專利名稱：用于汽車空調(diào)箱的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車空調(diào)箱的包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)箱需要靠各種風(fēng)門的配合運動來實現(xiàn)空氣循環(huán)、風(fēng)量分配和溫度調(diào)節(jié)等功能。根據(jù)其功能的要求，汽車空調(diào)箱的風(fēng)門一般可分為新鮮風(fēng)/循環(huán)風(fēng)門，溫度混合風(fēng)門，分發(fā)風(fēng)門。汽車空調(diào)箱的風(fēng)量分配功能起到平衡風(fēng)量的作用，是車內(nèi)空氣得到良好舒適性的關(guān)鍵因素。空調(diào)箱主要包含三個風(fēng)量的分配，分別是除霜、吹面、吹腳。因此，分發(fā)風(fēng)門又可分為除霜風(fēng)門，吹面風(fēng)門，吹腳風(fēng)門三種。無論哪一種風(fēng)門，在開啟和關(guān)閉兩個極端位置工作時，都要求保持良好的密封性能。這樣，才能保證風(fēng)量的平衡和有效分配。過去，風(fēng)門的密封大多采用貼密封條的方法，工藝復(fù)雜，成本高，而且風(fēng)門體積大，妨礙氣體流動。現(xiàn)在，多數(shù)汽車空調(diào)箱采用二次注塑成型的包膠風(fēng)門，利用風(fēng)門結(jié)構(gòu)上具有一定彈性的包膠部分來實現(xiàn)密封。但在實際應(yīng)用中，風(fēng)門的開啟和關(guān)閉等機械運動都由空調(diào)箱的運動機構(gòu)來實現(xiàn)。設(shè)計運動機構(gòu)時，為了讓風(fēng)門在極端位置關(guān)得更緊，密封性更好，都會讓風(fēng)門的轉(zhuǎn)動角度過盈(即多轉(zhuǎn)動幾度)。如圖I、圖2所示，現(xiàn)有的平面包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，主要包括具有旋轉(zhuǎn)軸腔11的風(fēng)門本體1，在風(fēng)門本體I上通過二次注塑形成平面包膠12。風(fēng)門本體I轉(zhuǎn)動到極端關(guān)閉位置時，兩側(cè)的平面包膠12分別與空調(diào)箱殼體的密封結(jié)構(gòu)2壓緊實現(xiàn)密封。風(fēng)門本體I在轉(zhuǎn)動了一定的過盈角度后，平面包膠12通常都會有一定尺寸的變形。現(xiàn)有的這種平面包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)在關(guān)緊后，由于平面包膠12的結(jié)構(gòu)簡單，沒有變形空間，平面包膠12的邊緣處受風(fēng)門本體I的支撐薄弱，受力后，平面包膠12受到密封結(jié)構(gòu)2的擠壓變形嚴重但沒有變形空間，容易發(fā)生變形過度、包膠卷曲和隆起現(xiàn)象，造成整個風(fēng)門結(jié)構(gòu)的密封性降低，從而影響到了汽車空調(diào)箱內(nèi)的風(fēng)量平衡和有效分配。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、密封良好的包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性良好的用于汽車空調(diào)箱的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于汽車空調(diào)箱的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括具有旋轉(zhuǎn)軸腔的風(fēng)門本體；所述風(fēng)門本體上形成有雙向翻邊包膠，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面具有一角度，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面之間的所述角度在面對密封結(jié)構(gòu)一側(cè)為鈍角。較佳地，所述雙向翻邊包膠為熱塑性橡膠材料。較佳地，所述風(fēng)門本體為PP-T40材料。本實用新型的有益效果是[0012]本實用新型將現(xiàn)有風(fēng)門結(jié)構(gòu)上的平面包膠改為雙向翻邊包膠后，風(fēng)門本體轉(zhuǎn)動到極端位置時，由于這一角度的存在，風(fēng)門本體上的包膠被壓緊時變形適當，沒有包膠卷曲和隆起現(xiàn)象，密封性能良好，從而保證了汽車空調(diào)箱內(nèi)的風(fēng)量平衡和有效分配。以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖I是現(xiàn)有的平面包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖3、圖4所示，本實用新型的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)一具體實施例，主要用于用于汽車空調(diào)箱，主要包括具有旋轉(zhuǎn)軸腔11的風(fēng)門本體1，風(fēng)門本體I為PP-T40材料。在風(fēng)門本體I上利用二次注塑形成有雙向翻邊包膠12，雙向翻邊包膠12為熱塑性橡膠(TPE)材料。雙向翻邊包膠12相對風(fēng)門本體I所在的平面具有一個角度。具體為，在面對空調(diào)箱殼體的密封結(jié)構(gòu)2的一側(cè)，雙向翻邊包膠12相對風(fēng)門本體I所在的平面之間的角度為鈍角。在使用中，由于雙向翻邊包膠12與風(fēng)門本體I之間形成有一個角度，風(fēng)門本體I在轉(zhuǎn)動到關(guān)閉位置受力壓緊時，恰好提供了一個變形的空間，使得雙向翻邊包膠12被強行展平。在力的相互作用下，本實用新型中的雙向翻邊包膠12可以使風(fēng)門本體I關(guān)得更緊，密封性能更好。在具體應(yīng)用中，上述雙向翻邊包膠12的翻折角度的選取要與運動機構(gòu)驅(qū)動風(fēng)門本體I轉(zhuǎn)動的過盈角度相配合。這樣，可以使得風(fēng)門本體I上的雙向翻邊包膠12與空調(diào)箱的密封結(jié)構(gòu)2適度壓緊，有效密封。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空調(diào)箱的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括具有旋轉(zhuǎn)軸腔的風(fēng)門本體；其特征在于所述風(fēng)門本體上形成有雙向翻邊包膠，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面具有一角度，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面之間的所述角度在面對密封結(jié)構(gòu)一側(cè)為鈍角。
2.如權(quán)利要求I所述的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述雙向翻邊包膠為熱塑性橡膠材料。
3.如權(quán)利要求I所述的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)門本體為PP-T40材料。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車空調(diào)箱的雙向翻邊包膠風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括具有旋轉(zhuǎn)軸腔的風(fēng)門本體；所述風(fēng)門本體上形成有雙向翻邊包膠，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面具有一角度，所述雙向翻邊包膠相對所述風(fēng)門本體所在的平面之間的角度在面對密封結(jié)構(gòu)一側(cè)為鈍角。本實用新型將現(xiàn)有風(fēng)門結(jié)構(gòu)上的平面包膠改為雙向翻邊包膠后，風(fēng)門本體轉(zhuǎn)動到極端位置時，由于這一角度的存在，風(fēng)門本體上的包膠被壓緊時變形適當，沒有包膠卷曲和隆起現(xiàn)象，密封性能良好，從而保證了汽車空調(diào)箱內(nèi)的風(fēng)量平衡和有效分配。
文檔編號F24F13/10GK202442459SQ201220053908
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者唐婷婷, 崔凱 申請人:上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司