專(zhuān)利名稱(chēng)：一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及VRV系統(tǒng)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車(chē)、轎車(chē)等采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。
技術(shù)背景常見(jiàn)電動(dòng)客車(chē)用的空調(diào)機(jī)都為頂置式客車(chē)空調(diào)，頂置式客車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)包括空調(diào)機(jī)殼體、安裝在空調(diào)機(jī)殼體內(nèi)獨(dú)立制冷系統(tǒng)的冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、壓縮機(jī)、節(jié)流裝置和電器控制系統(tǒng)。頂置式客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器總成和蒸發(fā)器總成一般為分體式，由大功率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)式結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)，該壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)安裝在電動(dòng)客車(chē)的底盤(pán)上面，而頂置式客車(chē)空調(diào)冷凝器總成和蒸發(fā)器總成安裝在車(chē)頂上，中間用管道連接。隨著技術(shù)的革新，電動(dòng)客車(chē)出現(xiàn)的一體頂置式電動(dòng)空調(diào)機(jī)，要求整個(gè)空調(diào)布置在車(chē)頂上，一般采用玻璃鋼結(jié)構(gòu)，將冷凝器總成布置在前面，壓縮機(jī)和儲(chǔ)液器布置在中間，蒸發(fā)器總成布置在后部而形成一體頂置式結(jié)構(gòu)。電動(dòng)客車(chē)用空調(diào)機(jī)按冷量需求分單機(jī)組或多機(jī)組制冷系統(tǒng)，對(duì)于多機(jī)組的制冷系統(tǒng)，每一機(jī)組采用獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，使用空調(diào)時(shí)需要多機(jī)組制冷系統(tǒng)同時(shí)工作，車(chē)內(nèi)冷氣負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小情況下需要手動(dòng)或智能關(guān)閉一個(gè)或多組機(jī)組的壓縮機(jī)，獨(dú)立的制冷系統(tǒng)有獨(dú)立的送風(fēng)風(fēng)道，若其中一個(gè)機(jī)組出現(xiàn)故障，車(chē)內(nèi)相應(yīng)的一邊無(wú)冷氣，以至于車(chē)內(nèi)冷氣不能均衡。手動(dòng)或智能頻繁啟動(dòng)壓縮機(jī)狀況下，空調(diào)系統(tǒng)的能耗會(huì)大大增加。已公開(kāi)的并聯(lián)式空調(diào)系統(tǒng)其組成結(jié)構(gòu)也各有特點(diǎn)。如專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN101303180A特指一種多壓縮機(jī)并聯(lián)風(fēng)冷模塊空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于每組壓縮機(jī)機(jī)組都包括有獨(dú)立的壓縮機(jī)、冷凝器、油分、氣分、四通換向閥、熱力膨脹閥及其它常規(guī)組件構(gòu)成的工作系統(tǒng)，各臺(tái)壓縮機(jī)之間通過(guò)均油管連通，各組壓縮機(jī)機(jī)組并聯(lián)后共同在氣體分配器和高壓儲(chǔ)液器處匯總，以單根總氣管、單根總液管的形式與室內(nèi)外部分相連接。如專(zhuān)利公告號(hào)為CN201535270U 一種空調(diào)并聯(lián)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，包括第一軸流風(fēng)輪和第二軸流風(fēng)輪，特征在于兩軸流風(fēng)輪的葉片數(shù)目不相同，或者兩軸流風(fēng)輪的葉片形狀不相同，或者兩軸流風(fēng)輪的電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速大小不相同。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決電動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)冷氣不能均衡和壓縮機(jī)頻繁啟停導(dǎo)致能耗嚴(yán)重增加的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，即幾個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)與空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，可分別獨(dú)立開(kāi)啟，幾個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)系統(tǒng)可以為定速系統(tǒng)，采用不同制冷能力的壓縮機(jī)或同能力的壓縮機(jī)，也可以采用變頻系統(tǒng)與定速系統(tǒng)并聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)設(shè)置在車(chē)頂，減少管路損耗、降低系統(tǒng)介質(zhì)的泄漏率。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)殼體、若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)、冷凝器風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、電氣控制系統(tǒng)，其特征是所述的若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)由若干個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器總成共用一個(gè)送風(fēng)風(fēng)道，整個(gè)系統(tǒng)中采用若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)，若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)安裝在車(chē)頂上，壓縮機(jī)的高壓側(cè)和低壓側(cè)分別設(shè)有高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)；各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器總成的出口連接貯液器，貯液器連接干燥過(guò)濾器后經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置，再通過(guò)管路與蒸發(fā)器總成連接。采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其核心是幾個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)與空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，可分別獨(dú)立工作，幾個(gè)并聯(lián)的系統(tǒng)可以全部是定速系統(tǒng)，此時(shí)按實(shí)際需要采用不同制冷能力的壓縮機(jī)或是同能力的壓縮機(jī)。也可以采用變頻系統(tǒng)與定速系統(tǒng)并聯(lián)，還可采用幾個(gè)獨(dú)立的變頻系統(tǒng)進(jìn)行工作。其中單機(jī)組或多機(jī)組制冷系統(tǒng)設(shè)有獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，包含電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、節(jié)流裝置以及貯液器、干燥過(guò)濾器、單向閥等輔助設(shè)備。其中，冷凝器總成位于空調(diào)機(jī)殼體的前部，空調(diào)機(jī)殼體前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵，在客車(chē)動(dòng)力牽引作用下，汽車(chē)正前方吹過(guò)來(lái)的迎面風(fēng)，從空調(diào)機(jī)殼體的進(jìn)風(fēng)格柵導(dǎo)入半封閉的冷凝器散熱區(qū)，流過(guò)與水平成一角度的冷凝器總成后通過(guò)冷凝器風(fēng)機(jī)排除；電動(dòng)壓縮機(jī)連接冷凝器總成位于空調(diào)機(jī)殼體的中部；冷凝器總成出口連接設(shè)置在空調(diào)機(jī)殼體中部的貯液器，貯液器一側(cè)連接有干燥過(guò)濾器和節(jié)流裝置；節(jié)流裝置與位于空調(diào)機(jī)殼體后端的蒸發(fā)器總成相連接，蒸發(fā)器總成再連接電動(dòng)壓縮機(jī)依次構(gòu)成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。在蒸發(fā)器總成旁設(shè)置有蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，空調(diào)機(jī)殼體后端設(shè)置有車(chē)內(nèi)空氣的回風(fēng)口和送風(fēng)口。對(duì)于獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，從電動(dòng)壓縮機(jī)排出的高溫高壓蒸汽通過(guò)管路進(jìn)入與水平成一角度的冷凝器總成，在客車(chē)動(dòng)力牽引作用下，外界空氣通過(guò)冷凝器總成，與冷凝器中的循環(huán)介質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)制換熱再通過(guò)冷凝器風(fēng)機(jī)排除，冷凝器中流動(dòng)的循環(huán)介質(zhì)的熱量被流過(guò)冷凝器的室外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成低溫高壓的液體，冷凝器總成流進(jìn)儲(chǔ)液器后經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器后通過(guò)節(jié)流裝置節(jié)流降壓，變成低壓低溫、含有一定氣體比例的氣液混合物通過(guò)管路被輸送到蒸發(fā)器總成中；車(chē)內(nèi)空氣在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)的作用下從回風(fēng)格柵流進(jìn)蒸發(fā)器總成后流入車(chē)內(nèi)，蒸發(fā)器總成中的循環(huán)介質(zhì)吸收室內(nèi)空氣中的顯熱和潛熱，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器總成的空氣溫度和含濕量降低，達(dá)到制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸汽通過(guò)蒸發(fā)器的出口管路被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓氣體，完成一個(gè)制冷系統(tǒng)的循環(huán)。作為優(yōu)選，所述的電動(dòng)壓縮機(jī)每個(gè)都獨(dú)立帶動(dòng)一個(gè)制冷系統(tǒng)，即獨(dú)立帶動(dòng)一個(gè)冷凝器總成、一個(gè)蒸發(fā)器總成，在高壓開(kāi)關(guān)與冷凝器總成之間設(shè)有單向閥。制冷系統(tǒng)還包括其它的輔助設(shè)備，如節(jié)流裝置、儲(chǔ)液器等。當(dāng)電動(dòng)車(chē)的空調(diào)負(fù)荷較小時(shí)，由電氣控制系統(tǒng)開(kāi)啟部分空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的空調(diào)負(fù)荷較大時(shí)由電氣控制系統(tǒng)同時(shí)開(kāi)啟全部空調(diào)系統(tǒng)。自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能環(huán)保。作為優(yōu)選，所述的冷凝器總成采用平行流換熱器或采用管翅式換熱器；蒸發(fā)器總成采用平行流換熱器或采用管翅式換熱器。作為優(yōu)選，所述的并聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)都為定速系統(tǒng)。采用不同制冷能力的壓縮機(jī)或同能力的壓縮機(jī)。作為優(yōu)選，所述的獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器總成位于空調(diào)機(jī)殼體的前部，空調(diào)機(jī)殼體前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵。汽車(chē)正前方吹過(guò)來(lái)的迎面風(fēng)，從進(jìn)風(fēng)格柵導(dǎo)入半封閉的冷凝 器散熱區(qū)。作為優(yōu)選，所述的節(jié)流裝置為膨脹閥或電磁閥。熱力膨脹閥實(shí)現(xiàn)冷凝壓力至蒸發(fā)壓力的節(jié)流，同時(shí)控制制冷劑的流量；通過(guò)膨脹閥確保在運(yùn)行環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，如熱負(fù)荷變化，實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)器最優(yōu)及最佳的供液方式。[0015]本實(shí)用新型主要為純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車(chē)、轎車(chē)等車(chē)輛中使用，動(dòng)力來(lái)源于電動(dòng)車(chē)的電力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是解決了電動(dòng)車(chē)空調(diào)在低負(fù)荷或高負(fù)荷情況下，車(chē)內(nèi)冷氣的不均衡，以及手動(dòng)或智能頻繁啟動(dòng)壓縮機(jī)狀況下，空調(diào)系統(tǒng)的能耗大幅度增加的現(xiàn)象，壓縮機(jī)設(shè)置在車(chē)頂，減少管路損耗、降低系統(tǒng)介質(zhì)的泄漏率。

圖I是本實(shí)用新型的一種并聯(lián)方式電動(dòng)車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種并聯(lián)方式電動(dòng)車(chē)空調(diào)的系統(tǒng)示意圖。圖中1.殼體，2.冷凝器總成，3.單向閥，4.冷凝器風(fēng)機(jī)，5.高壓開(kāi)關(guān)，6.電動(dòng)壓縮機(jī)，7.貯液器，8.低壓開(kāi)關(guān)，9.干澡過(guò)濾器，10.節(jié)流裝置，11.蒸發(fā)器總成，12.蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)，13.回風(fēng)格柵，14.電氣控制系統(tǒng)，15.進(jìn)風(fēng)格柵。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。參見(jiàn)圖I、圖2，本實(shí)施例一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)殼體
I、兩個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)、冷凝器風(fēng)機(jī)4、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)12以及電氣控制系統(tǒng)14，其中兩個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)設(shè)有獨(dú)立制冷系統(tǒng)，獨(dú)立制冷系統(tǒng)包含電動(dòng)壓縮機(jī)6、冷凝器總成2、蒸發(fā)器總成11、節(jié)流裝置10以及貯液器7、干燥過(guò)濾器9、單向閥3等輔助設(shè)備。其中，獨(dú)立制冷系統(tǒng)的冷凝器總成2位于空調(diào)機(jī)殼I體的前部，空調(diào)機(jī)殼體I前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵15，在客車(chē)動(dòng)力牽引作用下，汽車(chē)正前方吹過(guò)來(lái)的迎面風(fēng)，從空調(diào)機(jī)殼體I的進(jìn)風(fēng)格柵15導(dǎo)入半封閉的冷凝器總成2散熱區(qū)，流過(guò)與水平成一角度的冷凝器總成2后通過(guò)冷凝器風(fēng)機(jī)4排除。電動(dòng)壓縮機(jī)6連接冷凝器總成2，電動(dòng)壓縮機(jī)6和冷凝器總成2之間的管路上設(shè)有高壓開(kāi)關(guān)5和單向閥3，電動(dòng)壓縮機(jī)6和蒸發(fā)器總成11之間設(shè)有低壓開(kāi)關(guān)8，電動(dòng)壓縮機(jī)6位于空調(diào)機(jī)殼體I的中部。冷凝器總成2出口連接設(shè)置在空調(diào)機(jī)殼體I中部的貯液器7，貯液器7 —側(cè)連接有干燥過(guò)濾器9和節(jié)流裝置10，節(jié)流裝置10與位于空調(diào)機(jī)殼體I后端的蒸發(fā)器總成11相連接，蒸發(fā)器總成11再連接電動(dòng)壓縮機(jī)6依次構(gòu)成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。在蒸發(fā)器總成11旁設(shè)置有蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)12，空調(diào)機(jī)殼體I后端設(shè)置有車(chē)內(nèi)空氣的回風(fēng)格柵13和送風(fēng)口。從電動(dòng)壓縮機(jī)6排出的高溫高壓蒸汽通過(guò)管路進(jìn)入與水平成一角度的冷凝器總成2，在客車(chē)動(dòng)力牽引作用下，外界空氣通過(guò)冷凝器總成2，與冷凝器總成2中的循環(huán)介質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)制換熱再通過(guò)冷凝器風(fēng)機(jī)4排除，冷凝器總成2中流動(dòng)的循環(huán)介質(zhì)的熱量被流過(guò)冷凝器總成2的室外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成低溫高壓的液體，冷凝器總成2流進(jìn)貯液器7后經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器9后通過(guò)節(jié)流裝置10節(jié)流降壓，變成低壓低溫、含有一定氣體比例的氣液混合物通過(guò)管路被輸送到蒸發(fā)器總成11中。車(chē)內(nèi)空氣在蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)12的作用下從回風(fēng)格柵13流進(jìn)蒸發(fā)器總成11后流入車(chē)內(nèi)，蒸發(fā)器總成11中的循環(huán)介質(zhì)吸收室內(nèi)空氣中的顯熱和潛熱，使流經(jīng)蒸發(fā)器總成11的空氣溫度和含濕量降低，從而達(dá)到制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸汽通過(guò)蒸發(fā)器正宗的出口管路被電動(dòng)壓縮機(jī)6抽吸壓縮，變成高溫高壓氣體，完成一個(gè)制冷系統(tǒng)的循環(huán)。 上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)、工藝均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)殼體(I)、若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)、冷凝器風(fēng)機(jī)(4)、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)(12)、電氣控制系統(tǒng)(14)，其特征是所述的若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)由若干個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器總成(11)共用一個(gè)送風(fēng)風(fēng)道，整個(gè)系統(tǒng)中采用若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)￠)，若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)(6)安裝在車(chē)頂上，壓縮機(jī)(6)的高壓側(cè)和低壓側(cè)分別設(shè)有高壓開(kāi)關(guān)(5)和低壓開(kāi)關(guān)⑶；各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器總成(2)的出口連接貯液器(7)，貯液器(7)連接干燥過(guò)濾器(9)后經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置(10)，再通過(guò)管路與蒸發(fā)器總成(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的電動(dòng)壓縮機(jī)(6)每個(gè)都獨(dú)立帶動(dòng)一個(gè)制冷系統(tǒng)，即獨(dú)立帶動(dòng)一個(gè)冷凝器總成(2)、一個(gè)蒸發(fā)器總成(11)，在高壓開(kāi)關(guān)(5)與冷凝器總成⑵之間設(shè)有單向閥(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的冷凝器總成(2)采用平行流換熱器或采用管翅式換熱器；蒸發(fā)器總成(11)采用平行流換熱器或采用管翅式換熱器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的并聯(lián)的空調(diào)系統(tǒng)都為定速系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器總成(2)位于空調(diào)機(jī)殼體(I)的前部，空調(diào)機(jī)殼體(I)前端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述的節(jié)流裝置(10)為膨脹閥或電磁閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新用新型涉及VRV系統(tǒng)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種采用并聯(lián)方式的電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，解決電動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)冷氣不能均衡和壓縮機(jī)頻繁啟停導(dǎo)致能耗嚴(yán)重增加的問(wèn)題，包括空調(diào)機(jī)殼體、若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)，其特征是所述的若干個(gè)機(jī)組制冷系統(tǒng)由若干個(gè)獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)并聯(lián)于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)，各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中蒸發(fā)器總成共用一個(gè)送風(fēng)風(fēng)道，整個(gè)系統(tǒng)中采用若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)，若干個(gè)電動(dòng)壓縮機(jī)安裝在車(chē)頂上，壓縮機(jī)的高壓側(cè)和低壓側(cè)分別設(shè)有高壓開(kāi)關(guān)和低壓開(kāi)關(guān)；各獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)中的冷凝器總成流進(jìn)貯液器后經(jīng)過(guò)干燥過(guò)濾器后通過(guò)節(jié)流裝置節(jié)流降壓。使車(chē)內(nèi)冷氣均衡，減少管路損耗、降低系統(tǒng)介質(zhì)的泄漏率。
文檔編號(hào)F24F11/02GK202382321SQ20112043357
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者徐淵 申請(qǐng)人:徐淵