專利名稱：一種應(yīng)用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)熱量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車空調(diào)的節(jié)能系統(tǒng)，尤其是一種采用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著高品質(zhì)、高氣密性汽車的日益增加以及汽車內(nèi)高品質(zhì)裝飾材料的使用，汽車內(nèi)有害物質(zhì)導(dǎo)致中毒的事件時(shí)常發(fā)生。為了提供一個(gè)純凈健康的駕駛環(huán)境，汽車的換氣功能越來(lái)越重要?，F(xiàn)有全自動(dòng)汽車空調(diào)中，雖然設(shè)置了換氣功能，但是進(jìn)氣與排氣之間沒(méi)有熱交換，由此導(dǎo)致大量的能量損失。同時(shí)，在春秋季，雖然環(huán)境溫度不是很高，但是車內(nèi)仍然感到悶熱，其原因在于人體在車內(nèi)發(fā)出了大量熱量和水分，影響了車內(nèi)空氣的新鮮度，此時(shí)開(kāi)啟換氣功能，雖然能保持了空氣的新鮮度，但是無(wú)法保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定和干凈度。此外，電動(dòng)汽車的動(dòng)力源為汽車自帶的蓄電池輸出的電功率。一方面，蓄電池能量密度低；另一方面，根據(jù)日本三菱電動(dòng)汽車“i-MiEV”的性能測(cè)試，制冷或制熱系統(tǒng)的耗電量占整車的35%左右。針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明提出了采用全熱交換技術(shù)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以再連續(xù)不斷的供給新鮮空氣的同時(shí)，回收排氣中的冷量(夏季)或熱量(冬季)，改善了電動(dòng)汽車駕駛環(huán)境的同時(shí)將空調(diào)的能耗降低15%以上。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改善目前電動(dòng)汽車的駕駛環(huán)境差和空調(diào)耗電量巨大的問(wèn)題，提出一種采用全熱交換器回收冷(熱)量的空調(diào)系統(tǒng)，能夠有效保持車內(nèi)空氣的新鮮度、并極大的降低空調(diào)系統(tǒng)的耗電量。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采取了以下的技術(shù)方案一種應(yīng)用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)熱量回收系統(tǒng)，包括排氣管道、新風(fēng)管道，所述排氣管道和新風(fēng)管道的中段部分相交叉并設(shè)置在全熱交換器內(nèi)。該系統(tǒng)的核心部件為全熱交換器，通過(guò)全熱交換器實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣及室外新風(fēng)的換熱，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約電能的目的。系統(tǒng)包括兩種運(yùn)行模式夏季全熱交換運(yùn)行模式及冬季全熱交換運(yùn)行模式。所述系統(tǒng)安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)換熱、節(jié)能過(guò)程。本實(shí)用新型的好處在于，既增加了車內(nèi)的新風(fēng)供給，使駕駛環(huán)境得到改善，又可以減少電動(dòng)汽車用于空調(diào)的電池裝配。在夏季需要用冷時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)的熱量回收系統(tǒng)啟動(dòng)夏季運(yùn)行模式。空調(diào)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)全熱交換器，將室外高溫空氣與室內(nèi)低溫空氣進(jìn)行換熱，為了使車內(nèi)溫度達(dá)到^rc 的效果，只需再將已經(jīng)經(jīng)過(guò)換熱的空氣進(jìn)行降溫。由于新鮮空氣的一大部分熱量已經(jīng)通過(guò)排氣帶走，因此可以極大地降低電動(dòng)汽車空調(diào)的運(yùn)行負(fù)荷，從而達(dá)到節(jié)能的目的。在冬季需要熱空氣時(shí)，電動(dòng)汽車空調(diào)的熱量回收系統(tǒng)啟動(dòng)冬季運(yùn)行模式。通過(guò)全熱交換器，將室外新鮮冷空氣與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱量交換，使之預(yù)熱，再通過(guò)電動(dòng)汽車內(nèi)的新鮮空氣，又降低了電動(dòng)汽車用于空調(diào)的電量。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)增加了車內(nèi)的新風(fēng)，改善了電動(dòng)汽車的駕駛環(huán)境；同時(shí)利用余熱回收系統(tǒng)，降低了汽車用于空調(diào)系統(tǒng)的能耗，從而降低電動(dòng)汽車的蓄電池制造成本，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

圖1為夏季全熱交換系統(tǒng)的工作原理；圖2為冬季全熱交換系統(tǒng)的工作原理；附圖標(biāo)記說(shuō)明1-全熱交換器，2-排氣管道，3-新風(fēng)管道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種應(yīng)用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)熱量回收系統(tǒng)，包括排氣管道2、新風(fēng)管道3，排氣管道2和新風(fēng)管道3的中段部分相交叉并設(shè)置在全熱交換器1內(nèi)。本發(fā)明工作原理及過(guò)程如下夏季全熱交換系統(tǒng)，包括有排氣管道2、新風(fēng)管道3 及全熱交換器1。排氣管道2內(nèi)的空氣流動(dòng)方向?yàn)檐噧?nèi)-車外，流動(dòng)氣體為駕駛車內(nèi)的循環(huán)冷空氣；新風(fēng)管道3內(nèi)的空氣流動(dòng)方向?yàn)檐囃?車內(nèi)，流動(dòng)氣體為車外的新鮮空氣。兩個(gè)管道在全熱交換器內(nèi)進(jìn)行熱量交換，目的是將車內(nèi)空氣的冷量傳給車外新鮮空氣。之后， 車內(nèi)的循環(huán)冷空氣排放到車外，新鮮空氣送入車內(nèi)，經(jīng)過(guò)循環(huán)降溫，達(dá)到車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的目的。普通換氣模式中制冷4攝氏度，附圖1中A代表全熱交換器模式，C代表普通換氣模式， B代表此時(shí)室內(nèi)溫度沈攝氏度，而D代表對(duì)應(yīng)的室外溫度為30攝氏度，采用全熱交換模式后，只需制冷2. 8攝氏度。冬季供熱模式，在實(shí)施例中，仍然在全熱交換器中進(jìn)行車內(nèi)空氣與車外空氣的熱量交換，將車內(nèi)空氣的熱量傳給車外新鮮空氣。普通換氣模式中制熱20攝氏度，附圖2中 A代表全熱交換器模式，C代表普通換氣模式，b代表此時(shí)室內(nèi)溫度20攝氏度，而d代表對(duì)應(yīng)的室外溫度為0攝氏度，采用全熱交換模式后，只需制熱10攝氏度。上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本實(shí)用新型可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求1. 一種應(yīng)用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)熱量回收系統(tǒng)，其特征在于包括排氣管道 (2)、新風(fēng)管道(3)，所述排氣管道( 和新風(fēng)管道C3)的中段部分相交叉并設(shè)置在全熱交換器(1)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種應(yīng)用全熱交換器的電動(dòng)汽車空調(diào)熱量回收系統(tǒng)，包括排氣管道、新風(fēng)管道，所述排氣管道和新風(fēng)管道的中段部分相交叉并設(shè)置在全熱交換器內(nèi)。增加了車內(nèi)的新風(fēng)，改善了電動(dòng)汽車的駕駛環(huán)境；同時(shí)利用余熱回收系統(tǒng)，降低了汽車用于空調(diào)系統(tǒng)的能耗，從而降低電動(dòng)汽車的蓄電池制造成本，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
文檔編號(hào)F24F12/00GK202119054SQ201120147199
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者馮自平, 吳麗媛, 吳瑋, 林用滿 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所