專利名稱：燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶金行業(yè)燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域，尤其主要涉及一種使燒結(jié)機(jī)吸風(fēng)面積更有效的利用，保持燃燒帶速度均勻一致的燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
帶式燒結(jié)機(jī)和步進(jìn)燒結(jié)機(jī)采用吸風(fēng)燒結(jié)，現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)主要由燒結(jié)臺(tái)車3、吸風(fēng)裝置、頭部密封裝置2、尾部密封裝置6及設(shè)置在燒結(jié)機(jī)頭部的點(diǎn)火裝置4等組成，其吸風(fēng)裝置包括設(shè)置在臺(tái)車下部的一組吸風(fēng)箱7、首部密封裝置2及尾部密封裝置6，每個(gè)風(fēng)箱7都設(shè)有風(fēng)箱翻板8，用于開(kāi)啟和調(diào)節(jié)吸風(fēng)量，各風(fēng)箱之間設(shè)風(fēng)箱隔板5，隔板5的上面與臺(tái)車底面的間隙不超過(guò)30mm。首次鋪料生產(chǎn)時(shí)的生產(chǎn)操作是，先將所有風(fēng)箱翻板關(guān)閉，避免沒(méi)鋪到料處大量風(fēng)通過(guò)臺(tái)車進(jìn)入風(fēng)箱，當(dāng)臺(tái)車上的料層運(yùn)行覆蓋點(diǎn)火器下的首部風(fēng)箱后，將前點(diǎn)火器下的首部風(fēng)箱翻板打開(kāi)，首部風(fēng)箱開(kāi)始抽風(fēng)，點(diǎn)火器噴出的高溫火燃將混合料層表面點(diǎn)燃，臺(tái)車?yán)^續(xù)運(yùn)行后，將料層運(yùn)行覆蓋到的風(fēng)箱的翻板陸續(xù)打開(kāi)，使混合料層維持繼續(xù)向下燃燒，料層運(yùn)行到尾部后，整個(gè)料層燃燒完畢，如圖1所示，圖中I為料層。由于使用這種操作方法，每個(gè)風(fēng)箱之間必須設(shè)有風(fēng)箱隔板，隔板的寬度在400mm寬左右，隔板的上面與臺(tái)車底面留有較小的間隙，大多不超過(guò)30mm。這樣能減少大量的風(fēng)通過(guò)沒(méi)鋪到料的臺(tái)車進(jìn)入已經(jīng)鋪料的風(fēng)箱，使料層通過(guò)的風(fēng)量較少，這是現(xiàn)有技術(shù)必須設(shè)有風(fēng)箱隔板的原因。如圖1所示。上述結(jié)構(gòu)的燒結(jié)機(jī)吸裝置存在以下缺點(diǎn):I)由于吸風(fēng)箱上部的隔板與臺(tái)車底面很近，當(dāng)正常生產(chǎn)時(shí)，400mm寬又離臺(tái)車底面很近的風(fēng)箱隔板，嚴(yán)重阻礙臺(tái)車料層通過(guò)的風(fēng)量，國(guó)內(nèi)較大燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱長(zhǎng)4000mm，中小燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱長(zhǎng)度為3000mm，風(fēng)箱隔板使燒結(jié)機(jī)的有效吸風(fēng)面積減少10_13%，使燒結(jié)機(jī)的有效燒結(jié)面積大幅度降低。由于風(fēng)箱隔板阻礙臺(tái)車料層通過(guò)的風(fēng)量，也使風(fēng)帶著小顆粒物料沖刷隔板，使檢修維護(hù)量增加，消耗一定的人力物力；2)另外由于燒結(jié)機(jī)首部和尾部要求負(fù)壓較低，點(diǎn)火時(shí)抽力過(guò)大將導(dǎo)致料層表面過(guò)燒，出現(xiàn)料層表面結(jié)殼使整個(gè)料層的透氣性下降，尾部風(fēng)箱的負(fù)壓也會(huì)較低，因此需要適當(dāng)關(guān)閉首部風(fēng)箱翻板使點(diǎn)火段的風(fēng)箱負(fù)壓下降，此時(shí)與點(diǎn)火段風(fēng)箱相鄰的風(fēng)箱負(fù)壓較高，就會(huì)出現(xiàn)較低負(fù)壓的吸風(fēng)箱向較高負(fù)壓的吸風(fēng)箱竄風(fēng)現(xiàn)象，使靠近點(diǎn)火段的風(fēng)箱負(fù)壓受到較大影響，直接影響燒結(jié)料層速度和氣流方向。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能使燒結(jié)機(jī)吸風(fēng)面積更有效的利用，保持燒結(jié)段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致的燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型的燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)，包括臺(tái)車、設(shè)置在臺(tái)車下部的吸風(fēng)裝置及設(shè)置在燒結(jié)機(jī)頭部的點(diǎn)火裝置，所述的吸風(fēng)裝置包括設(shè)置在臺(tái)車下部的一組風(fēng)箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二個(gè)風(fēng)箱和第三個(gè)風(fēng)箱之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置I，所述的首部密封裝置和風(fēng)箱隔板密封裝置I之間的第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱形成點(diǎn)火段A，且第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間相互連通，在尾部密封裝置前的倒第二個(gè)風(fēng)箱和倒第三個(gè)風(fēng)箱的之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置II，所述的尾部密封裝置和風(fēng)箱隔板密封裝置II之間的兩個(gè)風(fēng)箱形成了尾部燒結(jié)終點(diǎn)段C，且在尾部燒結(jié)終點(diǎn)段C的倒第一個(gè)與倒第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間亦設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置III，其余中部的各風(fēng)箱為中部燒結(jié)段B，且中部燒結(jié)段的各風(fēng)箱之間相互連通。所述的兩個(gè)風(fēng)箱之間相互連通的上平面與臺(tái)車底的距離為250-300mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:由于采用了上述結(jié)構(gòu)，將整個(gè)吸風(fēng)裝置的吸風(fēng)面積劃分為點(diǎn)火段、燒結(jié)段和燒結(jié)終點(diǎn)段，三段之間設(shè)隔板密封裝置，取消了原點(diǎn)火段和燒結(jié)段各風(fēng)箱間的隔板，使點(diǎn)火段和燒結(jié)段內(nèi)通過(guò)料層的風(fēng)量和風(fēng)速穩(wěn)定始終保持不變。另外由于本實(shí)用新型只在點(diǎn)火段和燒結(jié)終點(diǎn)與燒結(jié)段之間設(shè)置的風(fēng)箱隔板密封裝置，使點(diǎn)火段和燒結(jié)終點(diǎn)段的偏低的負(fù)壓不會(huì)對(duì)燒結(jié)段的負(fù)壓帶來(lái)影響，能使燒結(jié)機(jī)吸風(fēng)面積更有效的利用，保持燒結(jié)段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致，有效地提高了燒結(jié)質(zhì)量。

圖1為原燒結(jié)機(jī)燒結(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖2所示，本實(shí)用新型的燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)，包括臺(tái)車3、設(shè)置在臺(tái)車3下部的吸風(fēng)裝置及設(shè)置在燒結(jié)機(jī)頭部的點(diǎn)火裝置4，所述的吸風(fēng)裝置包括設(shè)置在臺(tái)車3下部的一組風(fēng)箱、首部密封裝置2及尾部密封裝置8，其特征在于首部密封裝置后的第二個(gè)風(fēng)箱12和第三個(gè)風(fēng)箱11之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置I 5，所述的首部密封裝置2和風(fēng)箱隔板密封裝置I 5之間的第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱形成點(diǎn)火段A，且第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間相互連通，在尾部密封裝置8前的倒第二個(gè)風(fēng)箱9和倒第三個(gè)10風(fēng)箱的之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置II 6，所述的尾部密封裝置8和風(fēng)箱隔板密封裝置II 6之間的倒第一個(gè)與倒第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱形成了尾部燒結(jié)終點(diǎn)段C，且在尾部燒結(jié)終點(diǎn)段C的第一個(gè)與倒第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間亦設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置III 7，其余中部的各風(fēng)箱為中部燒結(jié)段B，且中部燒結(jié)段B的各風(fēng)箱之間相互連通，圖中I為料層，。本實(shí)用新型所述的點(diǎn)火段A和燒結(jié)段B中風(fēng)箱之間相互連通的上平面與臺(tái)車底的距離為 250-300mm。本實(shí)用新型由于取消了現(xiàn)有點(diǎn)火段A和燒結(jié)段C各風(fēng)箱之間所安裝的風(fēng)箱隔板后，臺(tái)車運(yùn)行到風(fēng)箱之間時(shí)，通過(guò)料層的風(fēng)量和風(fēng)速不受到隔板的影響。使燒結(jié)段的抽風(fēng)量穩(wěn)定不變，提供足夠給料層燃燒帶充足的氧量，燒結(jié)段的有效抽風(fēng)面積提高10%以上。使燒結(jié)機(jī)的利用系數(shù)進(jìn)一步提高。獲得均勻一致的垂直燒結(jié)速度。提高產(chǎn)量、降低能耗。由于本實(shí)用新型取消了燒結(jié)段各風(fēng)箱之間安裝的風(fēng)箱隔板，不需要控制燒結(jié)段的抽風(fēng)力，就會(huì)使燒結(jié)段使燒結(jié)段的抽風(fēng)量穩(wěn)定不變，因此也取消了燒結(jié)段各風(fēng)箱上的風(fēng)箱翻板，僅在首部點(diǎn)火段的風(fēng)箱和燒結(jié)終點(diǎn)段的尾部風(fēng)箱上設(shè)置的風(fēng)箱翻板13，有效地控制了點(diǎn)火段A和燒結(jié)終點(diǎn)段C的低負(fù)壓，實(shí)現(xiàn)料層表面不過(guò)燒，使點(diǎn)火段A和燒結(jié)終點(diǎn)段C風(fēng)箱的低負(fù)壓與燒結(jié)段B風(fēng)箱的高負(fù)壓互不影響，使是燒結(jié)終點(diǎn)段處透氣性變好。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)，包括臺(tái)車、設(shè)置在臺(tái)車下部的吸風(fēng)裝置及設(shè)置在燒結(jié)機(jī)頭部的點(diǎn)火裝置，所述的吸風(fēng)裝置包括設(shè)置在臺(tái)車下部的一組風(fēng)箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二個(gè)風(fēng)箱和第三個(gè)風(fēng)箱之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置I，所述的首部密封裝置和風(fēng)箱隔板密封裝置I之間的第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱形成點(diǎn)火段(A)，且第一個(gè)與第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間相互連通，在尾部密封裝置前的倒第二個(gè)風(fēng)箱和倒第三個(gè)風(fēng)箱的之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置II，所述的尾部密封裝置和風(fēng)箱隔板密封裝置II之間的倒第一個(gè)與倒第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱形成了尾部燒結(jié)終點(diǎn)段(C)，且在尾部燒結(jié)終點(diǎn)段(C)的倒第一個(gè)與倒第二個(gè)兩個(gè)風(fēng)箱之間亦設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置III，其余中部的各風(fēng)箱為中部燒結(jié)段(B)，且中部燒結(jié)段的各風(fēng)箱之間相互連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述的點(diǎn)火段A和燒結(jié)段B中風(fēng)箱之間相互連通的上平面與臺(tái)車底的距離為250-300mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于冶金行業(yè)燒結(jié)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種燒結(jié)機(jī)三段燒結(jié)系統(tǒng)。包括臺(tái)車、設(shè)置在臺(tái)車下部的吸風(fēng)裝置及設(shè)置在燒結(jié)機(jī)頭部的點(diǎn)火裝置，所述的吸風(fēng)裝置包括設(shè)置在臺(tái)車下部的一組風(fēng)箱、首部密封裝置及尾部密封裝置，其特征在于首部密封裝置后的第二和第三個(gè)風(fēng)箱之間和尾部密封裝置前的倒第二個(gè)和倒第三個(gè)風(fēng)箱的之間設(shè)有風(fēng)箱隔板密封裝置Ⅰ和Ⅱ，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是將整個(gè)吸風(fēng)裝置的劃分為點(diǎn)火段、燒結(jié)段和燒結(jié)終點(diǎn)段，僅在三段之間和尾部燒結(jié)終點(diǎn)段和風(fēng)箱連接處設(shè)隔板密封裝置，有效地保持燒結(jié)段料層燃燒帶燃燒速度均勻一致，燒結(jié)效果好。
文檔編號(hào)F27B21/08GK203163498SQ201320057278
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者吳 琳 申請(qǐng)人:吳 琳