專利名稱：一種利用冷凝水冷切高溫制冷劑的軌道空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用蒸發(fā)器冷凝水冷切壓縮機(jī)排出高溫制冷劑的空調(diào)系統(tǒng)， 尤其是用于換熱不佳的高速鐵路空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中國(guó)鐵路擁有十分輝煌的過(guò)去。然而，隨著中國(guó)航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建，航空運(yùn)輸和長(zhǎng)途公路運(yùn)輸開始興起，到1996年，中國(guó)的公路客運(yùn)量甚至超過(guò)了鐵路客運(yùn)量。從1997年開始，中國(guó)鐵路開始進(jìn)行全國(guó)性的鐵路提速。此后中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了幾次提速，到2003年客車最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了 200公里以上。特別是2009年12月25日， 廣州到武漢高鐵開工，速度突破了 400公里以上。與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無(wú)論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此只有針對(duì)高速客車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達(dá)到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。針對(duì)高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)其空調(diào)系統(tǒng)提出了如下要求1)空調(diào)設(shè)備的安裝位置要求降低高速客車由于其速度快(一般都在200km/h以上)，為了保證行車的安全并且為了提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，其輔助設(shè)備(包括空調(diào)系統(tǒng))及車體重心位置必須降低，以利于整車重心的降低。2)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少高速客車由于其停站間隔長(zhǎng)，同時(shí)維護(hù)正常運(yùn)營(yíng)的人員少，因此必須保證其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，這就要求高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件盡可能減少，以降低事故率，易于維護(hù)管理。3)空調(diào)裝置的安裝空間要求小高速客車由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)(車體一般采用流線型優(yōu)化設(shè)計(jì))，給其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留的安裝空間較小，因此，只有針對(duì)其預(yù)留空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)研制合適的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能滿足車內(nèi)的空氣參數(shù)設(shè)計(jì)要求。4)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要求高高速客車由于其速度快，車廂的氣密性高，車內(nèi)人員較密集，同時(shí)客車運(yùn)行時(shí)間比較長(zhǎng)，因此對(duì)車內(nèi)的空氣品質(zhì)要求高，否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。5)空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能要求好高速客車中一般都將整個(gè)車廂分割為若干個(gè)小包間，要求每個(gè)包間內(nèi)都能夠方便的單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù)，而且由于客車經(jīng)過(guò)的地域室外參數(shù)差別較大，這就要求其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好，以利于適應(yīng)不同的工況要求。6)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件差高速客車空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理裝置置于野外高速行駛的運(yùn)動(dòng)載體上，經(jīng)常處于不穩(wěn)定的環(huán)境條件下工作，列車本身的振動(dòng)和與車軌的撞擊會(huì)給其空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來(lái)很大的負(fù)面影響。綜合以上條件可以看出，高速客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)有較高的要求，因此，必須針對(duì)高速客車實(shí)際的運(yùn)行工作條件研制設(shè)計(jì)相應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。針對(duì)高速鐵路客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的新的、更高的要求，本文提出了橢圓管換熱器在高速客車上應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有高速客車對(duì)空調(diào)系統(tǒng)較高要求，提出采用一種交換器，利用蒸發(fā)器冷凝水冷切壓縮機(jī)排出高溫制冷劑。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采取了以下的技術(shù)方案一種利用冷凝水冷切高溫制冷劑的軌道空調(diào)，包括依次連接并構(gòu)成連接回路的膨脹閥、冷凝器、交換器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器，所述交換器和蒸發(fā)器之間還通過(guò)另一支路連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)軌道空調(diào)蒸發(fā)器溫度較低，空氣流過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，受冷?？諝庵械乃掷淠蔀樗?，受到重力作用，流下到蒸發(fā)器底盤，其實(shí)水溫度較低。而從壓縮排出的制冷劑，受到壓縮，吸收熱量，溫度較高。本項(xiàng)目采用冷凝水冷切壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑，將獲得較快冷切制冷劑，提升能效比。

圖1為軌道空調(diào)采用蒸發(fā)器冷凝水冷切壓縮機(jī)排出高溫制冷劑示意圖；圖2為圖1的原理示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明1-壓縮機(jī)，2-冷凝器，3-膨脹閥，4-蒸發(fā)器，5-交換器。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種利用冷凝水冷切高溫制冷劑的軌道空調(diào)，包括依次連接并構(gòu)成連接回路的膨脹閥3、冷凝器2、交換器5、壓縮機(jī)1、蒸發(fā)器4，交換器5和蒸發(fā)器4之間還通過(guò)另一支路連接。壓縮機(jī)1壓縮出的高溫制冷劑，流入交換器5中，與蒸發(fā)器4流入的冷凝水交換熱量，達(dá)到較快地較低溫度。本發(fā)明設(shè)計(jì)的平行流換熱器相比于常規(guī)換熱器換熱性能提高20%以上，從而提高
空調(diào)效率。上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本實(shí)用新型可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專利范圍中。
權(quán)利要求1. 一種利用冷凝水冷切高溫制冷劑的軌道空調(diào)，其特征在于.·包括依次連接并構(gòu)成連接回路的膨脹閥C3)、冷凝器( 、交換器( 、壓縮機(jī)(1)、蒸發(fā)器，所述交換器( 和蒸發(fā)器(4)之間還通過(guò)另一支路連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種利用冷凝水冷切高溫制冷劑的軌道空調(diào)，包括依次連接并構(gòu)成連接回路的膨脹閥、冷凝器、交換器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器，所述交換器和蒸發(fā)器之間還通過(guò)另一支路連接。軌道空調(diào)蒸發(fā)器溫度較低，空氣流過(guò)蒸發(fā)器時(shí)，受冷?？諝庵械乃掷淠蔀樗艿街亓ψ饔?，流下到蒸發(fā)器底盤，其實(shí)水溫度較低。而從壓縮排出的制冷劑，受到壓縮，吸收熱量，溫度較高。本項(xiàng)目采用冷凝水冷切壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑，將獲得較快冷切制冷劑，提升能效比。
文檔編號(hào)F24F12/00GK202119055SQ20112014722
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月10日
發(fā)明者馮自平, 吳麗媛, 吳瑋, 林用滿 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所