車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置。本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的驅(qū)動槽具有伴隨鏈節(jié)板的旋轉(zhuǎn)使聯(lián)接銷移動的驅(qū)動區(qū)域和一邊使鏈節(jié)板旋轉(zhuǎn)一邊維持聯(lián)接銷的位置的怠速區(qū)域，傳遞鏈具有在聯(lián)接銷處于怠速區(qū)域時，從鏈節(jié)板的半徑方向外側(cè)與鏈節(jié)板抵接的突部。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來說，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過蒸發(fā)器對由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進(jìn)行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。在作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)和空氣。所生成的調(diào)和空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。
[0003]向車輛的各出風(fēng)口供給的調(diào)和空氣的流量調(diào)節(jié)通過改變設(shè)于容納蒸發(fā)器等的殼體內(nèi)的模式門的姿勢來進(jìn)行。通過改變模式門的姿勢,改變形成于殼體內(nèi)的流路的開口率，調(diào)節(jié)車輛用空調(diào)裝置的排出量。模式門的姿勢的改變?nèi)缛毡咎亻_2007 — 147033號所示，通過轉(zhuǎn)動經(jīng)由聯(lián)桿部件之一的傳遞鏈與模式門的旋轉(zhuǎn)軸連接的鏈節(jié)板來進(jìn)行。在鏈節(jié)板上形成有滑動自如地嵌合有上述傳遞鏈的銷(以下稱為聯(lián)接銷)的驅(qū)動槽，通過鏈節(jié)板的轉(zhuǎn)動，上述聯(lián)接銷在驅(qū)動槽內(nèi)移動，模式門的姿勢被改變。
[0004]但是，模式門具有被稱為所謂的中間開度的姿勢。在該姿勢中，模式門將兩條流路開放。例如在將一個流路的開口率設(shè)為50%、將另一個流路的開口率設(shè)為50%的情況下，模式門成為中間開度。通常，模式門雖然在關(guān)閉任一個流路的情況下成為與殼體內(nèi)的一部分抵接而被支承的狀態(tài)，但在中間開度的情況下成為不被殼體支承的狀態(tài)。因此，在中間開度的情況下，模式門成為容易受到外力而振動的狀態(tài)，產(chǎn)生異常噪音的可能性增大。模式門特別是在中間開度下容易振動，有時在不是中間開度的姿勢下也振動。
[0005]例如，在日本特開2007 - 147033號公報中記載有如下的構(gòu)成，即，相對于傳遞鏈設(shè)置彈簧部，在模式門為容易振動的姿勢的情況下，通過按壓彈簧部來抑制傳遞鏈及模式門的振動。但是，在日本特開2007 - 147033號公報中記載的構(gòu)成將彈簧部向與驅(qū)動槽嵌合的聯(lián)接銷的軸向相同的方向按壓。因此，在按壓彈簧部的情況下，由于聯(lián)接銷向離開驅(qū)動槽的方向移動，故而有可能無法準(zhǔn)確地從驅(qū)動槽向聯(lián)接銷傳遞驅(qū)動力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述問題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，能夠抑制模式門的振動且將來自形成于鏈節(jié)板上的驅(qū)動槽的驅(qū)動力向與模式門相連的聯(lián)桿部件準(zhǔn)確地傳遞。
[0007]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，具備:模式門，其對形成于殼體內(nèi)的空氣流路進(jìn)行開閉；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其改變所述模式門的姿勢，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有:驅(qū)動源；鏈節(jié)板，其通過所述驅(qū)動源被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動并且具有驅(qū)動槽；傳遞鏈，其具有與所述驅(qū)動槽滑動自如地嵌合的聯(lián)接銷并且與所述模式門連接，所述驅(qū)動槽具有伴隨所述鏈節(jié)板的旋轉(zhuǎn)使所述聯(lián)接銷移動的驅(qū)動區(qū)域和一邊使所述鏈節(jié)板旋轉(zhuǎn)一邊維持所述聯(lián)接銷的位置的怠速區(qū)域，所述傳遞鏈具有在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時，從所述鏈節(jié)板的半徑方向與所述鏈節(jié)板抵接的突部。
[0008]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述突部在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時，從所述鏈節(jié)板的半徑方向外側(cè)與所述鏈節(jié)板抵接。
[0009]本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，具有多個所述空氣流路，在所述聯(lián)接銷位于所述怠速區(qū)域時，所述模式門位于所述多個空氣流路都未關(guān)閉的中間開度。
[0010]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面?第三方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述鏈節(jié)板具備向半徑方向外側(cè)突出且在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時與所述突部抵接的突出肋。
[0011]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面?第四方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述空氣流路具有設(shè)有蒸發(fā)器的冷卻流路和形成于所述冷卻流路的下游并設(shè)有加熱芯的加熱流路，在所述殼體的內(nèi)部形成有:所述冷卻流路；所述加熱流路；形成于所述冷卻流路的下游且將所述加熱芯旁通的旁通開口 ；形成于所述加熱流路和所述旁通開口的下游，使通過所述加熱流路的暖風(fēng)和通過所述旁通開口的冷風(fēng)合流的混合部，所述模式門為配置在所述混合部的旋轉(zhuǎn)式門。
[0012]根據(jù)上述各方面，由于在聯(lián)接銷位于驅(qū)動槽的怠速區(qū)域時，通過使突部與鏈節(jié)板抵接來抑制模式門，故而能夠抑制模式門的振動。另外，根據(jù)上述各方面，通過使突部從鏈節(jié)板的側(cè)方與鏈節(jié)板抵接來抑制模式門的振動。因此，即使在鏈節(jié)板和突部抵接的情況下，聯(lián)接銷也不向離開驅(qū)動槽的方向移動。因此，不會產(chǎn)生無法從驅(qū)動槽準(zhǔn)確地向聯(lián)接銷傳遞驅(qū)動力的情況。因此，根據(jù)上述各方面，能夠抑制模式門的振動，且能夠?qū)碜孕纬捎阪湽?jié)板的驅(qū)動槽的驅(qū)動力準(zhǔn)確地向與模式門相連的聯(lián)桿部件傳遞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略結(jié)構(gòu)的剖面圖；
[0014]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的立體圖；
[0015]圖3A是圖1的A部的局部詳細(xì)視圖；
[0016]圖3B是從背面?zhèn)扔^察圖3A的詳細(xì)視圖的詳細(xì)視圖；
[0017]圖3C是傳遞鏈的立體圖；
[0018]圖3D是表不突部和突出肋的關(guān)系的說明圖；
[0019]圖4是本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的鏈節(jié)板的鏈槽及突部的軌跡的說明圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的一實(shí)施方式。在附圖中，為了使各部件為可識別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。
[0021]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S的概略構(gòu)成圖。另外，圖2是車輛用空調(diào)裝置S的立體圖。本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S采用空氣混合方式，包括:殼體1、蒸發(fā)器2、滑動門3、加熱芯4、旋轉(zhuǎn)式門5 (模式門)、板式門6、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)7。[0022]殼體I形成了車輛用空調(diào)裝置S的外形。在殼體I的內(nèi)部形成有設(shè)置蒸發(fā)器2的冷卻流路(空氣流路)la、設(shè)置加熱芯4的加熱流路(空氣流路)lb、將冷風(fēng)和暖風(fēng)合流而生成規(guī)定溫度的調(diào)和空氣的混合部lc。在該殼體I上設(shè)有除霜開口 Id、換氣開口 Ie及腳部開口 If (熱風(fēng)開口)。
[0023]除霜開口 Id與相對于未圖示的車窗設(shè)置的出風(fēng)口連通。另外，所生成的調(diào)和空氣經(jīng)由除霜開口 Id從出風(fēng)口排出。換氣開口 Ie與朝向乘坐者的上半身開口的出風(fēng)口連通。腳部開口 If與朝向乘坐者的腳部開口的出風(fēng)口連通。
[0024]另外，在殼體I的內(nèi)部形成有暖風(fēng)用開口 lg、冷風(fēng)用開口 Ih (旁通開口)、加熱用開口 li。暖風(fēng)用開口 Ig以能夠從設(shè)有加熱芯4的加熱通路Ib向混合部Ic供給暖風(fēng)的方式構(gòu)成。冷風(fēng)用開口 Ih以能夠從設(shè)置有蒸發(fā)器2的冷卻通路Ia向混合部Ic供給冷風(fēng)的方式構(gòu)成。加熱用開口 Ii以能夠從冷卻通路Ia向加熱流路Ib供給冷風(fēng)的方式構(gòu)成。SP，冷風(fēng)用開口 Ih為形成于冷卻流路Ia的下游且用于將加熱芯4旁通的開口。
[0025]蒸發(fā)器2設(shè)于殼體I內(nèi)的冷卻通路Ia內(nèi)，承擔(dān)在車輛上搭載的制冷循環(huán)的一部分。蒸發(fā)器2經(jīng)由未圖示的內(nèi)外氣取入部吸入并通過送風(fēng)風(fēng)扇取入空氣，將該被取入的空氣進(jìn)行除濕及冷卻而生成冷風(fēng)。
[0026]滑動門3設(shè)于殼體I內(nèi)的蒸發(fā)器2的下游側(cè)。該滑動門3在冷風(fēng)用開口 Ih及加熱用開口 Ii之間以可通過齒條齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行滑動的方式構(gòu)成，并以可調(diào)節(jié)冷風(fēng)用開口 Ih及加熱用開口 Ii的開口比例的方式構(gòu)成。S卩，滑動門3在冷風(fēng)用開口 Ih的開口比例增大時，使加熱用開口 Ii的開口比例變小。反之，在加熱用開口 Ii的開口比例增大時，使冷風(fēng)用開口 Ih的開口比例變小。這樣，能夠通過滑動門3調(diào)節(jié)開口的比例。因此，通過使滑動門3滑動能夠調(diào)節(jié)供給到混合部Ic的冷風(fēng)量及暖風(fēng)量，生成所希望溫度的調(diào)和空氣。
[0027]加熱芯4設(shè)于殼體I內(nèi)的加熱通路Ib內(nèi)。而且，加熱芯4以從車輛上搭載的發(fā)動機(jī)送出的被發(fā)動機(jī)加熱的冷卻水即溫水通過加熱芯4的方式構(gòu)成。因此，向加熱芯4供給由蒸發(fā)器2生成的冷風(fēng)時，加熱芯4能夠提高冷風(fēng)的溫度。
[0028]旋轉(zhuǎn)式門5設(shè)于殼體I內(nèi)的暖風(fēng)用開口 Ig內(nèi)。該旋轉(zhuǎn)式門5具備貫穿殼體I設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸5a和罩部5b。該旋轉(zhuǎn)式門5根據(jù)旋轉(zhuǎn)式門5的旋轉(zhuǎn)角度(即姿勢)來調(diào)節(jié)相對于換氣開口 Ie及腳部開口 If的配風(fēng)比例(即開口率)。另外，這樣的旋轉(zhuǎn)式門通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)7以旋轉(zhuǎn)軸5a為中心被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，由此，在相對于暖風(fēng)用開口 Ig關(guān)閉腳部開口 If的姿勢和相對于暖風(fēng)用開口 Ig關(guān)閉換氣開口 Ie及腳部開口 If的姿勢之間轉(zhuǎn)動。另外，該旋轉(zhuǎn)式門5也可設(shè)為板式門。
[0029]板式門6設(shè)于殼體I內(nèi)的除霜開口 Id和換氣開口 Ie的接合部。該板式門6被貫穿殼體I設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸6a懸臂支承，能夠通過板式門6的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行使除霜開口 Id和換氣開口 Ie中的任一方打開、使另一方關(guān)閉的選擇性開關(guān)。即，板式門6在關(guān)閉除霜開口 Id的姿勢和關(guān)閉換氣開口 Ie的姿勢之間轉(zhuǎn)動。
[0030]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)7是用于使旋轉(zhuǎn)式門5及板式門6轉(zhuǎn)動而進(jìn)行姿勢改變的機(jī)構(gòu)。圖3A是從圖2的點(diǎn)劃線包圍的A部抽出旋轉(zhuǎn)式門5的旋轉(zhuǎn)軸5a及板式門6的旋轉(zhuǎn)軸6a的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行表示的詳細(xì)視圖，是從殼體I側(cè)觀察該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)時的正面圖。圖3B是從背面?zhèn)扔^察圖3A所示的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)時的圖。
[0031]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)7具備鏈節(jié)板10、傳遞鏈20及傳遞鏈30。鏈節(jié)板10由平面形狀呈大致半圓狀的板材構(gòu)成，其半圓的直徑的中心部11形成于被旋轉(zhuǎn)自如地軸支承于殼體I的軸部。另外，在形成鏈節(jié)板10的軸部的中心部11 一體地設(shè)有小齒輪12。另外，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)7具有桿片13 (驅(qū)動源)和設(shè)在桿片13上的小齒輪14。在上述小齒輪12上嚙合有被旋轉(zhuǎn)自由地軸支承于殼體I且固定于桿片13的一端部的小齒輪14。因此，若使桿片13的另一端部往復(fù)運(yùn)動，則鏈節(jié)板10能夠以中心部11為中心向與桿片13的另一端部的移動方向相反的方向轉(zhuǎn)動。
[0032]在該鏈節(jié)板10的與殼體I相對的一面?zhèn)刃纬捎醒匕雸A的外周的呈大致半圓狀的兩個驅(qū)動槽、即第一驅(qū)動槽15及第二驅(qū)動槽16。在圖3A?圖3D中，第一驅(qū)動槽15比第二驅(qū)動槽16更遠(yuǎn)離中心部11而設(shè)置。另外，第一驅(qū)動槽15用于圖1的旋轉(zhuǎn)式門5，第二驅(qū)動槽16用于圖1的板式門6。
[0033]上述第一驅(qū)動槽15及第二驅(qū)動槽16按照距中心部11的距離一定的方式形成且具有怠速區(qū)域及按照距離其中心部的距離變化的方式形成的驅(qū)動區(qū)域。怠速區(qū)域?yàn)橐贿吺规湽?jié)板10旋轉(zhuǎn)一邊維持后述的聯(lián)接銷(聯(lián)接銷21及聯(lián)接銷33)的位置的區(qū)域。另外，驅(qū)動區(qū)域?yàn)榘殡S鏈節(jié)板10的旋轉(zhuǎn)使后述的聯(lián)接銷(聯(lián)接銷21及聯(lián)接銷33)的位置移動的區(qū)域。
[0034]在第一驅(qū)動槽15中滑動自由地嵌合有后述的傳遞鏈20的聯(lián)接銷21。按照距中心部11的距離一定的方式形成的第一驅(qū)動槽15的怠速區(qū)域是即使鏈節(jié)板10旋轉(zhuǎn)也不會使聯(lián)接銷21移動而不向傳遞鏈20傳遞旋轉(zhuǎn)動力的區(qū)域。按照距中心部11的距離變化的方式形成的第一驅(qū)動槽15的驅(qū)動區(qū)域是伴隨鏈節(jié)板10的旋轉(zhuǎn)而使聯(lián)接銷21向鏈節(jié)板10的半徑方向移動并向傳遞鏈20傳遞旋轉(zhuǎn)動力的區(qū)域。
[0035]在第二驅(qū)動槽16中滑動自如地嵌合有后述的傳遞鏈30的聯(lián)接銷33。按照距中心部11的距離一定的方式形成的第一驅(qū)動槽16的怠速區(qū)域是即使鏈節(jié)板10旋轉(zhuǎn)也不會使聯(lián)接銷33移動而不向傳遞鏈30傳遞旋轉(zhuǎn)動力的區(qū)域，按照距中心部11的距離變化的方式形成的第二驅(qū)動槽16的驅(qū)動區(qū)域是伴隨鏈節(jié)板10的旋轉(zhuǎn)使聯(lián)接銷33向鏈節(jié)板10的半徑方向移動而向傳遞鏈30傳遞旋轉(zhuǎn)動力的區(qū)域。
[0036]使用圖4對怠速區(qū)域及驅(qū)動區(qū)域的配置關(guān)系進(jìn)行說明。首先，從設(shè)于第一驅(qū)動槽15的怠速區(qū)域及驅(qū)動區(qū)域進(jìn)行說明，在第一驅(qū)動槽15中，以呈一條槽帶的方式沿逆時針方向連續(xù)設(shè)有第一怠速區(qū)域15al、第一驅(qū)動區(qū)域15bl、第一中間怠速區(qū)域15a2、第二驅(qū)動區(qū)域15b2、第二怠速區(qū)域15a3、第三驅(qū)動區(qū)域15b3、第二中間怠速區(qū)域15a4、第四驅(qū)動區(qū)域15b4及第三怠速區(qū)域15a5。另外，在第二驅(qū)動槽16中，以呈一條槽帶的方式沿逆時針方向連續(xù)設(shè)置有第一怠速區(qū)域16al、驅(qū)動區(qū)域16b及第二怠速區(qū)域16a2。
[0037]一邊使鏈節(jié)板10在圖4中繞順時針旋轉(zhuǎn)一邊使聯(lián)接銷21在第一驅(qū)動槽15中移動時，在第一怠速區(qū)域15al，旋轉(zhuǎn)式門5維持將腳部開口 If側(cè)關(guān)閉的姿勢。在第一驅(qū)動槽15的第一驅(qū)動區(qū)域15bl，旋轉(zhuǎn)式門5從將腳部開口 If側(cè)關(guān)閉的姿勢變更變?yōu)槌蔀橹虚g開度的姿勢。在第一中間怠速區(qū)域15a2，旋轉(zhuǎn)式門5維持在中間開度的姿勢。在第二驅(qū)動區(qū)域15b2，旋轉(zhuǎn)式門5從中間開度的姿勢變更成將除霜開口 Id及換氣開口 Ie側(cè)關(guān)閉的姿勢。在第二怠速區(qū)域15a3，旋轉(zhuǎn)式門5維持關(guān)閉除霜開口 Id及換氣開口 Ie側(cè)的姿勢。在第三驅(qū)動區(qū)域15b3，旋轉(zhuǎn)式門5從關(guān)閉除霜開口 Id及換氣開口 Ie側(cè)的姿勢變更成中間開度的姿勢。在第二中間怠速區(qū)域15a4，旋轉(zhuǎn)式門5維持中間開度的姿勢。在第四驅(qū)動區(qū)域15b4，旋轉(zhuǎn)式門5從中間開度的姿勢變更成關(guān)閉腳部開口 If側(cè)的姿勢。在第三怠速區(qū)域15a5，旋轉(zhuǎn)式門5維持關(guān)閉腳部開口 If側(cè)的姿勢。另外，在使鏈節(jié)板10向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)式門5進(jìn)行與使鏈節(jié)板10繞順時針旋轉(zhuǎn)時相反的運(yùn)動。
[0038]另外，在圖4中，在一邊使鏈節(jié)板10繞順時針旋轉(zhuǎn)一邊使聯(lián)接銷33在第二驅(qū)動槽16中移動時，在第一怠速區(qū)域16al，板式門6維持關(guān)閉除霜開口 Id的姿勢。在驅(qū)動區(qū)域16b，板式門6從關(guān)閉除霜開口 Id的姿勢變更成關(guān)閉換氣開口 Ie的姿勢。
[0039]在第二怠速區(qū)域16a2，板式門6維持關(guān)閉換氣開口 Ie的姿勢。另外，在使鏈節(jié)板10繞逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，板式門6進(jìn)行與使鏈節(jié)板10繞順時針旋轉(zhuǎn)時相反的運(yùn)動。
[0040]在本實(shí)施方式中，上述鏈節(jié)板10具備第一突出肋17及第二突出肋18。其中，第一突出肋17設(shè)于橫跨第一驅(qū)動區(qū)域15bl及第一中間怠速區(qū)域15a2的范圍的鏈節(jié)板10的外周。另外，第二突出肋18設(shè)于橫跨第二中間怠速區(qū)域15a4及第三驅(qū)動區(qū)域15b3的范圍的鏈節(jié)板10的外周。這些第一突出肋17及第二突出肋18如圖4所示，在鏈節(jié)板10的周向上按照中央部沿后述的突部23的軌跡K且突部23從鏈節(jié)板10的半徑方向外側(cè)抵接的方式形成，并按照兩端側(cè)從鏈節(jié)板10的半徑方向內(nèi)側(cè)逐漸靠近上述中央部的方式形成。
[0041]如圖3C所示，傳遞鏈20在具有規(guī)定長度的棒材的一端側(cè)具有滑動自如地插入第一驅(qū)動槽15的聯(lián)接銷21。在傳遞鏈20上設(shè)有在與聯(lián)接銷21的軸心方向相同的方向開口且嵌合有旋轉(zhuǎn)式門5的旋轉(zhuǎn)軸5a的插入孔22。
[0042]另外，在傳遞鏈20上，在聯(lián)接銷21及插入孔22間的規(guī)定位置一體設(shè)有向與聯(lián)接銷21的軸心方向相同的方向延伸的圓柱狀的突部23。聯(lián)接銷21及突部23的位置關(guān)系(距離)如圖3D所示，在聯(lián)接銷21沿第一驅(qū)動槽15移動時，突部23按照從側(cè)方與第一突出肋17 (及第二突出肋18)的中央部接觸的方式設(shè)定。也可以將該突部23設(shè)定為旋轉(zhuǎn)輥，以降低滑動阻力。
[0043]傳遞鏈30具有L形的第一聯(lián)桿31和規(guī)定長度的第二聯(lián)桿32而構(gòu)成。其中，第一聯(lián)桿31的L形的交點(diǎn)部分旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)于殼體I上。在第一聯(lián)桿31的一端側(cè)一體設(shè)有滑動自如地插入第二驅(qū)動槽16的聯(lián)接銷33。而且，在另一端側(cè)一體設(shè)有向與聯(lián)接銷33的軸心方向相同的方向延伸的銷34。
[0044]第二聯(lián)桿32在一端側(cè)設(shè)有長孔35，在該長孔35中插入有第一聯(lián)桿31的銷34，且可使該插入的銷34沿第二聯(lián)桿32的長度方向滑動規(guī)定距離。在第二聯(lián)桿32的另一端側(cè)設(shè)有插入孔36，該插入孔36在與聯(lián)接銷33的軸心方向相同的方向開口，且嵌合有板式門6的旋轉(zhuǎn)軸6a。
[0045]在上述構(gòu)成的車輛用空調(diào)裝置S中，經(jīng)由內(nèi)外氣取入部吸入的空氣通過送風(fēng)風(fēng)扇送入蒸發(fā)器2并被除濕及冷卻，生成冷風(fēng)。而且，該生成的冷風(fēng)的一部分經(jīng)由滑動門3送入加熱芯4升溫后，與剩余的冷風(fēng)在混合部Ic混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)和空氣，該生成的調(diào)和空氣經(jīng)由各旋轉(zhuǎn)式門5及板式門6從除霜開口 Id、換氣開口 Ie或腳部開口 If排出。
[0046]在此，在改變旋轉(zhuǎn)式門5和板式門6的姿勢時，轉(zhuǎn)達(dá)鏈節(jié)板10。此時，突部23在聯(lián)接銷21位于第一中間怠速區(qū)域15a2時，從側(cè)方與第一突出肋17抵接，在聯(lián)接銷21位于第二中間怠速區(qū)域15a4時，從側(cè)方與第二突出肋18抵接。S卩，突部23在旋轉(zhuǎn)式門5為中間開度的姿勢時，與第一突出肋17或第二突出肋18抵接。這樣，通過使突部23從側(cè)方與第一突出肋17或第二突出肋18抵接，抑制傳遞鏈20以及旋轉(zhuǎn)式門5的振動。
[0047]根據(jù)如上所述的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，在聯(lián)接銷21位于第一驅(qū)動槽15的第一中間怠速區(qū)域15a2及第二中間怠速區(qū)域15a4時,通過使突部23與鏈節(jié)板10抵接，抑制旋轉(zhuǎn)式門5，能夠抑制旋轉(zhuǎn)式門5的振動。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，通過使突部23從鏈節(jié)板10的側(cè)方與鏈節(jié)板10抵接，抑制旋轉(zhuǎn)式門5的振動。因此，即使在鏈節(jié)板10和突部23抵接的情況下，聯(lián)接銷21也不會向離開第一驅(qū)動槽15的方向移動。因此，不會產(chǎn)生無法準(zhǔn)確地從第一驅(qū)動槽15向聯(lián)接銷21傳遞驅(qū)動力的情況。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，能夠抑制處于中間開度的旋轉(zhuǎn)式門5的振動，且能夠?qū)碜孕纬捎阪湽?jié)板10的第一驅(qū)動槽15的驅(qū)動力準(zhǔn)確地傳遞給與旋轉(zhuǎn)式門5相連的傳遞鏈20。
[0048]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，在聯(lián)接銷21位于第一中間怠速區(qū)域15a2或第二中間怠速區(qū)域15a4時，旋轉(zhuǎn)式門5位于不關(guān)閉任何一個空氣流路的中間開度。作為多個通道，不僅包含加熱流路lb，還包含始于腳部開口 If的流路及通向換氣開口 Ie的流路。因此，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，在旋轉(zhuǎn)式門5處于最容易振動的中間開度的情況下，通過使突部23與鏈節(jié)板10抵接來抑制振動。
[0049]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，按照如下方式構(gòu)成，S卩，在鏈節(jié)板10上形成第一突出肋17及第二突出肋18，使突部23與這些第一突出肋17及第二突出肋18抵接。能夠?qū)φ胀徊?3的軌跡任意改變第一突出肋17及第二突出肋18的形狀。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，作為第一突出肋17及第二突出肋18的形狀，能夠選擇可降低滑動阻力的形狀。另外，通過按照與突部23的軌跡無限接近平行的方式形成第一突出肋17及第二突出肋18的外形，能夠抑制突部23與第一突出肋17及第二突出肋18抵接時的異常噪音。
[0050]以上，對本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不僅限定于這些實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其它變更。本發(fā)明并不受上述說明的限定，僅由權(quán)利要求記載的范圍限定。
[0051]另外，在上述實(shí)施方式中，也可以使用伺服電機(jī)等使鏈節(jié)板10轉(zhuǎn)動。
[0052]另外，在上述實(shí)施方式中，也可以在鏈節(jié)板10的周緣部的整個區(qū)域連續(xù)地設(shè)置突出肋。但是，在該情況下，由于突部23總是沿突出肋滑動，故而鏈節(jié)板10的旋轉(zhuǎn)阻力總為較高的狀態(tài)，會增加使鏈節(jié)板10轉(zhuǎn)動所需的動力。
[0053]另外，在上述實(shí)施方式中，使突部23從半徑方向外側(cè)與鏈節(jié)板10抵接。但是，也可以在鏈節(jié)板10上設(shè)置驅(qū)動槽(第一驅(qū)動槽15及第二驅(qū)動槽16)以外的插入突部23的槽，使突部23從鏈節(jié)板10的半徑方向內(nèi)側(cè)與鏈節(jié)板10抵接。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具備: 模式門，其對形成于殼體內(nèi)的空氣流路進(jìn)行開閉； 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其改變所述模式門的姿勢， 所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)具有:驅(qū)動源；鏈節(jié)板，其通過所述驅(qū)動源被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動并且具有驅(qū)動槽；傳遞鏈，其具有與所述驅(qū)動槽滑動自如地嵌合的聯(lián)接銷并且與所述模式門連接， 所述驅(qū)動槽具有伴隨所述鏈節(jié)板的旋轉(zhuǎn)使所述聯(lián)接銷移動的驅(qū)動區(qū)域和一邊使所述鏈節(jié)板旋轉(zhuǎn)一邊維持所述聯(lián)接銷的位置的怠速區(qū)域， 所述傳遞鏈具有在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時，從所述鏈節(jié)板的半徑方向與所述鏈節(jié)板抵接的突部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述突部在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時，從所述鏈節(jié)板的半徑方向外側(cè)與所述鏈節(jié)板抵接。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 具有多個所述空氣流路， 在所述聯(lián)接銷位于所述怠速區(qū)域時，所述模式門位于所述多個空氣流路都未關(guān)閉的中間開度。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述鏈節(jié)板具備向半徑方向外側(cè)突出且在所述聯(lián)接銷位于怠速區(qū)域時與所述突部抵接的突出肋。
5.如權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述空氣流路具有設(shè)有蒸發(fā)器的冷卻流路和形成于所述冷卻流路的下游并設(shè)有加熱芯的加熱流路， 在所述殼體的內(nèi)部形成有:所述冷卻流路；所述加熱流路；形成于所述冷卻流路的下游且將所述加熱芯旁通的旁通開口 ；形成于所述加熱流路和所述旁通開口的下游，使通過所述加熱流路的暖風(fēng)和通過所述旁通開口的冷風(fēng)合流的混合部， 所述模式門為配置在所述混合部的旋轉(zhuǎn)式門。
【文檔編號】F24F13/10GK104002637SQ201410061628
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月26日
【發(fā)明者】貝山浩一, 吉川大介 申請人:株式會社京濱