專利名稱：用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，更特別地，涉及這樣一種用 于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其能夠在每一種空調(diào)模式中消除凸輪板的空轉(zhuǎn)部 分。
背景技術(shù)：
通常，如圖1所示，用于控制空調(diào)系統(tǒng)的控制面板I設(shè)在車輛的儀表板上。所述控 制面板I具有用于選擇空調(diào)模式的調(diào)節(jié)旋鈕2。
所述調(diào)節(jié)旋鈕2的前表面具有在其上形成的對應(yīng)于每一種空調(diào)模式的標(biāo)記。例 如，所述標(biāo)記可包括Max A/C模式、通風(fēng)模式、雙層(B1-1 eve I)模式、地板模式、混合模式、 除霜模式和模式關(guān)閉。乘客可旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)旋鈕2以選擇所需的空調(diào)模式。
同時，如圖1和2所示，當(dāng)選擇空調(diào)模式的操作通過機(jī)械結(jié)構(gòu)的方式進(jìn)行的時候， 所述調(diào)節(jié)旋鈕2和凸輪板3經(jīng)由纜線4彼此連接。
所述凸輪板3經(jīng)由凸輪軸5而與空調(diào)箱6可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。所述凸輪板3形成有導(dǎo)向 槽7，包含在臂8中的連接銷9插入所述導(dǎo)向槽7。所述臂8經(jīng)由門軸11而與空調(diào)箱6可 旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。所述門軸11與門13—體形成，所述門13對應(yīng)于每一種空調(diào)模式并確定了包含 在空調(diào)箱6中的通風(fēng)孔12打開的程度。
因此，當(dāng)調(diào)節(jié)旋鈕2操作以經(jīng)由纜線4傳遞操作力時，所述凸輪板3旋轉(zhuǎn)。由于凸 輪板3的旋轉(zhuǎn)，在沿著導(dǎo)向槽7的彎曲部執(zhí)行凸輪作用的同時，連接銷9使得臂8旋轉(zhuǎn)。而 且，由于臂8使得門13旋轉(zhuǎn)，因此有可能調(diào)節(jié)門13打開通風(fēng)孔12的程度。
同時，在如上所述的通過纜線來操作的常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中，具有恒定角度的空轉(zhuǎn)部 分Cl被分別分配至如圖3所示的導(dǎo)向槽7的每一種空調(diào)模式Al至A5，以吸收纜線4的操 作變化。
具體而言，由于纜線4在被拉動時和在返回時移動的距離為不同的距離，具有恒 定角度的空轉(zhuǎn)部分Cl分別分配至導(dǎo)向槽7的每一種空調(diào)模式Al至A5，以吸收由于纜線的 操作而導(dǎo)致的操作變化。因此，即使使得凸輪板3在空轉(zhuǎn)部分Cl內(nèi)旋轉(zhuǎn)，但臂8不旋轉(zhuǎn)，且 因此門13也不旋轉(zhuǎn)。
將所述空轉(zhuǎn)部分Cl在離每一種空調(diào)模式Al至A5的固定位置Pl的順時針方向和 逆時針方向上設(shè)定在大約3°的范圍內(nèi)。
然而，當(dāng)空轉(zhuǎn)部分Cl被分配至導(dǎo)向槽7(所述導(dǎo)向槽7處于其整個長度被固定的狀 態(tài))的每一種空調(diào)模式Al至A5時，除了空轉(zhuǎn)部分Cl之外的所述導(dǎo)向槽7的實際操作部分 C2具有凸輪軌跡，所述凸輪軌跡不沿循平滑彎曲部，而是形成具有陡坡的拐折部分。因此，由于因拐折部分的存在而導(dǎo)致的操作感的劣化，因此存在諸如需要更大作用力和導(dǎo)致由于 接合感而造成的質(zhì)量問題的缺點。
公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面涉及提供一種凸輪板的定位裝置，其能夠在每一種空調(diào)模式中 消除凸輪板的空轉(zhuǎn)部分。通過該構(gòu)造，有可能消除在凸輪板中形成的導(dǎo)向槽中具有陡坡的 拐折部分，并因此減小作用力并消除接合感。此外，有可能通過將穩(wěn)定操作感賦予每一種空 調(diào)模式而改進(jìn)突然切換感。
在本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，可以包括所 述凸輪板，其通過凸輪軸而能夠旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至空調(diào)箱，并且該凸輪板包括導(dǎo)向槽；多個定位 孔，所述多個定位孔在所述凸輪板中形成；制動機(jī)構(gòu)，所述制動機(jī)構(gòu)從所述空調(diào)箱向所述凸 輪板突出來；以及臂，所述臂能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述空調(diào)箱，并包括可滑動聯(lián)接至所述凸輪 板的導(dǎo)向槽的連接銷；其中，當(dāng)所述凸輪板圍繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，且包含在所述臂中的連接 銷沿著在所述凸輪板中形成的導(dǎo)向槽執(zhí)行凸輪作用時，所述制動機(jī)構(gòu)的前端選擇性地插入 所述多個定位孔的其中一個當(dāng)中，以在所述連接銷位于對應(yīng)于每一種空調(diào)模式的位置時對 所述凸輪板的位置進(jìn)行限制移動。
所述制動機(jī)構(gòu)可包括制動凸起部，所述制動凸起部形成為從所述空調(diào)箱的外側(cè)向 所述凸輪板突出，且在所述制動凸起部中具有向所述凸輪板開口的操作槽；擋塊，所述擋塊 與所述制動凸起部接合并能夠沿著所述操作槽移動，其中所述擋塊的前側(cè)整體地具有待插 入所述多個定位孔的其中之一內(nèi)的突出部；以及彈性元件，所述彈性元件的一端可以被支 撐在所述操作槽的內(nèi)端上，而另一端被支撐在所述擋塊的后表面上，且該彈性元件將彈性 力施加至所述擋塊以使所述擋塊向所述凸輪板彈性偏斜。
所述多個定位孔在與所述凸輪軸的中心間隔相同的半徑的位置中形成。
所述多個定位孔的直徑均為同一直徑。
在所述凸輪板中形成的導(dǎo)向槽形成為弧形，所述弧形可具有平滑的彎曲部而不具 有陡坡的拐折部分，以減少作用力并消除接合感。
所述擋塊的突出部的前端邊緣部分和與所述突出部相對的定位孔的邊緣部分在 具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部被平滑插入所述定位孔中時吸收纜線的 操作變化。
通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為示出了空調(diào)系統(tǒng)的圖，其中調(diào)節(jié)旋鈕和凸輪板經(jīng)由纜線而彼此連接。
圖2和圖3分別示出了常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)。
圖4為示出了包括根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的凸輪板的定位裝置的空調(diào)系 統(tǒng)的主視圖。
圖5和圖6分別示出了圖4的立體圖和側(cè)視圖。
圖7為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的凸輪板中的導(dǎo)向槽的圖。
圖8為沿著圖6的線1-1所呈現(xiàn)的橫截面圖。
應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征 的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和 外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實施方式
下面將對本發(fā)明的各個實施方案詳細(xì)地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
在下文將通過參照附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛空調(diào) 系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置。
在空調(diào)系統(tǒng)中，其中在儀表板中設(shè)置的用于選擇空調(diào)模式的調(diào)節(jié)旋鈕2 (示于圖1 中)和經(jīng)由凸輪軸5與空調(diào)箱6可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接的凸輪板3經(jīng)由纜線4彼此連接(如圖4和圖 8所示)，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的凸輪板的定位裝置包括制動機(jī)構(gòu)20和多個定位 孔30，該制動機(jī)構(gòu)20被配置為從空調(diào)箱6向凸輪板3突出來，該多個定位孔30在凸輪板3 中形成，且當(dāng)凸輪板3圍繞凸輪軸5旋轉(zhuǎn)、且包含在臂8中的連接銷9沿著在凸輪板3a中 形成的導(dǎo)向槽7來執(zhí)行凸輪作用時，所述制動機(jī)構(gòu)20的前端可以插入多個定位孔30中，以 在所述連接銷9位于對應(yīng)于每一種空調(diào)模式Al至A5的位置時對所述凸輪板3的位置進(jìn)行 限制移動。
如圖1所示，調(diào)節(jié)旋鈕2的前表面具有在其上形成標(biāo)記，所述標(biāo)記各自對應(yīng)空調(diào)模 式。例如，所述標(biāo)記可包括Max A/C模式、通風(fēng)模式、雙層模式、地板模式、混合模式、除霜模 式和模式關(guān)閉。乘客可旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)旋鈕2以選擇所需的空調(diào)模式。
所述凸輪板3經(jīng)由凸輪軸5而與空調(diào)箱6可旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。所述凸輪板3形成有導(dǎo)向 槽7，包含在臂8中的連接銷9插入所述導(dǎo)向槽7。所述臂8經(jīng)由門軸11而與空調(diào)箱6可 旋轉(zhuǎn)聯(lián)接。
提供門13，所述門13對應(yīng)于每一種空調(diào)模式，并確定了包含在空調(diào)箱6中的通風(fēng) 孔12打開的程度。所述門13也一體聯(lián)接至門軸11。
進(jìn)一步地，所述制動機(jī)構(gòu)20包括制動凸起部21、擋塊22和彈性元件23，所述制動 凸起部21整體形成為從空調(diào)箱6的一側(cè)向凸輪板3突出，且在制動凸起部21內(nèi)設(shè)有朝向 凸輪板3開口的操作槽21a ;所述擋塊22可與所述制動凸起部21接合以沿著所述操作槽 21a移動，且在所述擋塊22的前側(cè)整體地具有插入所述定位孔30中的突出部22a ;所述彈 性元件23的一端被支撐在所述操作槽21a的內(nèi)端上，另一端支撐在所述擋塊22的后表面上，并施加彈性力以使所述擋塊22向所述凸輪板3移動。
盡管壓縮螺旋彈簧可用作所述彈性元件23，但彈性元件23不限于此。
多個定位孔30在與凸輪軸5的中心間隔相同的半徑rl的位置中形成。
具體而言，由于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的制動機(jī)構(gòu)20固定設(shè)置在空調(diào)箱6 中，如果多個定位孔30在與凸輪軸5的中心間隔不同的半徑的位置中形成，則擋塊22的突出部22a僅可被插入多個定位孔22中的其中之一，且當(dāng)凸輪板3旋轉(zhuǎn)時突出部22a無法插入剩余的定位孔22。因此，為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，優(yōu)選的是全部定位孔30在與凸輪軸5 的中心間隔相同的半徑rl的位置中形成。
此外，優(yōu)選的是全部定位孔30的直徑為相同的直徑，以在每一種空調(diào)模式中賦予使用者相同的操作感和突然切換感。
而且，所述擋塊22的突出部22a的前端邊緣部分22b和與所述突出部22a相對的定位孔30的邊緣部分31可在具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部22a被平滑插入所述定位孔30中時吸收纜線4的操作變化。
在具有上述構(gòu)造的空調(diào)裝置中存在由于纜線4的固有特征而導(dǎo)致的操作變化。在纜線4中的這些操作變化是當(dāng)纜線4被拉動時和返回時所移動的不同距離而造成的結(jié)果。
纜線4的這種操作變化可被根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的定位裝置吸收。
S卩，當(dāng)凸輪板3根據(jù)調(diào)節(jié)旋鈕2的操作而圍繞凸輪軸5旋轉(zhuǎn)時，包含在臂8中的連接銷9沿著導(dǎo)向槽7的彎曲部執(zhí)行凸輪作用。
此時，當(dāng)連接銷9到達(dá)對應(yīng)于空調(diào)模式Al至A5中的一種模式的一個位置時，擋塊 22的突出部22a插入在凸輪板3中形成的定位孔30內(nèi)。因此，凸輪板3被鎖定在對應(yīng)于使用者所選的任意一種模式的固定位置中。
因此，在選擇空調(diào)模式Al至A5的任意一種時發(fā)生的纜線4的操作變化可通過將擋塊22的突出部22a插入定位孔20中，并由此將凸輪板3的位置正確置于使用者所選的空調(diào)模式而得以吸收。
此外，由于纜線4的操作變化可通過根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的制動機(jī)構(gòu)20 和定位孔而得以吸收，因此可以形成在其整個長度上具有平滑曲率的弧形的導(dǎo)向槽7，而不具有含陡坡的拐折部分的凸輪板3。同時，也可以消除在每一種空調(diào)模式Al至A5中的導(dǎo)向槽7的空轉(zhuǎn)部分。
在現(xiàn)有技術(shù)中，由于導(dǎo)向槽7具有含陡坡的拐折部分，因此操作時的感覺劣化，需要更大的作用力且接合感引起了質(zhì)量問題。相反，在本發(fā)明的示例性實施方案中，由于 導(dǎo)向槽7形成為具有平滑曲率而無拐折部分的弧形，因此有可能減小作用力并消除接合感。此外，由于可將穩(wěn)定操作感賦予每一種空調(diào)模式，因此也有可能顯著改進(jìn)突然切換感。
如根據(jù)如上描述顯而易見的，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置的優(yōu)點在于，由于當(dāng)使用者操作調(diào)節(jié)旋鈕并選擇空調(diào)模式時纜線的操作變化可由包括制動機(jī)構(gòu)和定位孔的凸輪板吸收和消除，在每一種空調(diào)模式中的空轉(zhuǎn)部分可在導(dǎo)向槽中消除，且導(dǎo)向槽可以弧形(所述弧形在其整個部分中具有平滑曲率而無拐折部分)形成，因此有可能減小所需的作用力并消除接合感，并將穩(wěn)定操作感賦予每一種空調(diào)模式，由此顯著改進(jìn)突然切換感。
為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其包括 所述凸輪板，其通過凸輪軸而能夠旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至空調(diào)箱，并且該凸輪板包括導(dǎo)向槽； 多個定位孔，所述多個定位孔在所述凸輪板中形成； 制動機(jī)構(gòu)，所述制動機(jī)構(gòu)從所述空調(diào)箱向所述凸輪板突出來；以及 臂，所述臂能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述空調(diào)箱，并包括可滑動聯(lián)接至所述凸輪板的導(dǎo)向槽的連接銷； 其中，當(dāng)所述凸輪板圍繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，且包含在所述臂中的連接銷沿著在所述凸輪板中形成的導(dǎo)向槽執(zhí)行凸輪作用時，所述制動機(jī)構(gòu)的前端選擇性地插入所述多個定位孔的其中一個當(dāng)中，以在所述連接銷位于對應(yīng)于每一種空調(diào)模式的位置時對所述凸輪板的位置進(jìn)行限制移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其中所述制動機(jī)構(gòu)包括 制動凸起部，所述制動凸起部形成為從所述空調(diào)箱的外側(cè)向所述凸輪板突出，且在所述制動凸起部中具有向所述凸輪板開口的操作槽； 擋塊，所述擋塊與所述制動凸起部接合并能夠沿著所述操作槽移動，其中所述擋塊的前側(cè)整體地具有待插入所述多個定位孔的其中之一內(nèi)的突出部；以及 彈性元件，所述彈性元件的一端被支撐在所述操作槽的內(nèi)端上，而另一端被支撐在所述擋塊的后表面上，且該彈性元件將彈性力施加至所述擋塊以使所述擋塊向所述凸輪板彈性偏斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其中所述多個定位孔在與所述凸輪軸的中心間隔相同的半徑的位置中形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其中所述多個定位孔的直徑均為同一直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其中在所述凸輪板中形成的導(dǎo)向槽形成為弧形，所述弧形具有平滑的彎曲部而不具有陡坡的拐折部分，以減少作用力并消除接合感。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其中所述擋塊的突出部的前端邊緣部分和與所述突出部相對的定位孔的邊緣部分在具有恒定曲率的弧形部分中形成，以在所述突出部被平滑插入所述定位孔中時吸收纜線的操作變化。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛空調(diào)系統(tǒng)的凸輪板的定位裝置，其可以包括所述凸輪板，其通過凸輪軸而能夠旋轉(zhuǎn)聯(lián)接至空調(diào)箱，并且該凸輪板包括導(dǎo)向槽；多個定位孔，所述多個定位孔在所述凸輪板中形成；制動機(jī)構(gòu)，所述制動機(jī)構(gòu)從所述空調(diào)箱向所述凸輪板突出來；以及臂，所述臂能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述空調(diào)箱，并包括可滑動聯(lián)接至所述凸輪板的導(dǎo)向槽的連接銷；其中，當(dāng)所述凸輪板圍繞所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)，且包含在所述臂中的連接銷沿著在所述凸輪板中形成的導(dǎo)向槽執(zhí)行凸輪作用時，所述制動機(jī)構(gòu)的前端選擇性地插入所述多個定位孔的其中一個當(dāng)中，以在所述連接銷位于對應(yīng)于每一種空調(diào)模式的位置時對所述凸輪板的位置進(jìn)行限制移動。
文檔編號F24F11/02GK103047738SQ201210218589
公開日2013年4月17日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者李允衡, 樸泰用 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, 漢拿空調(diào)株式會社