專利名稱：環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于冶金行業(yè)燒結(jié)、球團(tuán)環(huán)冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道。
背景技術(shù)：
在鋼鐵冶金行業(yè)，環(huán)冷機(jī)是生產(chǎn)過程中的重要設(shè)備之一，環(huán)冷機(jī)是否能夠正常運(yùn)行是直接影響到整個(gè)燒結(jié)系統(tǒng)運(yùn)行的關(guān)鍵。環(huán)冷機(jī)包括環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架和鉸接在環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架下部的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)框架是多邊形組成的，回轉(zhuǎn)框架是通過三角梁連成一個(gè)整體，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車前部鉸接在三角梁上，后部通過其上的定位塊與三角梁上的定位塊進(jìn)行定位，目地是不允許臺(tái)車與回轉(zhuǎn)框架之間有相對(duì)移動(dòng)。環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架周側(cè)的側(cè)擋輪沿側(cè)擋軌運(yùn)行，同時(shí)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部的車輪沿水平設(shè)置的臺(tái)車軌道運(yùn)行，側(cè)擋軌與臺(tái)車軌道呈90°夾角設(shè)置。環(huán)冷機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，其回轉(zhuǎn)框架的圓心是在不斷變化的，不可能與環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪運(yùn)行軌道的圓心重合，所以，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，在一定范圍內(nèi)會(huì)出現(xiàn)躥動(dòng)。為了克服環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪躥動(dòng)的影響，目前行業(yè)內(nèi)所使用的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的車輪都是具有輪緣的，以達(dá)到限制臺(tái)車在軌道上一定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)的目的。但是，輪緣的設(shè)計(jì)對(duì)于躥動(dòng)量較大的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車來說會(huì)產(chǎn)生更大的問題。例如，400m2左右環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)框架直徑能達(dá)到42米左右，這么大直徑的回轉(zhuǎn)框架在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)產(chǎn)生類似于橢圓的不規(guī)則變形，其回轉(zhuǎn)框架最大躥動(dòng)量及變形量能達(dá)到70mm左右，此時(shí)，回轉(zhuǎn)框架在橢圓形長(zhǎng)軸方向上的臺(tái)車外側(cè)的車輪和與之對(duì)應(yīng)的臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪會(huì)同時(shí)向外躥動(dòng)，這就造成了臺(tái)車外側(cè)車輪只能搭接在軌道上，臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪的輪緣啃噬內(nèi)側(cè)軌道的現(xiàn)象。同樣的，回轉(zhuǎn)框架在橢圓形短軸方向上的臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪容易容掉軌道，與之對(duì)應(yīng)的臺(tái)車外側(cè)車輪的輪緣啃噬外側(cè)軌道?？惺涩F(xiàn)象的發(fā)生會(huì)給內(nèi)側(cè)軌道一個(gè)外力使內(nèi)側(cè)軌道變形向外側(cè)傾翻或使外側(cè)軌道變形向內(nèi)側(cè)傾翻，造成軌道和車輪磨損嚴(yán)重。一旦發(fā)生環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪掉道，環(huán)冷機(jī)不可能馬上停機(jī)，臺(tái)車車輪對(duì)軌道造成更加嚴(yán)重的變形和破壞，直到把環(huán)冷機(jī)卡停為止。生產(chǎn)中，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪掉道造成的事故嚴(yán)重制約整個(gè)燒結(jié)系統(tǒng)的生產(chǎn)，影響高爐的生產(chǎn)，在處理環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪掉道的同時(shí)要停環(huán)冷鼓風(fēng)機(jī)，此時(shí)環(huán)冷臺(tái)車上的熱燒結(jié)礦不能及時(shí)的冷卻，對(duì)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車造成嚴(yán)重的變形，加劇了臺(tái)車車輪啃噬軌道現(xiàn)象?，F(xiàn)在環(huán)冷機(jī)都做了余熱發(fā)電，環(huán)冷機(jī)出現(xiàn)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車輪掉道事故搶修時(shí)，也導(dǎo)致了不能正常發(fā)電，損失是巨大的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，有效解決環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪脫軌掉道和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪輪緣啃噬軌道的現(xiàn)象，降低事故率，提高作業(yè)率，減少環(huán)冷機(jī)的檢修維護(hù)工作。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，包括環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架，環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架側(cè)擋輪，側(cè)擋軌，與所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架相連接的三角梁，與此三角梁相鉸接的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，設(shè)在所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車兩側(cè)的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪滾動(dòng)連接的內(nèi)軌道，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪滾動(dòng)連接的外軌道，其特征在于所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪均為光輥車輪，
所述的內(nèi)軌道或外軌道由下至上包括軌道梁，與此軌道梁固定連接的軌道架，與此軌道架固定連接的軌道座，與此軌道座固定連接的寬軌道和兩塊軌道定位擋塊，所述的兩塊軌道定位擋塊分別固定在所述的寬軌道兩側(cè)，
所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪與所述內(nèi)軌道上的寬軌道滾動(dòng)連接，
所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪與所述外軌道上的寬軌道滾動(dòng)連接。所述的寬軌道的軌道寬L為70-220mm。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):
(1)本發(fā)明在環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架出現(xiàn)不定向的水平躥動(dòng)及環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架變形時(shí)，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪都能夠保持和軌道的正常接觸，不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車車輪掉道和啃噬軌道的事故；
(2)本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車設(shè)備可以進(jìn)行改造安裝，更換軌道時(shí)簡(jiǎn)單方便；
(3)本發(fā)明改造后環(huán)冷機(jī)的事故率將會(huì)大幅度降低，作業(yè)率得到較大提高，減少檢修維護(hù)的工作量。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明圖1的I部放大視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，本發(fā)明的一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，包括環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架3，環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架側(cè)擋輪1，側(cè)擋軌2，與所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架3相連接的三角梁4，與此三角梁4相鉸接的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車7，設(shè)在所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車7兩側(cè)的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪9和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪5，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪9滾動(dòng)連接的內(nèi)軌道8，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪5滾動(dòng)連接的外軌道6，其特征在于所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪9和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪5均為光輥車輪。如圖2所示，所述的內(nèi)軌道8或外軌道6由下至上包括軌道梁10，與此軌道梁10固定連接的軌道架11，與此軌道架11固定連接的軌道座12，與此軌道座12固定連接的寬軌道13和兩塊軌道定位擋塊14，所述的兩塊軌道定位擋塊14分別固定在所述的寬軌道13兩側(cè)，
所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪9與所述內(nèi)軌道8上的寬軌道13滾動(dòng)連接，
所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪5與所述外軌道6上的寬軌道13滾動(dòng)連接。所述的寬軌道的軌道寬L為70-220mm。所述的光輥車輪即為不具有輪緣的車輪，此光輥車輪在寬軌道上配合行駛，在環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架3出現(xiàn)不定向的水平躥動(dòng)及環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架3變形時(shí)，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪都能夠保持和軌道的正常接觸，由于所述的寬軌道13的軌道寬L為70-220mm，不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)車車輪掉道和啃噬軌道的事故。另外，本發(fā)明的光輥車輪和寬軌道可以對(duì)現(xiàn)有的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車設(shè)備進(jìn)行改造安裝，更換軌道時(shí)非常簡(jiǎn)單方便，改造后環(huán)冷機(jī)的事故率將會(huì)大幅度降低，作用率得到提高，節(jié)約檢修維護(hù)的工作量。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，包括環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架，環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架側(cè)擋輪，側(cè)擋軌，與所述環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架相連接的三角梁，與此三角梁相鉸接的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，設(shè)在所述環(huán)冷機(jī)臺(tái)車兩側(cè)的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪滾動(dòng)連接的內(nèi)軌道，與所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪滾動(dòng)連接的外軌道，其特征在于所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪均為光輥車輪， 所述的內(nèi)軌道或外軌道由下至上包括軌道梁，與此軌道梁固定連接的軌道架，與此軌道架固定連接的軌道座，與此軌道座固定連接的寬軌道和兩塊軌道定位擋塊，所述的兩塊軌道定位擋塊分別固定在所述的寬軌道兩側(cè)， 所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪與所述內(nèi)軌道上的寬軌道滾動(dòng)連接， 所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪與所述外軌道上的寬軌道滾動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，其特征在于所述的寬軌道的軌道寬L為70-220mm。
全文摘要
本發(fā)明屬于冶金行業(yè)燒結(jié)、球團(tuán)環(huán)冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種環(huán)冷機(jī)臺(tái)車的光輥車輪和寬軌道，包括環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)框架，側(cè)擋輪，側(cè)擋軌，三角梁，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車，環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪，內(nèi)軌道，外軌道，其特征在于環(huán)冷機(jī)臺(tái)車內(nèi)側(cè)車輪和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車外側(cè)車輪均為光輥車輪，內(nèi)軌道或外軌道由下至上包括軌道梁，與此軌道梁固定連接的軌道架，與此軌道架固定連接的軌道座，與此軌道座固定連接的寬軌道和兩塊軌道定位擋塊，所述的兩塊軌道定位擋塊分別固定在寬軌道兩側(cè)。本發(fā)明可以有效解決環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪脫軌掉道和環(huán)冷機(jī)臺(tái)車車輪輪緣啃噬軌道的現(xiàn)象，降低事故率，提高作業(yè)率，減少環(huán)冷機(jī)的檢修維護(hù)工作。
文檔編號(hào)F27D15/02GK103115499SQ201310096629
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者王瀅 申請(qǐng)人:王瀅