專利名稱：艙室的空氣冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于封閉空間的環(huán)境冷卻設(shè)備的領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及用于使建筑物或溫室還或車輛座艙的空氣冷卻的裝置和方法。更確切地說，本發(fā)明提出機(jī)動(dòng)車輛座艙的冷卻系統(tǒng)，例如用于保證后面就座的乘客的溫度舒適性。
背景技術(shù)：
在具有雙排座位的機(jī)動(dòng)車輛中，目前用不同的方式處理后部乘客的溫度舒適性。例如，可以制造簡單的附加風(fēng)扇，但吹向乘客的空氣沒被冷卻?？梢灾圃焱ㄟ^或不通過多個(gè)空氣繼電器經(jīng)由主空調(diào)器致冷送風(fēng)。第一個(gè)缺點(diǎn)是，沒有多個(gè)空氣繼電器的制冷送風(fēng)僅允許空氣以一足夠的速度吹出，以保證在車輛后面就座的乘客的溫度舒適性。第二個(gè)缺點(diǎn)是，如果布置多個(gè)空氣繼電器是有效的，意味著在空調(diào)系統(tǒng)的冷循環(huán)的蒸發(fā)器處需要額外的冷卻件，來致冷更大量的空 氣。這導(dǎo)致增加燃料消耗量。還可以安置附加空調(diào)器和第二蒸發(fā)器。但是，這個(gè)解決方法也具有增加燃料消耗的問題以及與成本和在座艙處安置第二空調(diào)器的難度有關(guān)的缺點(diǎn)。另外，傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生確實(shí)冷卻的空氣流但也干燥，這可能引起乘客的某些不舒服尤其當(dāng)乘客是隱形眼鏡佩帶者時(shí)?，F(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)知道能夠使車輛座艙冷卻不干燥的系統(tǒng)。例如，文獻(xiàn)FR2714333中，能夠通過使來自車輛之下的空氣在座艙的下部與上部之間循環(huán)和通過噴灑小液滴而冷卻車輛座艙。但是，該系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在車輛停止時(shí)和優(yōu)選在乘客未進(jìn)入車輛之前運(yùn)行。這實(shí)際上在車輛中形成霧，若所屬設(shè)備在車輛行駛期間致動(dòng)，霧既損害車輛乘坐者的可見度又損害舒適度。文獻(xiàn)FR2653073提出，通過由車輛的送風(fēng)系統(tǒng)使水蒸發(fā)成非常小的液滴狀態(tài)來濕潤和致冷車輛的座艙。為此，該文獻(xiàn)介紹了用來冷凝座艙空氣中的水以便霧化水并將水以非常小的液滴形式送回到被致冷的空氣流中的部件。但是，如果這樣的系統(tǒng)給予解決吹出的被致冷的空氣的干燥問題的解決方案的開始，這樣的系統(tǒng)不解決通常與座艙中空氣干燥有關(guān)的問題或與專用于使車輛后面就座的乘客冷卻的裝置的安裝有關(guān)的車輛超消耗問題。本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種解決方案，解決現(xiàn)有技術(shù)遇到的艙室例如車輛座艙的冷卻問題，解決方案在能量消耗上是經(jīng)濟(jì)的并且保證對于所述艙室占用者的舒適性。本發(fā)明還為了給出解決現(xiàn)有技術(shù)遇到的關(guān)于使車輛后面就座的乘客冷卻的問題的簡單和經(jīng)濟(jì)的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目標(biāo)是一種艙室的空氣冷卻裝置，包括液體的霧化系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣冷卻裝置還包括:-用于從艙室吸取空氣并且使所述空氣加速以便產(chǎn)生吹送空氣流的部件；-以及在由此產(chǎn)生的吹送空氣流離開裝置之前將由霧化系統(tǒng)產(chǎn)生出的霧化液體注入所述吹送空氣流中的部件。優(yōu)選地，所述空氣冷卻裝置在其所位于的艙室中獨(dú)立于任何送風(fēng)系統(tǒng)或空氣更新系統(tǒng)。在本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，用于吸取和加速空氣的部件由至少一個(gè)空氣壓送器構(gòu)成。優(yōu)選地，霧化系統(tǒng)具有通過連接管道連接至吹送空氣管道的霧化室，所述吹送空氣管道將來自空氣壓送器的吹送空氣流引導(dǎo)向所述裝置的出口。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，霧化室與能夠在所述霧化室內(nèi)產(chǎn)生副空氣流的風(fēng)扇連接，副空氣流將驅(qū)動(dòng)霧化液體并將其經(jīng)由連接管道注入到吹送空氣管道中。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施方式，吹送空氣管道具有限定主管道和副管道的分支，并且，所述副管道通到霧化室中，以便將副空氣流引導(dǎo)到霧化室，所述副空氣流將驅(qū)動(dòng)霧化液體并將所述霧化液體經(jīng)由連接管道注入到主管道中。有利地，霧化室與要霧化液體的容器聯(lián)接并且配有檢測要霧化液體位置的檢測部件，當(dāng)要霧化液體的位置在已確定閾值以下時(shí)，所述檢測部件致動(dòng)從容器供給要霧化液體。可選地，當(dāng)要霧化液體的位置在已確定閾值以下時(shí)，檢測要霧化液體位置的檢測部件使霧化系統(tǒng)停止。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述容器由至少一個(gè)預(yù)充填要霧化液體的殼構(gòu)件構(gòu)成并且/或者包括用于接收至少一個(gè)附加的預(yù)充填殼構(gòu)件的部件，所述至少一個(gè)附加的預(yù)充填殼構(gòu)件包含要與要霧化液體混合的濃縮添加劑。優(yōu)選地，所述裝置還具有至少一個(gè)冷凝物排放格柵，所述至少一個(gè)冷凝物排放格柵優(yōu)選布置在吹送空氣管·道的端部處，這樣便于使附加了霧化液體的空氣流在所述空氣流被排出所述裝置之前穿過所述冷凝物排放格柵，以便收集霧化液體的可能冷凝物，用于排出。有利地，所述裝置具有用于使出現(xiàn)在吹送空氣管道中和冷凝物排放格柵上的冷凝物被排放到例如冷凝物槽中的部件，優(yōu)選所述裝置還具有用于將冷凝物引導(dǎo)到與霧化室相關(guān)聯(lián)的容器中以便再循環(huán)的部件。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述裝置還包括能夠獨(dú)立地調(diào)節(jié)霧化系統(tǒng)的霧化功率和吹送空氣流的輸出速度的控制系統(tǒng)。本發(fā)明的目標(biāo)還有一種機(jī)動(dòng)車輛中央控制臺(tái)，其包括上面限定的這種空氣冷卻裝置，所述裝置被定向，用以使空氣朝后排座位吹送，優(yōu)選空氣在車輛前排座位處被吸取。優(yōu)選地，所述冷卻裝置包括無論車輛的傾斜度如何都能通過重力排出冷凝物的冷凝物槽。本發(fā)明的另一目標(biāo)是一種車輛，特征在于其包括上面限定的這種空氣冷卻裝置，優(yōu)選還包括具有冷循環(huán)的空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明的目標(biāo)還有一種用于預(yù)充填要霧化液體或與要霧化液體混合的添加劑的預(yù)填充殼構(gòu)件，其能夠插入到上面限定的空氣冷卻裝置中，例如用于供應(yīng)要霧化液體。最后，本發(fā)明的目標(biāo)是一種艙室的空氣冷卻的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟:-對來自艙室的環(huán)境空氣進(jìn)行收集和加速以產(chǎn)生吹送空氣流；
-在吹送空氣流被送到所述艙室中之前，將霧化液體注入由此產(chǎn)生的所述吹送空氣流中，并且，以上步驟是重復(fù)的，優(yōu)選是連續(xù)的，直至得到艙室中環(huán)境空氣的已確定溫度和/或是直到所希望的冷空氣在所述艙室中循環(huán)的時(shí)長。將理解的是，本發(fā)明的實(shí)施在于將霧化液體注入吹送空氣管道中。本發(fā)明在于通過提高濕度冷卻空氣。為此，水以霧化水液滴的形式被注入到從艙室、即封閉空間例如車輛的座艙抽吸的空氣中。這些小液滴部分被其所在的空氣流蒸發(fā)，因而自然冷卻。本發(fā)明的特征是在于，與通常的空調(diào)裝置中產(chǎn)生冷卻空氣的行為使裝置出口處測得的空氣濕度相對于進(jìn)入裝置的空氣濕度降低(因此干燥)相反，本發(fā)明提出的裝置，其中產(chǎn)生冷卻空氣的行為使裝置出口處測得的空氣濕度相對于進(jìn)入裝置的空氣濕度升高(因此濕潤)。本發(fā)明是出色的還在于，僅冷卻艙室中已經(jīng)存在的空氣和通過根據(jù)本發(fā)明的裝置中的不同的制冷循環(huán)將其冷卻并保持在一給定的溫度。事實(shí)上，根據(jù)本發(fā)明，被冷卻的空氣是裝置所在的艙室中已經(jīng)存在的空氣。這意味著此空氣被裝置吸取、冷卻、排出但可以再次被吸取和引入到裝置中用于在新的循環(huán)中再次冷卻。由此，在艙室空氣更新的框架中，如果為了在艙室中循環(huán)和從艙室排出而吸取的空氣來自艙室外部，通過本發(fā)明的裝置可以得到更大的溫度差。不同于傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)——其冷卻和更新艙室的空氣并因此其需要艙室的外部上的空氣開口，本發(fā)明的裝置將僅冷卻已經(jīng)出現(xiàn)在艙室中的空氣，不更新空氣。由此，不需要給予本發(fā)明的裝置一外部空氣入口和因此可以遠(yuǎn)離艙室的任何換氣或送風(fēng)源地布置。本發(fā)明的裝置獨(dú)立于其所處艙室的任何空氣更新系統(tǒng)。另外，艙室中存在的環(huán)境空氣通過相繼的冷卻循環(huán)而被冷卻的行為允許逐漸到達(dá)所尋求的吹送空氣的溫度，這降低艙室占用者在裝置啟動(dòng)時(shí)刻可感覺到的最初的冷的感覺。最后，環(huán)境空氣保持在給定溫度將需要最小化能量消耗。本發(fā)明是出色的還在于，裝置能夠平行于冷循環(huán)的空調(diào)系統(tǒng)被作動(dòng)，用來輔助冷循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)和抵消冷循環(huán)空調(diào)系統(tǒng)引起的空氣干燥。


通過閱讀下文參照附圖作為示例給出的說明，本發(fā)明將得到很好的理解并且其它方面和優(yōu)點(diǎn)更加清楚地顯現(xiàn)，附圖中:-圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置的原理示意圖。-圖2是圖線，示出觀察到的在根據(jù)本發(fā)明的裝置的入口處吸取的空氣與出口處排出的空氣之間的溫度差。-圖3是根據(jù)本發(fā)明的裝置和由繼電器風(fēng)扇制冷的傳統(tǒng)系統(tǒng)得到的結(jié)果之間的比較圖線。
具體實(shí)施例方式參照圖1，圖1示出根據(jù)本發(fā)明的封閉艙室的空氣冷卻裝置I。在所示的實(shí)施示例中，空氣冷卻裝置I被并入機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)3中。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將可以容易地為其它封閉空間例如游廊、溫室、房間、建筑物、電梯等裝配這種空氣冷卻裝置I。指出的是，機(jī)動(dòng)車輛的中央 控制臺(tái)3通常位于儀表板下方并且定位在駕駛員座位與前部乘客座位之間。
在本發(fā)明的示例中，中央控制臺(tái)3形成接收根據(jù)本發(fā)明的空氣冷卻裝置I的盒體，根據(jù)本發(fā)明的空氣冷卻裝置包括空氣的進(jìn)入孔5，所述進(jìn)入孔優(yōu)選裝配過濾件(未示出)。根據(jù)本發(fā)明的裝置I將吸取艙室(在此為車輛座艙)中的空氣并對空氣進(jìn)行加速，以便通過例如空氣壓送器7產(chǎn)生吹送空氣流9。因此，壓送器7借助渦輪機(jī)從車輛座艙抽吸空氣并產(chǎn)生空氣流9，所述空氣流被吹送到吹送空氣管道11中朝向裝置的輸出孔13，所述輸出孔例如是布置在中央控制臺(tái)3端部的擴(kuò)散器。在我們的應(yīng)用示例中，空氣冷卻裝置I被并入車輛的中央控制臺(tái)3中，本領(lǐng)域技術(shù)人員將發(fā)現(xiàn)朝車輛后部定向吹送空氣的管道11，這樣使得空氣朝車輛的后部座位吹送是有利的。然而，此實(shí)施方式不會(huì)限制本發(fā)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地考慮到裝置I的空氣入口和出口的其它構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明，空氣冷卻裝置I包括至少一個(gè)水的霧化系統(tǒng)。水的霧化技術(shù)是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的并因此將不在此文中詳述。但為了陳述的清楚，將明確霧化器包括壓電振蕩器17，當(dāng)壓電振蕩器被通電時(shí)，其將以極高的頻率振動(dòng)。例如對于超聲波霧化器，振動(dòng)的表面由超聲、因此由高于20000HZ的頻率致動(dòng)。壓電振蕩器17浸沒在水(或要霧化液體)的體積中，所述壓電振蕩器將在水體表面產(chǎn)生由小液滴19組成的霧靄，小液滴具有小于5 μ 的平均尺寸。因此，霧化系統(tǒng)具有霧化室15的形式，所述霧化室包括通電振動(dòng)件17。霧化系統(tǒng)，特別是具有壓電振蕩件17的霧化系統(tǒng)傳統(tǒng)上由電壓非常低(例如12伏或20伏)的直流電供電。霧化室15具有水的入 口，水的入口能夠?yàn)殪F化室供給要霧化的液體27(例如水)。為了避免損害壓電元件17，本領(lǐng)域技術(shù)人員將注意保持霧化室15中要霧化液體27的最小化體積。為此，霧化室15通過管道23連接到要霧化液體27的容器25。應(yīng)當(dāng)理解，可以霧化任何種類的液體、例如水。裝置I還可以被供應(yīng)例如去礦物質(zhì)水、或自來水、或加有化學(xué)品例如消毒劑的水或者混合有精油或在本發(fā)明范圍內(nèi)可以使用的其它任何液體或液體溶液的水。優(yōu)選地，霧化系統(tǒng)具有檢測霧化室15中的液體位置的檢測器。當(dāng)液體位置下降到已確定閾值以下時(shí)，來自容器25的要霧化液體27將被引入到霧化室15中。為了考慮到由車輛移動(dòng)和例如由于轉(zhuǎn)彎、爬坡或下坡而產(chǎn)生的容納在所述室15中的液體位置高度的變化，要霧化液體27位置的檢測器例如可以與能夠測量霧化室15的重量傳感器系統(tǒng)聯(lián)接。優(yōu)選地，當(dāng)霧化室15中要霧化液體27的位置在所述已確定閾值或者在其它待限定閾值以下時(shí)，液體位置的檢測部件將控制霧化系統(tǒng)停止，以便保護(hù)振動(dòng)件17。這在由于容器25是空的而不可能補(bǔ)充要霧化液體27時(shí)是特別有優(yōu)勢的。如圖1所示的實(shí)施例上可見，容器25可以直接由使用者充填。為此，容器具有允許填充的注入口 29。然而，在本發(fā)明的一個(gè)變型中，容器由預(yù)充填要霧化液體27的殼構(gòu)件(cartouche)(未示出)構(gòu)成，一旦用空，使用者將更換殼構(gòu)件。若希望控制引入裝置中的要霧化液體27的成分或質(zhì)量，這是特別有優(yōu)勢的。例如，為了避免冷卻裝置時(shí)長后生垢，優(yōu)選使用去礦物質(zhì)水。在需要時(shí)，可以直接由使用者充填或者具有預(yù)充填要霧化液體的殼構(gòu)件形式的容器還包括用于接收至少一個(gè)預(yù)充填附加殼構(gòu)件的部件，所述至少一個(gè)預(yù)充填附加殼構(gòu)件容納要與要霧化液體混合的濃縮添加劑。若希望向要霧化液體中加入香水或消毒劑溶液，這是特別有用的。有利地，容器將因此具有用于混合的部件。由霧化系統(tǒng)產(chǎn)生的霧化液體的液滴19組成的霧靄隨后經(jīng)由連接霧化室15與吹送空氣管道11的連接管道21被注入到吹送空氣管道11中。為此，霧化系統(tǒng)可以與風(fēng)扇(未示出)關(guān)聯(lián)，風(fēng)扇將通過副空氣流，使小液滴形式的霧化液體19從霧化室15流到所述吹送空氣管道11，在所述吹送空氣管道中，霧化液體將被吹送空氣流9驅(qū)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)變型(未示出)中，霧化系統(tǒng)不包括風(fēng)扇。相反，吹送空氣的至少一部分從主管道11轉(zhuǎn)向通入霧化室15的副管道從而將副空氣流引向霧化室，所述副空氣流將驅(qū)動(dòng)霧化液體19并使霧化液體經(jīng)由連接管道21注入到主管道中。指出的是，將要進(jìn)入吹送空氣管道11的一部分霧化液體19將例如接觸所述管道11的壁而冷凝。為了避免這種不希望的冷凝在車輛座艙中產(chǎn)生，根據(jù)本發(fā)明的裝置I將優(yōu)選具有位于擴(kuò)散器13前方的冷凝物排放格柵31，其將捕獲這些冷凝的液滴。有利地，裝置
I還包括冷凝物槽33,冷凝物槽允許從冷凝物排放格柵31收集冷凝液或冷凝物35并且通過排放管道37將其排出。優(yōu)選地，排放管道37將通到水的容器25中(或通到預(yù)填充要霧化液體的殼構(gòu)件內(nèi))，以便能夠通過將霧化液體的冷凝物35重新引入到霧化系統(tǒng)中使其再循環(huán)。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的裝置一體化在機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)中時(shí)，裝置有利地包括冷凝物槽33，所述冷凝物槽布置用于無論車輛的傾斜度如何都允許通過重力將冷凝物35排出。加有霧化液體的吹送空氣流39因而穿過擴(kuò)散器13并被送向坐在車輛后面的乘客，優(yōu)選朝乘客的頭部方向。有利地，根據(jù)本發(fā)明的裝置I還具有控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)允許使用者獨(dú)立地調(diào)節(jié)霧化系統(tǒng)的霧化功率和吹送空氣流的輸出速度。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的裝置I可被致動(dòng)用于吹送在吹送空氣管道11中的具有或沒有注入霧化液體27的空氣。根據(jù)本發(fā)明的冷卻裝置可以安裝在車輛中，所述車輛此外具有冷循環(huán)朝向車輛前部就坐的乘客定向的空調(diào)裝置。在這樣的構(gòu)型中，空氣的導(dǎo)流(captage)在前部座椅處進(jìn)行并且被制冷和濕潤的空氣朝后面的乘客定向?；蛘呖諝獾膶?dǎo)流在后部進(jìn)行。冷卻裝置的起動(dòng)有利地獨(dú)立于主空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)。優(yōu)選可以控制吹送空氣使其被吹送時(shí)具有或不具有注入霧化液體。致動(dòng)霧化的控制可以`根據(jù)座艙中的空氣濕度來起動(dòng)。因此可以維持為乘客最佳舒適度而給定的恒定濕度。圖2是圖線，示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的入口處吸取的空氣(A)與裝置的出口處排出的空氣(B)之間觀察到的溫度差?？梢杂^察到，根據(jù)本發(fā)明的裝置I能夠使向后面的乘客吹送的空氣的溫度相對于座艙中環(huán)境空氣的溫度降低約10°C。這表明，由于霧化液體的液滴的細(xì)度，車中人感覺不到潮濕的感覺。圖3是根據(jù)本發(fā)明的裝置(Tl)和由繼電器風(fēng)扇致冷的傳統(tǒng)系統(tǒng)(T2)，在車輛后面的座位處得到的結(jié)果的比較圖線。差值小于5°C而本發(fā)明的裝置能量消耗小于傳統(tǒng)系統(tǒng)的能量消耗。本發(fā)明不限于上面描述和僅作為示例給出的實(shí)施方式，而是包含本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明給出的定義范圍內(nèi)能夠考慮到的任何變型。
權(quán)利要求
1.一種用于艙室的空氣冷卻裝置(1)，包括液體(27)的霧化系統(tǒng)，其特征在于，所述裝置還包括: -用于從艙室吸取空氣并且使所述空氣加速以便產(chǎn)生吹送空氣流(9)的部件(7)； -以及在由此產(chǎn)生的吹送空氣流(9)離開所述裝置(I)之前將由霧化系統(tǒng)產(chǎn)生出的霧化液體(19)注入所述吹送空氣流中的部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣冷卻裝置(I)，其特征在于，所述空氣冷卻裝置(I)在其所位于的艙室中獨(dú)立于任何送風(fēng)系統(tǒng)或空氣更新系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于，用于吸取和加速空氣的部件由至少一個(gè)空氣壓送器(7)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其特征在于，霧化系統(tǒng)具有通過連接管道(21)連接至吹送空氣管道(11)的霧化室(15)，所述吹送空氣管道將來自空氣壓送器(7)的吹送空氣流(9)引導(dǎo)向所述裝置(I)的出口(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(1)，其特征在于，霧化室(15)與能夠在所述霧化室(15)中產(chǎn)生副空氣流的風(fēng)扇相關(guān)聯(lián)，所述副空氣流將驅(qū)動(dòng)霧化液體(19)并將所述霧化液體經(jīng)由連接管道(21)注入到吹送空氣管道(11)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置(I)，其特征在于，吹送空氣管道(11)具有限定主管道和副管道的分支，并且，所述副管道通到霧化室(15)中，以便將副空氣流引導(dǎo)到霧化室，所述副空氣流將驅(qū)動(dòng)霧化液體(19)并將所述霧化液體經(jīng)由連接管道(21)注入到主管道中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其特征在于，霧化室(15)與要霧化液體(27)的容器(25)聯(lián)接并且配有檢 測要霧化液體(27)位置的檢測部件，當(dāng)要霧化液體(27)的位置在已確定閾值以下時(shí)，所述檢測部件致動(dòng)從容器(25)供給要霧化液體(27)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置(1)，其特征在于，當(dāng)要霧化液體(27)的位置在已確定閾值以下時(shí)，檢測要霧化液體(27)位置的檢測部件使霧化系統(tǒng)停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置(I)，其特征在于，所述容器(25)由至少一個(gè)預(yù)充填要霧化液體(27)的殼構(gòu)件構(gòu)成并且/或者包括用于接收至少一個(gè)附加的預(yù)充填殼構(gòu)件的部件，所述至少一個(gè)附加的預(yù)充填殼構(gòu)件包含要與要霧化液體(27)混合的濃縮添加劑。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的裝置(1)，其特征在于，所述裝置還具有至少一個(gè)冷凝物排放格柵(31)，所述至少一個(gè)冷凝物排放格柵優(yōu)選布置在吹送空氣管道(11)的端部處，這樣便于使附加了霧化液體(19)的空氣流(9)在所述空氣流(9)被排出所述裝置(I)之前穿過所述冷凝物排放格柵，以便收集霧化液體(19)的可能冷凝物(35)，用于排出。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置(1)，其特征在于，所述裝置具有用于使出現(xiàn)在吹送空氣管道(11)中和冷凝物排放格柵(31)上的冷凝物(35)被排放到例如冷凝物槽(33)中的部件，優(yōu)選所述裝置還具有用于將冷凝物(35)引導(dǎo)到與霧化室(15)相關(guān)聯(lián)的容器(25)中以便再循環(huán)的部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的裝置(I)，其特征在于，所述裝置還包括能夠獨(dú)立地調(diào)節(jié)霧化系統(tǒng)的霧化功率和吹送空氣流的輸出速度的控制系統(tǒng)。
13.一種包括權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的空氣冷卻裝置(I)的機(jī)動(dòng)車輛的中央控制臺(tái)(3)，其特征在于，所述裝置(I)被定向，用以使空氣朝后排座位方向吹送，優(yōu)選空氣在車輛前排座位處被吸取。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的中央控制臺(tái)(3)，其特征在于，所述冷卻裝置(I)包括無論車輛的傾斜度如何都能通過重力排出冷凝物的冷凝物槽(33 )。
15.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的空氣冷卻裝置(I)的車輛，其特征在于，所述車輛優(yōu)選還包括具有冷循環(huán)的空調(diào)系統(tǒng)。
16.一種用于預(yù)充填要霧化液體(27)或與要霧化液體(27)混合的添加劑的預(yù)填充殼構(gòu)件，其能夠插入到根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的空氣冷卻裝置(I)中，例如用于供應(yīng)要霧化液體。
17.—種艙室的空氣冷卻的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟: -對來自艙室的環(huán)境空氣進(jìn)行收集和加速以產(chǎn)生吹送空氣流(9)； -在吹送空氣流(9)被送到所述艙室中之前，將霧化液體(27)注入由此產(chǎn)生的所述吹送空氣流(29)中， 并且，以上步驟是重復(fù)的，優(yōu)選是連續(xù)的，直至得到艙室中環(huán)境空氣的已確定溫度和/或是直到所希望的冷空氣 在所述艙室中循環(huán)的時(shí)長。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于艙室的空氣冷卻裝置(1)，其包括液體(27)的霧化系統(tǒng)，其特征在于，裝置還包括用于從艙室吸取空氣并且使所述空氣加速以便產(chǎn)生吹送空氣流(9)的部件(7)；以及在由此產(chǎn)生的吹送空氣流(9)離開裝置(1)之前將由霧化系統(tǒng)產(chǎn)生出的霧化液體(19)注入所述吹送空氣流中的部件。附加霧化液體的空氣流因此是濕潤的并且通過霧化液體的蒸發(fā)冷卻。本發(fā)明還涉及具有這種裝置的車輛。
文檔編號(hào)F24F6/12GK103238030SQ201180058394
公開日2013年8月7日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者B·潘塔, D·迪米爾 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司