專利名稱：一種汽車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)。
背景技術(shù)：
汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。現(xiàn)有的汽車空調(diào)，包括分發(fā)器殼體、進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、加熱機(jī)構(gòu)、模式風(fēng)門機(jī)構(gòu)，模式風(fēng)門機(jī)構(gòu)包括風(fēng)道出口處的除霜風(fēng)門、吹面風(fēng)門和吹腳風(fēng)門，這種汽車空調(diào)實(shí)現(xiàn)的模式有:吹面、吹面吹腳、吹腳、吹腳除霜、除霜，這種模式的默認(rèn)循環(huán)模式為外循環(huán)，即由進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)吸入汽車外部的新鮮空氣。為滿足空調(diào)功能，進(jìn)風(fēng)機(jī)構(gòu)、蒸發(fā)器、加熱機(jī)構(gòu)、模式風(fēng)門機(jī)構(gòu)等缺一不可。現(xiàn)如今，人們對新能源的開發(fā)、現(xiàn)有能源的節(jié)約使用以及低碳環(huán)保的要求越來越聞，如何在提聞空調(diào)舒適性的如提下減輕空調(diào)重量，是空調(diào)廠家不斷追求的新聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)精簡、重量輕的汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)，包括相連通的進(jìn)風(fēng)口總成和分發(fā)器總成，所述的進(jìn)風(fēng)口總成和分發(fā)器總成的殼體厚度為1.5_。所述的進(jìn)風(fēng)口總成由進(jìn)風(fēng)口左殼體、進(jìn)風(fēng)口右殼體、上蝸殼和下蝸殼圍合而成，所述的上蝸殼和下蝸殼固定鼓風(fēng)機(jī)和濾清器于進(jìn)風(fēng)口總成底部，與分發(fā)器總成連通的通道位于進(jìn)風(fēng)口總成一側(cè)，所述的通道與進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，所述的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門與循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)聯(lián)接。所述的分發(fā)器總成由分發(fā)器左殼體、分發(fā)器右殼體、蒸發(fā)器上殼體及蒸發(fā)器下殼體圍合而成，所述的蒸發(fā)器上殼體與蒸發(fā)器下殼體之間設(shè)有蒸發(fā)器總成，所述的蒸發(fā)器總成一側(cè)設(shè)有加熱器總成，并通過混合風(fēng)門連通，所述的混合風(fēng)門由混合拉絲驅(qū)動控制旋轉(zhuǎn)來打開或關(guān)閉風(fēng)通道。所述的蒸發(fā)器下殼體上設(shè)有排出蒸發(fā)器總成冷卻水的排水管。所述的分發(fā)器總成內(nèi)設(shè)置有控制吹向吹面、吹腳、除霜各個風(fēng)道的風(fēng)門，所述的風(fēng)門由模式風(fēng)門伺服電機(jī)驅(qū)動來調(diào)節(jié)各個風(fēng)門的開合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于該汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)輕便，精巧，減輕生產(chǎn)人員的勞動強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源，低碳環(huán)保。

下面對本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:圖1為本實(shí)用新型外型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方框圖；圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)部空氣流向示意圖；[0015]圖4為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口總成右側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的進(jìn)風(fēng)口總成左側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的分發(fā)器總成右側(cè)視圖；圖7為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的分發(fā)器總成左側(cè)視圖；圖8為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的分發(fā)器總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型一種汽車空調(diào)的分發(fā)器總成內(nèi)部空氣流向示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、進(jìn)風(fēng)口左殼體；2、循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)；3、調(diào)速電阻；4、鼓風(fēng)機(jī)；5、下蝸殼；6、上蝸殼；7、濾清器；8、內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門；9進(jìn)風(fēng)口右殼體；10、混合拉絲；
11、分發(fā)器左殼體；12、分發(fā)器右殼體；13、蒸發(fā)器下殼體；14、蒸發(fā)器上殼體；15、蒸發(fā)器總成；16、模式風(fēng)門伺服電機(jī)；17、加熱器總成；18、進(jìn)風(fēng)口總成；19、線束總成；20、分發(fā)器總成。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。參見圖1可知，汽車空調(diào)包括相連通的進(jìn)風(fēng)口總成18和分發(fā)器總成20，分發(fā)器總成20外設(shè)有線束總成19，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)得出，在保證空調(diào)質(zhì)量的前提下減輕空調(diào)質(zhì)量，可將進(jìn)風(fēng)口總成18和分發(fā)器總成20的殼體厚度由1.8_減薄到1.5_，使得空調(diào)總的重量減輕 0.5kg。同時為精簡空調(diào)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部部件的布局，汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)如下:如圖1-5所示，進(jìn)風(fēng)口總成18由進(jìn)風(fēng)口左殼體1、進(jìn)風(fēng)口右殼體9、上蝸殼6和下蝸殼5圍合而成，上蝸殼6和下蝸殼5固定鼓風(fēng)機(jī)4和濾清器7于進(jìn)風(fēng)口總成18底部，與分發(fā)器總成20連通的通道位于進(jìn)風(fēng)口總成18 —側(cè)，進(jìn)風(fēng)口總成上設(shè)有進(jìn)新風(fēng)口和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門8，內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門8位于通道與進(jìn)風(fēng)口之間，進(jìn)風(fēng)口左殼體I上設(shè)置有循環(huán)風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)，通過循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)2驅(qū)動內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門8的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得空調(diào)實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)口的外循環(huán)與內(nèi)循環(huán)之間的切換。通道上還設(shè)有調(diào)速電阻3。如圖3所示，在進(jìn)風(fēng)口總成18中由鼓風(fēng)機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的自然風(fēng)經(jīng)過濾清器7過濾后由蝸殼出口處的通道送入分發(fā)器總成20。如圖6-9所不,分發(fā)器總成20由分發(fā)器左殼體11、分發(fā)器右殼體12、蒸發(fā)器上殼體14及蒸發(fā)器下殼體13圍合而成,蒸發(fā)器上殼體14與蒸發(fā)器下殼體13之間設(shè)有蒸發(fā)器總成15，從而對由進(jìn)風(fēng)口總成18送過來的自然風(fēng)進(jìn)行冷卻，實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷的目的。該蒸發(fā)器總成15—側(cè)設(shè)有加熱器總成17，并與熱器總成17管道之間設(shè)置有混合風(fēng)門，混合風(fēng)門通過混合拉絲10驅(qū)動控制混合風(fēng)門旋轉(zhuǎn)來打開或關(guān)閉風(fēng)通道，從而實(shí)現(xiàn)對空調(diào)溫度的調(diào)節(jié)。蒸發(fā)器下殼體14上設(shè)有排出蒸發(fā)器總成15冷卻水的排水管。分發(fā)器總成20內(nèi)設(shè)置有控制吹向吹面、吹腳、除霜各個風(fēng)道的風(fēng)門，該風(fēng)門由模式風(fēng)門伺服電機(jī)16驅(qū)動來調(diào)節(jié)各個風(fēng)門的開合。如圖9所示，本實(shí)用新型的具體工作過程:鼓風(fēng)機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)把室外或室內(nèi)的空氣吸入空調(diào)器，通過蝸殼出口處的通道運(yùn)送到分發(fā)器總成20內(nèi)，均勻地吹到蒸發(fā)器總成15表面，通過蒸發(fā)器總成15出來的冷風(fēng)經(jīng)過混合風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)的開合大小來調(diào)配冷熱氣體的配t匕，空氣經(jīng)過蒸發(fā)器總成15變冷后，如加熱器總成17不對空氣進(jìn)行加熱，即關(guān)閉進(jìn)入加熱器的風(fēng)通道，則吹出的將是冷風(fēng)；如需溫度變高，則可把通向加熱器總成17的風(fēng)門打開一定的角度，來加熱一部分空氣，風(fēng)門角度開合不同即可實(shí)現(xiàn)不同的溫度調(diào)節(jié)，再經(jīng)過模式風(fēng)門運(yùn)動機(jī)構(gòu)的控制，把混合好達(dá)到使用要求的氣體送到指定的出風(fēng)口，吹到各自的區(qū)域。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)，包括相連通的進(jìn)風(fēng)口總成(18)和分發(fā)器總成(20)，其特征在于:所述的進(jìn)風(fēng)口總成(18)和分發(fā)器總成(20)的殼體厚度為1.5_。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)，其特征在于:所述的進(jìn)風(fēng)口總成(18)由進(jìn)風(fēng)口左殼體(I)、進(jìn)風(fēng)口右殼體(9)、上蝸殼(6)和下蝸殼(5)圍合而成，所述的上蝸殼(6)和下蝸殼(5)固定鼓風(fēng)機(jī)(4)和濾清器(7)于進(jìn)風(fēng)口總成(18)底部，與分發(fā)器總成(20)連通的通道位于進(jìn)風(fēng)口總成(18)—側(cè)，所述的通道與進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(8)，所述的內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門(8)與循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)(2)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)，其特征在于:所述的分發(fā)器總成(20)由分發(fā)器左殼體(11)、分發(fā)器右殼體(12)、蒸發(fā)器上殼體(14)及蒸發(fā)器下殼體(13)圍合而成,所述的蒸發(fā)器上殼體(14)與蒸發(fā)器下殼體(13)之間設(shè)有蒸發(fā)器總成(15)，所述的蒸發(fā)器總成(15)一側(cè)設(shè)有加熱器總成(17)，并通過混合風(fēng)門連通，所述的混合風(fēng)門由混合拉絲(10)驅(qū)動控制旋轉(zhuǎn)來打開或關(guān)閉風(fēng)通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)，其特征在于:所述的蒸發(fā)器下殼體(14)上設(shè)有排出蒸發(fā)器總成(15)冷卻水的排水管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)，其特征在于:所述的分發(fā)器總成(20)內(nèi)設(shè)置有控制吹向吹面、吹腳、除霜各個風(fēng)道的風(fēng)門，所述的風(fēng)門由模式風(fēng)門伺服電機(jī)(16)驅(qū)動來調(diào)節(jié)各個風(fēng)門的開合。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車空調(diào)，包括相連通的進(jìn)風(fēng)口總成和分發(fā)器總成，所述的進(jìn)風(fēng)口總成和分發(fā)器總成的殼體厚度為1.5mm。該汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)輕便，精巧，減輕生產(chǎn)人員的勞動強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源，低碳環(huán)保。
文檔編號F24F5/00GK203052876SQ20122069886
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者焦衛(wèi)珍 申請人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司