器串R4的分壓值連接至遲滯比較器ICl的2腳，遲滯比較器ICl的2腳與3腳間連接濾波電容C6，遲滯比較器ICl 的7腳作為輸出腳。繼電器及其驅(qū)動電路遲滯比較器ICl的7腳連接至電阻，再連接至三極管Ql的基極，三極管Ql的集電極連接至繼電器控制端，繼電器觸點(diǎn)一端連接至二極管Dl后作為電源端，觸點(diǎn)另一端連接至整機(jī)輸出的硬件接口，二極管D2并聯(lián)在繼電器線圈兩端，作為保護(hù)二極管；二極管D3起保護(hù)繼電器觸點(diǎn)的作用。工作指示燈繼電器觸點(diǎn)輸出端接限流電阻R5，R6，再接發(fā)光二極管LD1，當(dāng)繼電器閉合，壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)開啟，發(fā)光二極管LDl亮。 控制器通過以下護(hù)套和整車對接，其中四芯護(hù)套含整機(jī)電源線，整機(jī)地線，壓縮機(jī)電源接線，冷凝風(fēng)機(jī)電源接線；三芯護(hù)套鼓風(fēng)機(jī)三擋位接線；兩芯護(hù)套傳感器接線。這些護(hù)套直接與整車空調(diào)系統(tǒng)對接。
權(quán)利要求1.一種電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，包括風(fēng)量控制單元和溫度調(diào)節(jié)單元；其特征在于所述的風(fēng)量控制單元包括風(fēng)擋開關(guān)；所述的溫度調(diào)節(jié)單元包括一遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調(diào)節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路；風(fēng)擋開關(guān)將電源切換至遲滯比較電路；壓縮機(jī)繼電器連接工程車空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)及控制面板上的工作指示燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，其特征在于所述的風(fēng)擋開關(guān)采用多擋開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，其特征在于所述的溫度調(diào)節(jié)旋鈕采用旋轉(zhuǎn)式電位器，配套使用NTC熱敏電阻作為溫度傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子旋鈕式汽車空調(diào)控制器，涉及汽車空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域。它有風(fēng)量控制單元和溫度調(diào)節(jié)單元兩個部分。所述的風(fēng)量控制單元包括風(fēng)擋開關(guān)；所述的溫度調(diào)節(jié)單元包括遲滯比較電路，與遲滯比較電路連接的溫度調(diào)節(jié)旋鈕，與遲滯比較電路連接的溫度傳感器，與遲滯比較電路連接的壓縮機(jī)繼電器及驅(qū)動電路；風(fēng)擋開關(guān)將電源切換至遲滯比較電路；壓縮機(jī)繼電器連接工程車空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)及控制面板上的工作指示燈。優(yōu)點(diǎn)是操作簡便，外觀雅致，結(jié)構(gòu)小巧，便于安裝。
文檔編號F24F11/00GK202008209SQ20112009363
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者侯立兵, 胥皋 申請人:江蘇省精創(chuàng)電氣股份有限公司