專利名稱：一種汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種空調(diào)出風(fēng)ロ，特別是一種汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車型中部空調(diào)的控制裝置一般布置在儀表板上，儀表板上的撥輪控制空調(diào)出風(fēng)ロ的啟閉?？照{(diào)出風(fēng)ロ分為左右兩部分，由兩個撥輪分別來調(diào)控出風(fēng)量，其撥輪與風(fēng)門的連接方式是齒輪連接或是簡単“一”字形狀的連桿連接。如中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的一種汽車空調(diào)出風(fēng)ロ的風(fēng)門驅(qū)動機構(gòu)公告號CN201621825U，申請?zhí)?01020144150. 7，包括具有彈性的風(fēng)門，風(fēng)門安裝在空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)，它還包括有曲柄、連桿、撥輪和限位塊，風(fēng)門的兩端通過轉(zhuǎn)軸與曲柄的一端連接，曲柄的另一端與連桿的一端軸接，連桿的另一端與撥輪軸接，撥輪上設(shè)置有擋邊，限位塊與擋邊一起配合限制撥輪旋轉(zhuǎn)角度，在轉(zhuǎn)動撥輪將風(fēng)門關(guān)閉狀態(tài)下，擋邊與限位塊接觸時，撥輪中心點至連桿與撥輪連接點的連接線在撥輪轉(zhuǎn)動方向上超過撥輪中心點至連桿與曲柄連接點的連接線，其優(yōu)點是利用了風(fēng)門其有一定的弾性。這種驅(qū)動機構(gòu)在撥輪與風(fēng)門之間由“一”字形狀的連桿連接，所以只能控制ー個風(fēng)門；而在雙風(fēng)門中則需要左右兩個驅(qū)動機構(gòu)，這樣導(dǎo)致占用空間大，零部件多，安裝復(fù)雜且成本高，使用者操作也不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種結(jié)構(gòu)簡單的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，空調(diào)風(fēng)門固定在汽車儀表板上，在汽車儀表盤上具有兩個出風(fēng)ロ，每個出風(fēng)ロ處均設(shè)有風(fēng)門，本控制裝置包括設(shè)置在儀表板上的ー撥輪，所述撥輪與風(fēng)門之間連接有使兩個風(fēng)門作同步運動的連桿機構(gòu)。在汽車空調(diào)的儀表板上并列設(shè)有兩個風(fēng)門，兩個風(fēng)門均與連桿機構(gòu)相連。連桿機構(gòu)可同時帶動兩個風(fēng)門運動，實現(xiàn)對空調(diào)出風(fēng)ロ的調(diào)節(jié)。而撥輪與連桿機構(gòu)相連，轉(zhuǎn)動撥輪可帶動連桿機構(gòu)運動，實現(xiàn)一個撥輪驅(qū)動兩個風(fēng)門的功能。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，所述的連桿機構(gòu)包括ー連桿和兩個與兩個風(fēng)門對應(yīng)連接的搖臂；所述的連桿包括ー總桿和兩根支桿，總桿的一端鉸接在撥輪的邊沿處，兩根支桿的一端均與總桿的另一端固連；兩根支桿的另一端與兩個搖臂一一對應(yīng)地相鉸接。總桿一端與撥輪的邊沿相鉸接，轉(zhuǎn)動撥輪，拉動連桿運動；連桿的另兩端分別與對應(yīng)的兩個搖臂相鉸接，從而使撥輪帶動兩個搖臂同時轉(zhuǎn)動。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，兩根所述的支桿相對于總桿均呈垂直設(shè)置。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，兩根所述的支桿相對于總桿均呈傾斜設(shè)置，且兩根支桿之間相對于總桿呈對稱設(shè)置。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，兩根所述的支桿和總桿之間均設(shè)有加強筋。加強筋增強了支桿與總桿的連接牢固度。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，所述的兩個風(fēng)門均具有能帶動其轉(zhuǎn)動的中心軸，上述的搖臂與中心軸固定連接?？倵U帶動搖臂運動，搖臂與中心軸同步轉(zhuǎn)動，從而帶動風(fēng)門，風(fēng)門轉(zhuǎn)動過程中可實現(xiàn)調(diào)節(jié)出風(fēng)ロ的出風(fēng)量的目的。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，所述的兩個出風(fēng)ロ相對于儀表板呈左右設(shè) 置。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，所述的撥輪位于兩個出風(fēng)ロ之間且軸向定位在儀表板上。出風(fēng)ロ兩側(cè)為調(diào)節(jié)出風(fēng)ロ風(fēng)向的葉片，葉片上設(shè)有能控制葉片翻轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動按鈕，撥輪設(shè)在兩葉片中間，與儀表板上的轉(zhuǎn)動按鈕比較貼近，這樣方便使用者操控。在上述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置中，兩個所述的出風(fēng)ロ之間設(shè)有支撐桿，所述的支撐桿的兩端分別定位在兩個出風(fēng)ロ的側(cè)壁上。支撐桿防止操作過程中左右出風(fēng)口受力而變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在汽車空調(diào)出風(fēng)ロ分左右兩風(fēng)門時，撥輪和風(fēng)門之間的連接通過能使風(fēng)門同步運動的連桿機構(gòu)連接，實現(xiàn)ー個撥輪控制兩個風(fēng)門的功能，此設(shè)計不僅方便安裝和操作，還節(jié)省了空間和成本。

圖I是本汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的A-A向的剖視示意圖。圖5是撥輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。。圖中，I、風(fēng)門；11、中心軸；2、撥輪；3、連桿機構(gòu)；31、總桿；32、支桿；33、加強筋；
4、支撐桿；5、搖臂；6、儀表板；7、出風(fēng)ロ ；8、轉(zhuǎn)動按鈕。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示的本汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，汽車儀表板6上具有兩個出風(fēng)ロ 7，每個出風(fēng)ロ 7處均設(shè)有風(fēng)門1，本風(fēng)門控制裝置包括設(shè)置在儀表板6上的撥輪2，撥輪2與風(fēng)門I之間連接有連桿機構(gòu)3，當撥輪2轉(zhuǎn)動時，連桿機構(gòu)3能使兩個風(fēng)門I作同步運動。具體來說，如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，連桿機構(gòu)3包括ー連桿和兩個與兩個風(fēng)門對應(yīng)連接的搖臂；連桿包括ー總桿31和兩根支桿32,總桿31的一端鉸接在撥輪2的邊沿處，兩根支桿32的一端均與總桿31的另一端固連；兩根支桿32的另一端與兩個搖臂5 —一對應(yīng)地相鉸接。兩根支桿32相對于總桿31均呈傾斜設(shè)置，且兩根支桿32之間相對于總桿31呈對稱設(shè)置，支桿32和總桿31之間均設(shè)有加強筋33。兩個風(fēng)門I均具有能帶動其轉(zhuǎn)動的中心軸11，搖臂5與風(fēng)門I的中心軸11相固連且一一對應(yīng)。撥輪2轉(zhuǎn)動，帶動連桿機構(gòu)3擺動,連桿機構(gòu)3帶動兩個搖臂5同時轉(zhuǎn)動，同時，與搖臂5固連的中心軸11也跟著轉(zhuǎn)動，從而帶動風(fēng)門I轉(zhuǎn)動以控制出風(fēng)ロ 7的出風(fēng)量。[0027]當風(fēng)門I轉(zhuǎn)到與出風(fēng)ロ 7相垂直時能使風(fēng)門I處于關(guān)閉狀態(tài)。撥輪2設(shè)在出風(fēng)ロ7外側(cè)的儀表板6中間，儀表板6兩側(cè)為可以改變風(fēng)向的葉片，撥輪2與控制葉片的轉(zhuǎn)動按鈕8設(shè)在ー塊，方便使用者調(diào)節(jié)汽車空調(diào)出風(fēng)ロ 7的出風(fēng)量及風(fēng)向。兩個出風(fēng)ロ 7之間設(shè)有支撐桿4，支撐桿4的兩端分別定位在兩個出風(fēng)ロ 7的側(cè)壁上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了風(fēng)門I、中心軸11、撥輪2、連桿機構(gòu)3、總桿31、支桿32、カロ強筋33、支撐桿4、搖臂5、儀表板6、出風(fēng)ロ 7、轉(zhuǎn)動按鈕8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，空調(diào)風(fēng)門固定在汽車儀表板(6)上，在汽車儀表盤(6)上具有兩個出風(fēng)ロ(7)，每個出風(fēng)ロ(7)處均設(shè)有風(fēng)門(I)，其特征在于，本控制裝置包括設(shè)置在儀表板(6)上的ー撥輪(2)，所述撥輪(2)與風(fēng)門(I)之間連接有使兩個風(fēng)門(I)作同步運動的連桿機構(gòu)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述的連桿機構(gòu)(3)包括ー連桿和兩個與兩個風(fēng)門(I) 一一對應(yīng)連接的搖臂(5);所述的連桿包括ー總桿(31)和兩根支桿(32)，總桿(31)的一端鉸接在撥輪(2)的邊沿處，兩根支桿(32)的一端均與總桿(31)的另一端固連；兩根支桿(32)的另一端與兩個搖臂(5) —一對應(yīng)地相鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，兩根所述的支桿(32)相對于總桿(31)均呈垂直設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，兩根所述的支桿(32)相對于總桿(31)均呈傾斜設(shè)置，且兩根支桿(32)之間相對于總桿(32)呈對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，兩根所述的支桿(32)和總桿(31)之間均設(shè)有加強筋(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中的任意一項所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述的兩個風(fēng)門⑴均具有能帶動其轉(zhuǎn)動的中心軸(11)，上述的搖臂(5)與中心軸(11)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述的兩個出風(fēng)ロ(7)相對于儀表板(6)呈左右設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，所述的撥輪(2)位于兩個出風(fēng)ロ(7)之間且軸向定位在儀表板(6)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，其特征在于，兩個所述的出風(fēng)ロ(7)之間設(shè)有支撐桿(4)，所述的支撐桿(4)的兩端分別定位在兩個出風(fēng)ロ(7)的側(cè)壁上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的撥輪控制一個風(fēng)門導(dǎo)致占用空間大，零部件多，安裝復(fù)雜且成本高的問題。汽車儀表板上具有兩個出風(fēng)口，每個出風(fēng)口處均設(shè)有風(fēng)門，本汽車空調(diào)的風(fēng)門控制裝置包括設(shè)置在儀表板上的撥輪，所述撥輪與風(fēng)門之間連接有連桿機構(gòu)，當撥輪轉(zhuǎn)動時，所述的連桿機構(gòu)能使兩個風(fēng)門作同步運動。在汽車空調(diào)出風(fēng)口分左右兩風(fēng)門時，撥輪和風(fēng)門之間的連接通過能使風(fēng)門同步運動的連桿機構(gòu)連接，實現(xiàn)一個撥輪控制兩個風(fēng)門的功能，此設(shè)計不僅方便安裝和操作，還節(jié)省了空間和成本。
文檔編號F24F13/10GK202392958SQ20112053990
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者何偉, 吳成明, 徐蕓蕓, 李寶玲, 梁文偉, 石東坡, 趙福全, 陳磊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司