專利名稱：客車專用車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種涉及客車專用的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著客車專用車的發(fā)展，單一傳統(tǒng)簡單的開啟式壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)無法適應(yīng)特種車輛的需求。由于客車專用車需要在全天候多環(huán)境下使用，所以車載電器設(shè)備較多，造成保證設(shè)備的正常工作難度很大。另外，部分功能要求這種車能夠提供安靜舒適的環(huán)境，在野外、市區(qū)都可以使用既要能夠滿足保密性會議等特殊需求，駐車時發(fā)動機(jī)不工作，又要保持車能溫度環(huán)境控制及其他設(shè)施運(yùn)行，即駐車時對震動和噪音要求較為苛刻，此時只有避免發(fā)動機(jī)運(yùn)行才能夠基本滿足以上的要求。而目前的客車空調(diào)系統(tǒng)，均是利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動，沒有其他的動力驅(qū)動模式，不能滿足客車專用車的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種可根據(jù)不同需要，利用不同種驅(qū)動模式來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)工作的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型包括動力源驅(qū)動系統(tǒng)以及在動力源驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下工作的制冷系統(tǒng)，所述的動力源驅(qū)動系統(tǒng)包括機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元，所述的機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元受控制器總成的控制而工作，控制器總成的輸入端連接至少一個工作狀態(tài)傳感器；其中，機(jī)械驅(qū)動單元包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的開啟式壓縮機(jī)總成和直流發(fā)電機(jī)總成；所述的電力驅(qū)動單元為獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源輸入端子。在所述的電力驅(qū)動單元中，獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源輸入端子通過電器控制箱總成驅(qū)動全封閉電動壓縮機(jī)總成。所述的電器控制箱總成包括與獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源輸入端子相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。所述的開啟式壓縮機(jī)總成、直流發(fā)電機(jī)總成組合布置在發(fā)動機(jī)附近；全封閉電動壓縮機(jī)總成和電器控制箱總成布置在客車裙部一側(cè)的艙體位置；控制器總成安放在司機(jī)駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。所述的全封閉電動壓縮機(jī)總成為定頻壓縮機(jī)，所述的獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源為三相AC380V電源或兩相AC220V電源。所述的全封閉電動壓縮機(jī)總成為變頻壓縮機(jī)，其內(nèi)置有變頻器或軟啟動器；所述的獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源為變頻交流電源。所述的直流發(fā)電機(jī)總成為DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成，或者為客車發(fā)動機(jī)自帶的DC27V有電瓶發(fā)電機(jī)。位于開啟式壓縮機(jī)總成上的電磁離合器皮帶輪，驅(qū)動DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成工作。所述的制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器總成和冷凝器總成，且蒸發(fā)器總成和冷凝器總成對接后安裝布置在客車車大頂上。所述的冷凝器總成中，冷凝芯體“八”字形布置；所述的蒸發(fā)器總成內(nèi)，兩個蒸發(fā)芯體并列布置；在所述冷凝芯體的上方布置冷凝風(fēng)機(jī)，在兩個蒸發(fā)芯體的兩側(cè)分別布置蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。在所述蒸發(fā)器總成的回風(fēng)口上設(shè)置電控盒，所述的電控盒包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路。采用上述技術(shù)方案的本實用新型，采用全封閉壓縮機(jī)系統(tǒng)接入車外發(fā)獨(dú)立電機(jī)組或者市電AC220V，從而滿足了客車專用車的多種需求1、發(fā)動機(jī)提供動力源，2、獨(dú)立發(fā)電機(jī)組提供動力源，3、市電接入提供動力源，在三種動力源模式下工作，滿足了專用車對制冷量、風(fēng)量的需求。壓縮機(jī)布置方面，將傳統(tǒng)的開啟式壓縮機(jī)總成布置在發(fā)動機(jī)側(cè)，發(fā)動機(jī)自帶為 DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成為空調(diào)系統(tǒng)提供電源；將全封閉電動壓縮機(jī)總成置于客車底部的行李箱內(nèi)，電器控制箱總成靠近全封閉電動壓縮機(jī)總成而布置。在蒸發(fā)冷凝總成的設(shè)計方面，蒸發(fā)器和冷凝器采用一對一的筒形密封方式連接。冷凝芯體和蒸發(fā)芯體均采用單芯體雙系統(tǒng)設(shè)計，即單個芯體有兩個獨(dú)立回路，兩個回路互不干涉，結(jié)構(gòu)緊湊，布局簡單。電器控制箱總成由電源整流模塊、變頻器或軟啟動器和接觸器等，整體布置在一塊電木板上，然后再與電器控制箱殼體連接而成。對于全封閉壓縮機(jī)系統(tǒng)，膨脹閥前的過冷液體管路上加裝電磁閥，其目的防止壓縮機(jī)啟動時液壓縮對壓縮機(jī)造成的損傷?？刂破骺偝砂ú僮髅姘搴碗娍睾校僮髅姘逯糜诳蛙噧x表臺上，電控盒置于蒸發(fā)器總成的回風(fēng)口上，實現(xiàn)對空調(diào)電器部件的正常運(yùn)行、判斷和保護(hù)。本實用新型實現(xiàn)了三種動力電源的一體設(shè)計，雙系統(tǒng)和變頻控制有效實現(xiàn)了較寬范圍的能量調(diào)節(jié)，與客車能量需求完美匹配，舒適節(jié)能，可滿足不同車型的需要；控制系統(tǒng)實現(xiàn)了多種故障的檢測和處理，系統(tǒng)可靠性高。

圖1為本實用新型的空調(diào)系統(tǒng)的原理框圖。圖2為本實用新型蒸發(fā)總成和冷凝總成的對接布置圖。圖3為本實用新型空調(diào)的制冷系統(tǒng)原理圖。圖4為本實用新型電氣原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括動力源驅(qū)動系統(tǒng)以及在動力源驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下工作的制冷系統(tǒng)，一般來說制冷系統(tǒng)由冷凝器總成4和蒸發(fā)器總成3構(gòu)成。本實用新型中，動力源驅(qū)動系統(tǒng)包括機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元，且機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元都受控制器總成7的控制而工作，控制器總成7的輸入端連接工作狀態(tài)傳感器，上述的工作狀態(tài)傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、開關(guān)器件的狀態(tài)傳感器、電源狀態(tài)傳感器等等。其中，上述的機(jī)械驅(qū)動單元包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的開啟式壓縮機(jī)總成1和直流發(fā)電機(jī)總成5 ；上述的電力驅(qū)動單元為獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6或者市電電源輸入端子30，二者均通過電器控制箱總成 8驅(qū)動全封閉電動壓縮機(jī)總成2。即當(dāng)采集的工作狀態(tài)信號顯示，發(fā)動機(jī)不工作時，采用獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6或者市電電源驅(qū)動制冷系統(tǒng)工作。需要說明的是，發(fā)動機(jī)驅(qū)動、獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6驅(qū)動、和市電電源驅(qū)動三者是相互獨(dú)立的，且在同一時刻只有一種驅(qū)動模式工作。需要說明的是，在上述的描述中，全封閉電動壓縮機(jī)總成2可以為定頻壓縮機(jī)，也可以為變頻壓縮機(jī)。當(dāng)全封閉電動壓縮機(jī)總成2為定頻壓縮機(jī)時，獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6或者市電電源為三相AC380V電源或兩相AC220V電源。當(dāng)全封閉電動壓縮機(jī)總成2為變頻壓縮機(jī)，其內(nèi)置有變頻器或軟啟動器，獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6或者市電電源為變頻交流電源。除此之外，上述的直流發(fā)電機(jī)總成5為DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成，或者為客車發(fā)動機(jī)自帶的 DC27V有電瓶發(fā)電機(jī)。在布置方面，開啟式壓縮機(jī)總成1、直流發(fā)電機(jī)總成5組合布置在發(fā)動機(jī)附近，位于開啟式壓縮機(jī)總成1上的電磁離合器皮帶輪，驅(qū)動DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成工作。全封閉電動壓縮機(jī)總成2和電器控制箱總成8布置在客車裙部一側(cè)的艙體位置；控制器總成 7安放在司機(jī)駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。如圖2所示，制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器總成3和冷凝器總成4，且蒸發(fā)器總成3和冷凝器總成4對接后安裝布置在客車大頂上。其中，冷凝器總成4中，在冷凝芯體10的上方布置冷凝風(fēng)機(jī)9，它與冷凝殼體共同組成冷凝器總成4，而且冷凝芯體10 “八”字形布置。蒸發(fā)器總成3內(nèi)，兩個蒸發(fā)芯體13并列布置；在冷凝芯體10的上方布置冷凝風(fēng)機(jī)9，在兩個蒸發(fā)芯體13的兩側(cè)分別布置蒸發(fā)風(fēng)機(jī)17，而電磁閥14、后熱力膨脹閥16、前熱力膨脹閥11、 電控盒18、截止閥19、和視液鏡12等部件置于回風(fēng)口 100的上方；在蒸發(fā)芯體13的前后布置干燥儲液器15和干燥儲液器20 ；以上這些部件通過管路連接組成蒸發(fā)器總成3，而蒸發(fā)器總成3和冷凝器總成4對接后用玻璃鋼蓋子密封后組成本空調(diào)的頂置機(jī)組。圖3是本空調(diào)系統(tǒng)的制冷原理圖。制冷運(yùn)行時，蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑吸收了室內(nèi)空氣傳給它的熱量而蒸發(fā)，形成低壓低溫的蒸氣，再被開啟式壓縮機(jī)總成1或全封閉電動壓縮機(jī)2吸入并壓縮后，制冷劑變成高溫高壓的氣體，排入冷凝芯體10。在冷凝芯體10 內(nèi)氣態(tài)制冷劑的熱量被流過它的室外空氣帶走，氣態(tài)制冷劑冷凝成為高壓液體通過干燥儲液器15，20、截止閥19或電磁閥14、視液鏡12流向前熱力膨脹閥11或后熱力膨脹閥16，經(jīng)過熱力膨脹閥節(jié)流，變成低溫低壓兩相態(tài)制冷劑，再進(jìn)入蒸發(fā)器中蒸發(fā)，如此周而復(fù)始地循環(huán)工作，達(dá)到降低車內(nèi)環(huán)境溫度的目的。另外，為方便實施的控制，在蒸發(fā)芯體10的回風(fēng)口 100和出風(fēng)口分別設(shè)置回風(fēng)溫度傳感器24和出風(fēng)溫度傳感器25 ；在全封閉電動壓縮機(jī)2上設(shè)置排氣溫度保護(hù)器23 ；在開啟式壓縮機(jī)總成1的輸出端設(shè)置高壓開關(guān)21，在開啟式壓縮機(jī)總成1的輸入端和蒸發(fā)芯體10的輸入端均設(shè)置低壓開關(guān)22。本實用新型空調(diào)系統(tǒng)的工作原理為如圖1所示，空調(diào)系統(tǒng)有三種動力源。即1、 發(fā)動機(jī)驅(qū)動開啟式壓縮機(jī)總成1+DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成5電源；2、AC220V 50Hz獨(dú)立發(fā)電機(jī)組總成6提供動力源，3、220V 50hz市電電源。在這三種動力源提供電力或者動力的情況下，空調(diào)的工作模式分別如下a、客車發(fā)動機(jī)工作時，車載DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成5為本空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)17和冷凝風(fēng)機(jī)9以及控制器總成7提供電源。客車非獨(dú)立發(fā)動機(jī)為空調(diào)開啟式壓縮機(jī)總成1提供動力，驅(qū)動開啟式壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)如圖循環(huán)工作。 b、駐車時，AC220v 50Hz獨(dú)立發(fā)電機(jī)組總成6提供電源或者市電AC220V 50hz電源接入時，AC220V 50hz電源經(jīng)過電器控制箱總成8分別被整流為DC27V直流電源和全封閉電動壓縮機(jī)總成2所需的交流電電源，其中轉(zhuǎn)化后的DC27V直流電源為空調(diào)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)17、冷凝風(fēng)機(jī) 9、控制器總成7工作電源。需要說明的是，這該工作過程中，三種動力源只允許一種出現(xiàn)， 機(jī)組只能夠在采用一種動力源情況下工作?？照{(diào)控制器總成7作為控制的中樞，空調(diào)運(yùn)行的所有參數(shù)信號都進(jìn)入空調(diào)控制器總成7，所有控制信號也都由它輸出?？照{(diào)控制器總成7 根據(jù)高開關(guān)21、低壓開關(guān)22、排氣溫度保護(hù)器23、回風(fēng)溫度傳感器24、出風(fēng)溫度傳感器25 等輸入信號判斷處理，對空調(diào)開啟式壓縮機(jī)總成1、全封閉電動壓縮機(jī)2、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)17、冷凝風(fēng)機(jī)9、電磁閥14等元件輸出工作信號，這樣空調(diào)系統(tǒng)通過空調(diào)控制器可以實現(xiàn)安全運(yùn)行的目的。如圖4所示，本實用新型的電氣控制部分描述如下。在蒸發(fā)器總成3的回風(fēng)口上設(shè)置電控盒18，電控盒18包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路和保險，作為隔離和驅(qū)動單元接受來自控制器的指令并驅(qū)動直流冷凝風(fēng)機(jī)、機(jī)械壓縮機(jī)的啟停及蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的啟停和調(diào)速。其中，空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路包括蒸發(fā)風(fēng)機(jī)高速工作電路、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)中速工作電路和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)低速工作電路。具體地說，繼電器Kl驅(qū)動機(jī)械壓縮機(jī)的電磁離合器從而開啟機(jī)械壓縮機(jī)。繼電器K3、K4、K5和K6分別驅(qū)動冷凝風(fēng)機(jī)。繼電器Kll、K12、K13和K14 分別驅(qū)動蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的高速模式。繼電器K15、K16各驅(qū)動兩個蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的中速模式。繼電器Κ17、Κ18各驅(qū)動兩個蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的低速模式。繼電器Κ19驅(qū)動一臺或兩臺風(fēng)機(jī)，可作為汽車風(fēng)道內(nèi)輔助送風(fēng)或車內(nèi)輔助回風(fēng)使用。每一繼電器主回路均有相應(yīng)的保險對負(fù)載進(jìn)行保護(hù)。RT1、RT2為兩個熱電阻式溫度傳感器，RTl用來檢測蒸發(fā)器芯體溫度，RT2用來檢測車內(nèi)環(huán)境溫度。電壓縮機(jī)回路電磁閥，用于在需要時關(guān)斷空調(diào)冷媒，防止冷媒進(jìn)入壓縮機(jī)。電磁閥對電壓縮機(jī)及供電裝置均能起到保護(hù)作用。圖4中電器控制箱總成8包括與獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成6或者市電電源輸入端子30相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。其中，驅(qū)動源切換電路包括發(fā)動機(jī)切換電路、獨(dú)立發(fā)電機(jī)切換電路、和市電電源切換電路。電控箱接受來自控制器的指令完成對電壓縮機(jī)的控制。電控箱內(nèi)各元件布置在絕緣板上，然后再與電控箱殼體固定，實現(xiàn)電氣件的電氣隔離保證安全性。AC/DC電源轉(zhuǎn)換模塊使用27V開關(guān)電源，輸出電壓穩(wěn)定、安全性高。它用于在電壓縮機(jī)工作時，為空調(diào)直流回路風(fēng)機(jī)等器件提供電源。斷路器QFl為交流回路總開關(guān)，同時對交流回路提供安全保護(hù)。斷路器QF2用于對電壓縮機(jī)的保護(hù)。交流接觸器KM3用于電壓縮機(jī)的啟?？刂?。軟啟動器用于當(dāng)電壓縮機(jī)開啟和關(guān)閉時提供軟啟動和軟關(guān)機(jī)功能，在保護(hù)壓縮機(jī)的同時減小電壓縮機(jī)啟動和關(guān)閉時對電源的沖擊。直流接觸器KMl和KM2用于27V直流回路的切換，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)工作時，KM2接通、KMl斷開，直流回路由直流發(fā)電機(jī)GO供電。當(dāng)有交流220V電源時，27V開關(guān)電源開始工作，KMl接通、KM2斷開，直流回路由27V開關(guān)電源供電。繼電器K51用于軟啟動器控制回路的信號隔離。繼電器K54用于控制回路供電的切換。當(dāng)機(jī)械壓縮機(jī)工作時，控制器由主車27V電源供電；當(dāng)電壓縮機(jī)工作時，控制器由27V開關(guān)電源供電。交流220V獨(dú)立發(fā)電機(jī)組Gl用于當(dāng)汽車駐車于遠(yuǎn)離城市電網(wǎng)而汽車發(fā)動機(jī)又不工作時，為空調(diào)系統(tǒng)提供電源，同時為車載其它電器設(shè)備供電。直流27V發(fā)電機(jī)GO用于當(dāng)機(jī)械壓縮機(jī)工作時，為空調(diào)直流回路提供電源。GO可以是獨(dú)立的直流無電瓶發(fā)電機(jī)也可以由汽車發(fā)動機(jī)自帶的直流27V有電瓶發(fā)電機(jī)替代。[0034]系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)開機(jī)后，控制器檢測27V直流供電模塊是否供電正常，無27V 輸出時，系統(tǒng)使用機(jī)械壓縮機(jī)，控制器根據(jù)車內(nèi)溫度控制機(jī)械壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的開關(guān)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的開關(guān)與調(diào)速。同時檢測機(jī)械壓縮機(jī)回路的高壓開關(guān)HI、低壓開關(guān)Ll狀態(tài)對機(jī)械壓縮機(jī)回路進(jìn)行保護(hù)和報警?？刂破鳈z測到27V直流供電模塊正常供電時，說明有交流電源供電，此時使用電壓縮機(jī)。需開機(jī)時，控制器先打開冷凝風(fēng)機(jī)進(jìn)行預(yù)散熱，適當(dāng)延時后開啟電壓縮機(jī)運(yùn)行，電壓縮機(jī)在軟啟動器驅(qū)動下，緩慢啟動，電壓縮機(jī)啟動正常后開啟蒸發(fā)風(fēng)機(jī)送風(fēng)，并開啟電磁閥，系統(tǒng)進(jìn)入正常工作，控制器根據(jù)車內(nèi)溫度控制電壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)的開關(guān)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的調(diào)速。同時檢測電壓縮機(jī)系統(tǒng)的高壓開關(guān)H2、低壓開關(guān)L2和溫度開關(guān)T2狀態(tài)。進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)和報警。在車內(nèi)溫度下降至所需溫度后系統(tǒng)關(guān)閉壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)保持運(yùn)行，持續(xù)送風(fēng)。當(dāng)溫度再次升至需開啟壓縮機(jī)時，先開啟冷凝風(fēng)機(jī)散熱，適當(dāng)延時后開啟蒸發(fā)風(fēng)機(jī)正常工作。當(dāng)控制器收到關(guān)機(jī)操作時，系統(tǒng)開始關(guān)閉壓縮機(jī)，延時后關(guān)閉電磁閥切斷冷媒阻止其進(jìn)入壓縮機(jī)，并逐步關(guān)閉蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。繼續(xù)延時，吹完余熱后關(guān)閉冷凝風(fēng)機(jī)。本實用新型控制器總成作為控制中樞，同時提供人機(jī)接口。通過控制器總成可設(shè)定空調(diào)運(yùn)行所需的各種參數(shù)。控制器總成根據(jù)所設(shè)定的溫度、風(fēng)速等參數(shù)控制空調(diào)系統(tǒng)自動運(yùn)行。同時實時檢測空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行中的各種參數(shù)。根據(jù)蒸發(fā)芯體溫度和車內(nèi)溫度來判斷系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)的預(yù)設(shè)條件自動調(diào)整壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況， 提高系統(tǒng)可靠性，使機(jī)組穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)行，從而提高整體舒適性。
權(quán)利要求1.一種客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，它包括動力源驅(qū)動系統(tǒng)以及在動力源驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下工作的制冷系統(tǒng)，其特征在于所述的動力源驅(qū)動系統(tǒng)包括機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元， 所述的機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元受控制器總成(7)的控制而工作，控制器總成(7)的輸入端連接至少一個工作狀態(tài)傳感器；其中，機(jī)械驅(qū)動單元包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的開啟式壓縮機(jī)總成(1)和直流發(fā)電機(jī)總成(5)；所述的電力驅(qū)動單元為獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成(6)或者市電電源輸入端子(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在所述的電力驅(qū)動單元中，獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成(6)或者市電電源輸入端子(30)通過電器控制箱總成(8)驅(qū)動全封閉電動壓縮機(jī)總成(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的電器控制箱總成 (8)包括與獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成(6)或者市電電源輸入端子(30)相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的開啟式壓縮機(jī)總成(1)、直流發(fā)電機(jī)總成(5)組合布置在發(fā)動機(jī)附近；全封閉電動壓縮機(jī)總成(2)和電器控制箱總成(8)布置在客車裙部一側(cè)的艙體位置；控制器總成(7)安放在司機(jī)駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的全封閉電動壓縮機(jī)總成(2)為定頻壓縮機(jī)，所述的獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成(6)或者市電電源為三相AC380V電源或兩相AC220V電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的全封閉電動壓縮機(jī)總成(2)為變頻壓縮機(jī)，其內(nèi)置有變頻器或軟啟動器；所述的獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成(6)或者市電電源為變頻交流電源。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的直流發(fā)電機(jī)總成 (5)為DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成，或者為客車發(fā)動機(jī)自帶的DC27V有電瓶發(fā)電機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于位于開啟式壓縮機(jī)總成 (1)上的電磁離合器皮帶輪，驅(qū)動DC27V直流無電瓶發(fā)電機(jī)總成工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的制冷系統(tǒng)包括蒸發(fā)器總成(3)和冷凝器總成(4)，且蒸發(fā)器總成(3)和冷凝器總成(4)對接后安裝布置在客車車大頂上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的冷凝器總成(4) 中，冷凝芯體(10) “八”字形布置；所述的蒸發(fā)器總成(3)內(nèi)，兩個蒸發(fā)芯體(13)并列布置；在所述冷凝芯體(10)的上方布置冷凝風(fēng)機(jī)(9)，在兩個蒸發(fā)芯體(13)的兩側(cè)分別布置蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(17)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在所述蒸發(fā)器總成(3) 的回風(fēng)口(100)上設(shè)置電控盒(18)，所述的電控盒(18)包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路。
專利摘要一種客車專用車空調(diào)系統(tǒng)，它包括動力源驅(qū)動系統(tǒng)以及在動力源驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動下工作的制冷系統(tǒng)，所述的動力源驅(qū)動系統(tǒng)包括機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元，所述的機(jī)械驅(qū)動單元和電力驅(qū)動單元受控制器總成的控制而工作，控制器總成的輸入端連接至少一個工作狀態(tài)傳感器；其中，機(jī)械驅(qū)動單元包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的開啟式壓縮機(jī)總成和直流發(fā)電機(jī)總成；所述的電力驅(qū)動單元為獨(dú)立發(fā)電機(jī)總成或者市電電源輸入端子。本實用新型采用全封閉壓縮機(jī)系統(tǒng)接入車外發(fā)獨(dú)立電機(jī)組或者市電AC220V，從而滿足了客車專用車的多種需求1、發(fā)動機(jī)提供動力源，2、獨(dú)立發(fā)電機(jī)組提供動力源，3、市電接入提供動力源，在三種動力源模式下工作，滿足了專用車對制冷量、風(fēng)量的需求。
文檔編號F24F11/00GK202243285SQ20112034925
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者張紅偉, 張鵬輝, 時紅臣, 桓曉鋒, 趙予杰, 趙博, 麻更新 申請人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司