專利名稱：一種用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件。
背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件中，通過額外配置的彈簧、或金屬簧片、或撥輪外圍的懸臂梁與出風(fēng)口上的檔位接觸與分離，實(shí)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口的檔位調(diào)節(jié)的操作力。如圖1A-1B所示，額外的彈簧I'或者金屬簧片2'增加了零件數(shù)量和零件成本，導(dǎo)致檔位結(jié)構(gòu)占用的空間較大，尺寸鏈過長(zhǎng)，尺寸公差及尺寸穩(wěn)定性難以控制。如圖1C所示，懸臂梁結(jié)構(gòu)中檔位結(jié)構(gòu)為塑料懸臂梁3'，強(qiáng)度較弱，在高溫和耐久環(huán)境中，容易發(fā)生蠕變，從而喪失檔位調(diào)節(jié)功能；另外，在試驗(yàn)認(rèn)證過程中，不容易對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種占用空間小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件。本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件，包括出風(fēng)口殼體，安裝在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面的中心軸，所述中心軸上安裝有撥輪本體，所述撥輪本體的圓盤面上形成封閉的開口，從所述開口的邊緣延伸出凸起的接觸部，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面還設(shè)有用于作用所述接觸部的第一檔位部和第二檔位部。優(yōu)選地，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上還設(shè)有與所述中心軸同心的弧形檔位塊，所述弧形檔位塊上間隔設(shè)置凸起的所述第一檔位部和所述第二檔位部。優(yōu)選地，所述接觸部朝向所述中心軸凸起，所述第一檔位部和所述第二檔位部形成在所述弧形檔位塊的外緣上。優(yōu)選地，所述接觸部朝向所述撥輪本體的外圓凸起，所述第一檔位部和所述第二檔位部形成在所述弧形檔位塊的內(nèi)緣上。優(yōu)選地，所述開口的邊緣形成兩個(gè)弧形邊，所述接觸部位于兩個(gè)所述弧形邊之間。優(yōu)選地，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上還設(shè)有兩個(gè)用于限定所述撥輪本體的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限位塊，所述撥輪本體的外圓上設(shè)置有半圓形的包邊，所述包邊的兩端分別朝向所述限位塊延伸并與兩個(gè)所述限位塊抵觸。優(yōu)選地，所述包邊上形成防滑紋。優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸通過搖臂與連桿連接，所述連桿通過球頭鉸鏈分別與所述撥輪本體的外圓和所述搖臂連接。采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果:由于與第一檔位部和第二檔位部相互作用的接觸部形成在撥輪本體的圓盤面內(nèi)，省去了額外設(shè)置與檔位接觸的部件，占有的空間小。另外，接觸部形成在封閉的開口中，封閉的開口對(duì)接觸部起到較好的支撐作用，增加了接觸部的強(qiáng)度，不易變形，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
圖1A是現(xiàn)有的第一種撥輪調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1B是現(xiàn)有的第二種撥輪調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖1C是現(xiàn)有的第三種撥輪調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例中撥輪調(diào)節(jié)組件的分解圖；圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例中撥輪調(diào)節(jié)組件的局部俯視圖；圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例中撥輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例中撥輪調(diào)節(jié)組件的弧形檔位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對(duì)照表:I'—彈簧2'—簧片3'—懸臂梁1-出風(fēng)口殼體2-中心軸3-撥輪本體4-弧形檔位塊5-限位塊6-限位塊7——轉(zhuǎn)軸 8——搖臂9——連桿11——出風(fēng)口31——開口32——接觸部33——弧形邊34——弧形邊35——包邊41——第一檔位部 42——第二檔位部 91——球頭鉸鏈92——球頭鉸鏈
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖2所示，用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件包括出風(fēng)口殼體I，安裝在出風(fēng)口殼體I的側(cè)面的中心軸2，中心軸2上安裝有撥輪本體3，撥輪本體3的圓盤面上形成封閉的開口 31 (如圖3所示)，從開口 31的邊緣延伸出凸起的接觸部32 (如圖3所示)。本實(shí)施例中，出風(fēng)口殼體I的側(cè)面上還設(shè)有與中心軸2同心的弧形檔位塊4，弧形檔位塊4上間隔設(shè)置凸起的第一檔位部41 (如圖2和圖5所示)和第二檔位部42 (如圖5所示)，第一檔位部41和第二檔位部42用于作用接觸部32。本實(shí)施例中，撥輪調(diào)節(jié)組件還包括設(shè)置在出風(fēng)口殼體I的側(cè)面上的轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7通過搖臂8與連桿9連接，連桿9通過球頭鉸鏈(91、92)分別與撥輪本體3的外圓和搖臂8連接。初始狀態(tài)下出風(fēng)口 11處于完全開啟狀態(tài)，當(dāng)需要控制出風(fēng)口 11關(guān)閉時(shí)，用戶用手撥動(dòng)撥輪本體3圍繞中心軸2沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸部32隨撥輪本體3 —起沿順時(shí)針轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)撥輪本體3上的接觸部32滑過第一檔位部41時(shí)，產(chǎn)生一定的觸碰手感或者聲音提示用戶撥輪行程到達(dá)一個(gè)檔位了。撥輪本體3在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)連桿9運(yùn)動(dòng)，連桿9帶動(dòng)搖臂8運(yùn)動(dòng)，搖臂8繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸7再帶動(dòng)出風(fēng)口 11關(guān)閉。當(dāng)需要控制出風(fēng)口 11開啟時(shí)，用戶手動(dòng)撥動(dòng)撥輪本體3沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸部32首先滑過第一檔位部41，然后在滑過第二檔位部42，同樣產(chǎn)生一定的觸碰手感或者聲音提示用戶撥輪行程到達(dá)一個(gè)檔位了。撥輪本體3在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中帶動(dòng)連桿9運(yùn)動(dòng)，連桿9帶動(dòng)搖臂8運(yùn)動(dòng)，搖臂8繞轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸7再帶動(dòng)出風(fēng)口 11逐漸開啟。由于與第一檔位部和第二檔位部相互作用的接觸部形成在撥輪本體的圓盤面內(nèi)，省去了額外設(shè)置與檔位接觸的部件，占有的空間小。另外，接觸部形成在封閉的開口中，封閉的開口對(duì)接觸部起到較好的支撐作用，增加了接觸部的強(qiáng)度，不易變形，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。較佳地，也可以不設(shè)置弧形檔位塊4，而在出風(fēng)口殼體I的側(cè)面上直接設(shè)置第一檔位部41和第二檔位部42。當(dāng)接觸部32滑過第一檔位部41和第二檔位部42時(shí)，同樣能起到產(chǎn)生一定的觸碰手感或者聲音提示用戶撥輪行程到達(dá)一個(gè)檔位的作用。本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，接觸部32朝向中心軸2凸起，接觸部32形成在開口 31上相對(duì)于中心軸2的遠(yuǎn)端。第一檔位部41和第二檔位部42形成在弧形檔位塊4的外緣上。較佳地，接觸部32也可以朝向撥輪本體3的外圓凸起，接觸部32形成在開口 31上相對(duì)于中心軸2的近端。第一檔位部41和第二檔位部42形成在弧形檔位塊4的內(nèi)緣上。本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，開口 31的邊緣形成兩個(gè)弧形邊(33、34)，接觸部32位于兩個(gè)弧形邊(33、34)之間?；⌒芜?33、34)向遠(yuǎn)離中心軸2的方向凹陷，其目的是防止轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與第一檔位部41和第二檔位部42發(fā)生干涉。兩個(gè)弧形邊(33、34)與接觸部32組合后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，在長(zhǎng)期的使用過程中不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形而失去檔位功能，有足夠的彈力保持檔位調(diào)整的手感。較佳地，開口 31的邊緣也可以形成一個(gè)弧形邊，接觸部32位于弧形邊的中部。本實(shí)施例中，如圖2-3和圖5所示，出風(fēng)口殼體I的側(cè)面上還設(shè)有兩個(gè)用于限定撥輪本體3的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限位塊(5、6)，撥輪本體3的外圓上設(shè)置有半圓形的包邊35，包邊35的兩端分別與兩個(gè)限位塊(5、6)抵觸。參見圖2，撥輪本體3在中心軸2的軸向方向上的高度高于限位塊(5、6)的高度，因此在撥輪本體3的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，撥輪本體3不會(huì)與限位塊(5,6)發(fā)生干涉，包邊35朝向限定塊(5、6)延伸并與限定塊(5、6)抵觸。參見圖3，當(dāng)撥輪本體3沿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，包邊35的左端與限位塊6抵觸，限制撥輪本體3繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，當(dāng)撥輪本體3沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，包邊35的右端與限位塊5抵觸。較佳地，包邊35上形成防滑紋。用戶在撥動(dòng)撥輪本體3時(shí)，手指接觸包邊35，利用包邊35帶動(dòng)撥輪本體3轉(zhuǎn)動(dòng)。以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件，包括出風(fēng)口殼體，安裝在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面的中心軸，所述中心軸上安裝有撥輪本體，其特征在于，所述撥輪本體的圓盤面上形成封閉的開口，從所述開口的邊緣延伸出凸起的接觸部，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面還設(shè)有用于作用所述接觸部的第一檔位部和第二檔位部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上還設(shè)有與所述中心軸同心的弧形檔位塊，所述弧形檔位塊上間隔設(shè)置凸起的所述第一檔位部和所述第二檔位部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述接觸部朝向所述中心軸凸起，所述第一檔位部和所述第二檔位部形成在所述弧形檔位塊的外緣上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述接觸部朝向所述撥輪本體的外圓凸起，所述第一檔位部和所述第二檔位部形成在所述弧形檔位塊的內(nèi)緣上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述開口的邊緣形成兩個(gè)弧形邊，所述接觸部位于兩個(gè)所述弧形邊之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上還設(shè)有兩個(gè)用于限定所述撥輪本體的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度的限位塊，所述撥輪本體的外圓上設(shè)置有半圓形的包邊，所述包邊的兩端分別朝向所述限位塊延伸并與兩個(gè)所述限位塊抵觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述包邊上形成防滑紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撥輪調(diào)節(jié)組件，其特征在于，還包括設(shè)置在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面上的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸通過搖臂與連桿連接，所述連桿通過球頭鉸鏈分別與所述撥輪本體的外圓和所述搖臂連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于汽車空調(diào)出風(fēng)口的撥輪調(diào)節(jié)組件，包括出風(fēng)口殼體，安裝在所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面的中心軸，所述中心軸上安裝有撥輪本體，所述撥輪本體的圓盤面上形成封閉的開口，從所述開口的邊緣延伸出凸起的接觸部，所述出風(fēng)口殼體的側(cè)面還設(shè)有用于作用所述接觸部的第一檔位部和第二檔位部。由于與第一檔位部和第二檔位部相互作用的接觸部形成在撥輪本體的圓盤面內(nèi)，省去了額外設(shè)置與檔位接觸的部件，占有的空間小。另外，接觸部形成在封閉的開口中，封閉的開口對(duì)接觸部起到較好的支撐作用，增加了接觸部的強(qiáng)度，不易變形，增加了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F24F13/10GK203024366SQ20132001361
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者鄭洋, 王駿 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司