專利名稱：一種中型客車用頂置空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)的設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及客車空調(diào)的部件，具體地說，是一種專門應(yīng)用于中型客車(通常指10 23座的客車，例如考斯特面包車)的頂置空調(diào)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)中型客車的空調(diào)系統(tǒng)因受車頂結(jié)構(gòu)限制，普遍采用內(nèi)置空調(diào)，S卩蒸發(fā)器設(shè)置在車內(nèi)后上部，冷凝器安裝在車裙部位置。中型客車空調(diào)系統(tǒng)的如此設(shè)置對空調(diào)系統(tǒng)的安裝、維修都有不便首先，蒸發(fā)器安裝在車內(nèi)，風(fēng)道出風(fēng)不均勻，造成冷風(fēng)溫度場不均勻，給乘客帶來的乘座的舒適性會不好。其次，冷凝器裙邊布置易產(chǎn)生風(fēng)短路和冷凝器芯體外部臟堵的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致冷凝壓力偏高，影響空調(diào)的效果甚至是正常運行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種適用于中型客車的頂置空調(diào)，它應(yīng)該是出風(fēng)均勻，不僅能解決冷風(fēng)場和溫度場不均勻的問題，而且還能解決冷凝器壓力偏高的問題；此外，它應(yīng)該易于安裝，便于維修，在節(jié)約燃油消耗、提高換熱效率，提高乘座舒適度上都有顯著效果。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種中型客車用頂置空調(diào)，包括含有底殼、冷凝器芯體、冷凝器芯體固定座、蒸發(fā)器芯體、蒸發(fā)器芯體固定座結(jié)構(gòu)組合形式的主結(jié)構(gòu)件和蒸發(fā)器頂蓋、冷凝器頂蓋，在冷凝器頂蓋上設(shè)有冷凝風(fēng)機和冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩；其特征是，在主結(jié)構(gòu)件的冷凝器部分設(shè)置兩個冷凝器芯體固定座，冷凝器芯體固定座上預(yù)埋若干螺栓，冷凝器芯體通過前后連接板固定到冷凝器芯體固定座的螺栓上，冷凝器芯體的上方設(shè)置裝配有兩個冷凝風(fēng)機和冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩的冷凝器頂蓋；在主結(jié)構(gòu)件的蒸發(fā)器部分設(shè)置一個蒸發(fā)器芯體固定座和兩塊蒸發(fā)芯體固定板，蒸發(fā)器芯體固定座上預(yù)埋若干螺栓，蒸發(fā)器芯體的兩端一端固定在蒸發(fā)器芯體固定座的預(yù)埋螺栓上，另一端固定在蒸發(fā)芯體固定板上，蒸發(fā)器芯體的上方設(shè)置蒸發(fā)器頂蓋；將蒸發(fā)風(fēng)機固定在風(fēng)道上，壓縮機的排氣口與進氣管連接并通過進氣管與冷凝器芯體的一端連接，冷凝器芯體的另一端通過第一出液管與儲液器的一端連接，儲液器的另一端通過第二出液管、截止閥、第三出液管與干燥器的一端連接，干燥器的另一端通過第四出液管、視液鏡、彎連接管與膨脹閥的一端連接，膨脹閥的另一端通過分液器與蒸發(fā)器芯體的進口連接， 蒸發(fā)器芯體的出口通過回氣管與壓縮機的吸氣口連接，形成一個制冷回路。所述的進氣管和回氣管各有一端為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭結(jié)構(gòu)用螺栓固定在底殼上。所述蒸發(fā)器芯體的兩側(cè)各設(shè)有2個蒸發(fā)風(fēng)機。所述冷凝器芯體的排列采用V形結(jié)構(gòu)。本實用新型一種中型客車用頂置空調(diào)的積極效果是(1)蒸發(fā)器與冷凝器為一個整體，制冷量大，出風(fēng)均勻，解決了內(nèi)置空調(diào)效果不佳、出風(fēng)不均、高壓高、功耗大、油耗多的問題，而且安裝維修非常方便；(2)在國內(nèi)小型空調(diào)中首次使用了 V形冷凝器芯體，使冷凝器下方的過風(fēng)空間增大，風(fēng)阻小、風(fēng)量大，提高了換熱效果；(3)提高了中型客車用頂置空調(diào)的穩(wěn)定性，提高了中型客車乘座的舒適性。
附圖1為本實用新型一種中型客車用頂置空調(diào)的主結(jié)構(gòu)件示意圖；附圖2為本實用新型一種中型客車用頂置空調(diào)的頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中的標號分別為1、底殼；2、冷凝器芯體；3、第二出液管；4、截止閥；5、第三出液管；6、儲液器；7、干燥器；8、第一出液管；9、第四出液管；10、視液鏡；11、彎連接管；12、蒸發(fā)風(fēng)機；13、蒸發(fā)芯體固定板； 14、蒸發(fā)器芯體；15、膨脹閥；16、回氣管；17、進氣管；18、分液器；19、蒸發(fā)器芯體固定座；20、冷凝器芯體固定座；21、蒸發(fā)器頂蓋；22、冷凝器頂蓋；23、冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩；24、冷凝風(fēng)機。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型一種中型客車用頂置空調(diào)的具體實施方式
， 但是應(yīng)該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。參見附圖1，一種中型客車用頂置空調(diào)，附圖1顯示的主結(jié)構(gòu)件包括底殼1、冷凝器芯體2、冷凝器芯體固定座20、蒸發(fā)器芯體14、蒸發(fā)器芯體固定座19和八個蒸發(fā)風(fēng)機12。在主結(jié)構(gòu)件的頂上覆蓋蒸發(fā)器頂蓋21和冷凝器頂蓋22，其中，在冷凝器頂蓋22上設(shè)置兩個風(fēng)機安裝孔，在風(fēng)機安裝孔內(nèi)設(shè)置冷凝風(fēng)機M，然后在冷凝風(fēng)機M上安裝冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩23 (參見附圖2)。如需要，可在所述的蒸發(fā)器頂蓋21和冷凝器頂蓋22上焊接相應(yīng)的加強筋。本實用新型的特征結(jié)構(gòu)是，在主結(jié)構(gòu)件的冷凝器部分(參見圖1的左部分)設(shè)置兩個冷凝器芯體固定座20，可在冷凝器芯體固定座20上預(yù)埋若干螺栓，然后將冷凝器芯體2 通過前后連接板固定到冷凝器芯體固定座20上(預(yù)埋)的螺栓上。所述冷凝器芯體2的排列結(jié)構(gòu)可采用V形結(jié)構(gòu)(“V形結(jié)構(gòu)”在中國專利ZL20082015^89. 5的說明書中有詳細的記載)。在主結(jié)構(gòu)件的蒸發(fā)器部分(參見圖1的右部分)設(shè)置一個蒸發(fā)器芯體固定座19和兩塊蒸發(fā)芯體固定板13，可在蒸發(fā)器芯體固定座19上預(yù)埋若干螺栓，然后將蒸發(fā)器芯體14 的兩端一端固定在蒸發(fā)器芯體固定座19的預(yù)埋螺栓上，另一端固定在蒸發(fā)芯體固定板13 (通過中間連接板和后端板分別固定在蒸發(fā)器芯體固定座19和蒸發(fā)芯體固定板13上)。在主結(jié)構(gòu)件的蒸發(fā)器部分(圖1的右部分)設(shè)置兩個風(fēng)道，將蒸發(fā)風(fēng)機12利用自攻螺釘固定在蒸發(fā)器風(fēng)道上，即，在蒸發(fā)器芯體14的兩側(cè)風(fēng)道上各設(shè)置2個蒸發(fā)風(fēng)機12。將壓縮機的排氣口與進氣管17連接并通過進氣管17與冷凝器芯體2的一端連接，將冷凝器芯體2的另一端通過第一出液管8與儲液器6的一端連接，再將儲液器6的另一端通過第二出液管3、截止閥4、第三出液管5與干燥器7的一端連接，干燥器7的另一端通過第四出液管9、視液鏡10、彎連接管11與膨脹閥15的一端連接，膨脹閥15的另一端通過分液器18與蒸發(fā)器芯體14的進口連接，蒸發(fā)器芯體14的出口通過回氣管16與壓縮機的吸氣口連接，形成一個制冷回路。在所述的制冷回路中，制冷劑能從壓縮機(未示出)排氣口的一端通過進氣管17進入冷凝器芯體2，制冷劑出了冷凝器芯體2之后，先后通過第一出液管8、儲液器6、第二出液管3、截止閥4、第三出液管5、干燥器7、第四出液管9、視液鏡10、彎連接管11、膨脹閥15、 分液器18、蒸發(fā)器芯體14進口、蒸發(fā)器芯體14出口和回氣管16流向壓縮機，經(jīng)過壓縮機壓縮后制冷劑再流向進氣管17，完成一個制冷過程。上述的進氣管17和回氣管16各有一端可設(shè)置為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭結(jié)構(gòu)通過螺栓固定在底殼1上，以保證制冷回路結(jié)構(gòu)的相對穩(wěn)定。本實用新型的冷凝器芯體排列成V結(jié)構(gòu)。本實用新型的主要零部件都直接或間接地固定在底殼1上，冷凝風(fēng)機、蒸發(fā)風(fēng)機 12、冷凝器、蒸發(fā)器都易于拆裝，在不改變底殼1框架結(jié)構(gòu)的形式下，可靈活改變蒸發(fā)風(fēng)機 12的布置形式和數(shù)量。本實用新型的標準工況制冷量覆蓋10 14Kw，可廣泛用于10 23 座的中型客車。
權(quán)利要求1.一種中型客車用頂置空調(diào)，包括含有底殼(1)、冷凝器芯體(2)、冷凝器芯體固定座(20)、蒸發(fā)器芯體(14)、蒸發(fā)器芯體固定座(19)結(jié)構(gòu)組合形式的主結(jié)構(gòu)件和蒸發(fā)器頂蓋(21)、冷凝器頂蓋(22)，在冷凝器頂蓋(22)上設(shè)有冷凝風(fēng)機(24)和冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩(23)；其特征在于，在主結(jié)構(gòu)件的冷凝器部分設(shè)置兩個冷凝器芯體固定座(20)，冷凝器芯體固定座(20)上預(yù)埋若干螺栓，冷凝器芯體(2)通過前后連接板固定到冷凝器芯體固定座(20)的螺栓上，冷凝器芯體(2)的上方設(shè)置裝配有兩個冷凝風(fēng)機(24)和冷凝風(fēng)機網(wǎng)罩(23)的冷凝器頂蓋(22)；在主結(jié)構(gòu)件的蒸發(fā)器部分設(shè)置一個蒸發(fā)器芯體固定座(19)和兩塊蒸發(fā)芯體固定板(13)，蒸發(fā)器芯體固定座(19)上預(yù)埋若干螺栓，蒸發(fā)器芯體(14)的兩端一端固定在蒸發(fā)器芯體固定座(19)的預(yù)埋螺栓上，另一端固定在蒸發(fā)芯體固定板(13)上，蒸發(fā)器芯體 (14)的上方設(shè)置蒸發(fā)器頂蓋(21);將蒸發(fā)風(fēng)機(12)固定在風(fēng)道上，壓縮機的排氣口與進氣管(17)連接并通過進氣管(17)與冷凝器芯體(2)的一端連接，冷凝器芯體(2)的另一端通過第一出液管(8)與儲液器(6)的一端連接，儲液器(6)的另一端通過第二出液管(3)、截止閥(4)、第三出液管(5)與干燥器(7)的一端連接，干燥器(7)的另一端通過第四出液管 (9)、視液鏡(10)、彎連接管(11)與膨脹閥(15)的一端連接，膨脹閥(15)的另一端通過分液器(18)與蒸發(fā)器芯體(14)的進口連接，蒸發(fā)器芯體(14)的出口通過回氣管(16)與壓縮機的吸氣口連接，形成一個制冷回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型客車用頂置空調(diào)，其特征在于，所述的進氣管(17) 和回氣管(16)各有一端為法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭結(jié)構(gòu)用螺栓固定在底殼(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型客車用頂置空調(diào)，其特征在于，所述蒸發(fā)器芯體 (14)的兩側(cè)各設(shè)有2個蒸發(fā)風(fēng)機(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型客車用頂置空調(diào)，其特征在于，所述冷凝器芯體(2) 的排列采用V形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種中型客車用頂置空調(diào)，其特征在于，所述蒸發(fā)器頂蓋(21)和冷凝器頂蓋(22)上焊接有加強筋。
專利摘要本實用新型一種中型客車用頂置空調(diào)，含主結(jié)構(gòu)件和頂蓋，在主結(jié)構(gòu)件的冷凝器部分，冷凝器芯體通過前后連接板固定在冷凝器芯體固定座上；在主結(jié)構(gòu)件的蒸發(fā)器部分，蒸發(fā)器芯體通過中間連接板和后端板固定在蒸發(fā)器芯體固定座和固定板上，它們的上方設(shè)有頂蓋；在風(fēng)道上設(shè)置蒸發(fā)風(fēng)機，蒸發(fā)風(fēng)機的一端與進氣管連接，制冷劑通過進氣管、冷凝器芯體、第一出液管、儲液器、第二出液管、截止閥、第三出液管、干燥器、第四出液管、視液鏡、彎連接管、膨脹閥、分液器、蒸發(fā)器芯體、回氣管流向壓縮機，經(jīng)壓縮機壓縮后再流向進氣管，形成一個循環(huán)。本實用新型的蒸發(fā)器與冷凝器為一個整體，制冷量大，出風(fēng)均勻，解決了內(nèi)置空調(diào)效果不佳的問題。
文檔編號F24F13/30GK202229330SQ20112028855
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者朱砂, 李瑞鋒, 王志杰, 賀五星 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司