一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車柔性密封裝置。所述裝置在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車滑道密封處設(shè)置左、右側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置（3、10），其內(nèi)部滑道槽（14）與臺(tái)車游板（13）之間采用圓柱彈簧（15）或（15′）不銹鋼板簧連接，在風(fēng)箱滑道底座（11）的外側(cè)安裝柔性板（16）。在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車端部欄板的兩側(cè)分別設(shè)置左、右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置（4、9），柔性密封板（22）通過聯(lián)接合頁(yè)（21）與側(cè)邊密封固定板（20）聯(lián)接。本實(shí)用新型具有密封效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造安裝和維修方便等優(yōu)點(diǎn)，可顯著降低燒結(jié)機(jī)臺(tái)車滑道漏風(fēng)和臺(tái)車欄板側(cè)邊漏風(fēng)問題，明顯提高和改善燒結(jié)礦的產(chǎn)量和質(zhì)量。
【專利說明】一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種對(duì)鐵礦石物料進(jìn)行燒結(jié)的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車及其密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在冶金行業(yè)中，普遍采用帶式燒結(jié)機(jī)來(lái)完成含鐵物料的燒結(jié)過程。目前燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)問題是該設(shè)備所面臨的最嚴(yán)重問題之一，其中臺(tái)車欄板側(cè)邊和臺(tái)車滑道處是漏風(fēng)較為嚴(yán)重的兩個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)中，臺(tái)車滑道的密封，大都采用在臺(tái)車滑道密封槽內(nèi)安裝圓柱彈簧來(lái)調(diào)節(jié)臺(tái)車游板與風(fēng)箱上的固定滑道之間的接觸實(shí)現(xiàn)密封，由于制造和安裝技術(shù)條件的限制，大量有害風(fēng)從游板與滑道槽、圓柱彈簧之間的縫隙處通過，降低了燒結(jié)生產(chǎn)的有效風(fēng)量。在相鄰兩臺(tái)車的接觸端面上，由于加工精度不高和設(shè)備磨損等原因，相鄰兩臺(tái)車之間存在著2?10_不等的間隙，尤其步進(jìn)式燒結(jié)機(jī)間隙更大些。而在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)這一問題通常不作處理，因此大量冷風(fēng)從此處進(jìn)入風(fēng)箱，浪費(fèi)了大量電能，并破壞燒結(jié)生產(chǎn)，這兩處漏風(fēng)嚴(yán)重影響了燒結(jié)廠的生產(chǎn)效率，浪費(fèi)了能源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，該裝置克服了現(xiàn)有的燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率高、耗電高、產(chǎn)量質(zhì)量低等問題，大大降低燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率，提高了燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，包括風(fēng)箱滑道底座、風(fēng)箱上固定滑道、臺(tái)車游板和滑道槽。所述柔性密封裝置為欄板側(cè)邊密封裝置和滑道密封裝置，分別設(shè)置在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板的端部和臺(tái)車滑道的密封處。所述欄板側(cè)邊密封裝置的左、右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置的結(jié)構(gòu)相同，其中，左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置的柔性密封板通過聯(lián)接合頁(yè)與側(cè)邊密封固定板聯(lián)接，側(cè)邊密封固定板焊接固定在若干個(gè)固定板支架之上，所述固定板支架通過帶錐度高強(qiáng)度螺栓固定在相鄰臺(tái)車的左側(cè)臺(tái)車欄板上。所述臺(tái)車體滑道密封裝置的左、右側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置結(jié)構(gòu)相同，其中，所述左側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置的風(fēng)箱滑道底座外側(cè)安裝與密封板相連接的聯(lián)接裝置，在滑道槽內(nèi)部與臺(tái)車游板之間采用圓柱彈簧或不銹鋼板簧進(jìn)行聯(lián)接。
[0005]所述柔性密封板的高度略低于臺(tái)車上、下欄板的高度，柔性密封板的寬度略大于相鄰兩個(gè)臺(tái)車欄板端面之間的縫隙，并且使其能夠完全覆蓋所述的縫隙。
[0006]所述柔性密封板采用不銹鋼板或不銹鋼板、橡膠板兩者的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合板的內(nèi)層采用橡膠板，外層采用不銹鋼板，不銹鋼板的尺寸略小于耐高溫橡膠板的尺寸。
[0007]所述固定板支架的形狀與臺(tái)車欄板的形狀一致，固定板支架每個(gè)邊的中點(diǎn)部位加工螺孔，采用帶錐度高強(qiáng)度螺栓將固定板支架固定在臺(tái)車欄板的欄板筋板上。
[0008]所述密封板的底部聯(lián)接裝置，其上部為自由端，所述聯(lián)接裝置使密封板有一個(gè)較小的擺動(dòng)角度。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該實(shí)用新型通過在兩處漏風(fēng)點(diǎn)改進(jìn)結(jié)構(gòu)后，大大降低燒結(jié)系統(tǒng)的漏風(fēng)率，提高燒結(jié)產(chǎn)量和質(zhì)量，克服現(xiàn)有的燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率高、耗電高、產(chǎn)量質(zhì)量低的生產(chǎn)現(xiàn)狀。該實(shí)用新型設(shè)備投資少、制造周期短，安裝簡(jiǎn)單，能滿足節(jié)能、高效的燒結(jié)生產(chǎn)工藝要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0011]圖1是燒結(jié)機(jī)臺(tái)車柔性密封裝置總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是滑道密封結(jié)構(gòu)(第一方案)M局部放大圖；
[0013]圖3是滑道密封結(jié)構(gòu)(第二方案)M ’局部放大圖；
[0014]圖4是臺(tái)車欄板側(cè)邊密封裝置示意圖；
[0015]圖5是臺(tái)車欄板側(cè)邊密封裝置N局部放大圖；
[0016]圖6是密封支架安裝P局部放大圖。
[0017]在上述附圖中，1-臺(tái)車車輪，2-臺(tái)車體，3-臺(tái)車左側(cè)滑道密封裝置，4-左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置，5-臺(tái)車左側(cè)上欄板，6-臺(tái)車左側(cè)下欄板，7-臺(tái)車右側(cè)下欄板，8-臺(tái)車右側(cè)上欄板，9-右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置，10-臺(tái)車右側(cè)滑道密封裝置，11-風(fēng)箱滑道底座，12-風(fēng)箱上固定滑道，13-臺(tái)車游板，14-滑道槽，15-圓柱彈簧，15'-不銹鋼彈簧，16-柔性板，17-柔性板與底座聯(lián)接裝置，18-臺(tái)車I，19-臺(tái)車II，20-側(cè)邊密封固定板，21-聯(lián)接合頁(yè)，22-柔性密封板，23-固定板支架，24-帶錐度高強(qiáng)度螺栓，25-欄板筋板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]圖1是本實(shí)用新型公開的燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置一個(gè)實(shí)施例。在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板的兩側(cè)分別設(shè)置欄板側(cè)邊密封裝置，所述欄板側(cè)邊密封裝置的左、右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置(4、9)的結(jié)構(gòu)相同。其中，左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置4包括側(cè)邊密封固定板20、聯(lián)接合頁(yè)21、柔性密封板22、固定板支架23和帶錐度高強(qiáng)度螺栓24。柔性密封板22通過聯(lián)接合頁(yè)21與側(cè)邊密封固定板20聯(lián)接，側(cè)邊密封固定板20焊接固定在3個(gè)固定板支架23上。在本實(shí)施例中，臺(tái)車欄板的形狀為三角形，固定板支架23的形狀也為三角形，三角形固定板支架23的每個(gè)邊的中點(diǎn)部位加工螺孔，采用帶錐度高強(qiáng)度螺栓24將固定板支架23固定在臺(tái)車欄板的欄板筋板25上(見圖5、圖6)。柔性密封板22的高度低于臺(tái)車上、下欄板的高度，柔性密封板22的寬度與臺(tái)車欄板之間的距離有關(guān)，要求柔性密封板22的自由端在風(fēng)箱抽風(fēng)作用下搭接在相鄰兩臺(tái)車欄板側(cè)面的縫隙處，并能完全覆蓋該縫隙，以防止漏風(fēng)(見圖4)。為保證密封效果并考慮經(jīng)濟(jì)性，所述柔性密封板22采用不銹鋼板、耐高溫橡膠板兩者的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，該復(fù)合板內(nèi)層為耐高溫橡膠板，外層為不銹鋼板，不銹鋼板的尺寸略小于耐高溫橡膠板的尺寸。
[0020]在現(xiàn)有技術(shù)中，臺(tái)車滑道密封處通常采用在臺(tái)車游板13與滑道槽14之間安裝圓柱彈簧15保證臺(tái)車游板13與風(fēng)箱上固定滑道12的密封效果，但實(shí)際上，由于安裝和制造技術(shù)水平的限制，臺(tái)車游板13和滑道槽14、圓柱彈簧15之間存在著一定的間隙，此間隙的漏風(fēng)對(duì)燒結(jié)生產(chǎn)有很大影響。因此本實(shí)用新型對(duì)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，在左側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置3的風(fēng)箱滑道底座11外側(cè)安裝與柔性板16相連接的聯(lián)接裝置17。密封板16的底部為聯(lián)接裝置17，其上部為自由端，聯(lián)接裝置17可使密封板16有一個(gè)較小的擺動(dòng)角度，在抽風(fēng)負(fù)壓的作用下，密封板16的自由端可搭接并壓緊在滑道槽14的外側(cè)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車滑道處的雙層密封效果(見圖2)。
[0021]為進(jìn)一步減小臺(tái)車游板13、滑道槽14及圓柱彈簧15之間存在的漏風(fēng)，本實(shí)用新型將滑道槽14內(nèi)的圓柱彈簧15更換為不銹鋼板簧15'(見圖3)，不銹鋼板簧15'本身也有一層密封作用，因此，在多級(jí)密封作用下，可將臺(tái)車滑道密封裝置處的漏風(fēng)率降到最低。
【權(quán)利要求】
1.一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，包括風(fēng)箱滑道底座(11)、風(fēng)箱上固定滑道(12)、臺(tái)車游板(13)和滑道槽(14)，其特征是:所述柔性密封裝置為欄板側(cè)邊密封裝置和滑道密封裝置，分別設(shè)置在燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板的端部和臺(tái)車滑道的密封處，所述欄板側(cè)邊密封裝置的左、右側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置(4、9 )的結(jié)構(gòu)相同，其中，左側(cè)欄板側(cè)邊密封裝置(4 )的柔性密封板(22 )通過聯(lián)接合頁(yè)(21)與側(cè)邊密封固定板(20 )聯(lián)接，側(cè)邊密封固定板(20 )焊接固定在若干固定板支架(23)上，所述固定板支架(23)通過帶錐度高強(qiáng)度螺栓(24)固定在相鄰臺(tái)車的左側(cè)臺(tái)車欄板上；所述臺(tái)車體滑道密封裝置的左、右側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置(3、10 )結(jié)構(gòu)相同，其中，所述左側(cè)臺(tái)車體滑道密封裝置(3 )的風(fēng)箱滑道底座(11)外側(cè)安裝與柔性板(16)相連接的聯(lián)接裝置(17)，在滑道槽(14)內(nèi)部與臺(tái)車游板(13)之間采用圓柱彈簧(15)或不銹鋼板簧(15')進(jìn)行聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，其特征是:所述柔性密封板(22)的高度略低于臺(tái)車上、下欄板的高度，柔性密封板(22)的寬度略大于相鄰兩個(gè)臺(tái)車欄板端面之間的縫隙，并且使其能夠完全覆蓋所述的縫隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，其特征是:所述柔性密封板(22)采用不銹鋼板或不銹鋼板、橡膠板兩者的復(fù)合板結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合板的內(nèi)層采用橡膠板，外層采用不銹鋼板，不銹鋼板的尺寸略小于耐高溫橡膠板的尺寸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，其特征是:所述固定板支架(23)的形狀與臺(tái)車欄板的形狀一致，固定板支架(23)的每個(gè)邊的中點(diǎn)部位加工螺孔，采用帶錐度高強(qiáng)度螺栓(24)將固定板支架(23)固定在臺(tái)車欄板的欄板筋板(25)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車用柔性密封裝置，其特征是:所述密封板(16)的底部聯(lián)接裝置(17)，其上部為自由端，所述聯(lián)接裝置(17)使密封板(16)有一個(gè)較小的擺動(dòng)角度。
【文檔編號(hào)】F27B21/08GK203657476SQ201320829529
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】白明華, 任素波 申請(qǐng)人:燕山大學(xué)