車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置。本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置具備：對(duì)夾持供給配管及排出配管的固定架及拆裝架進(jìn)行卡扣固定的第三爪部、相對(duì)于第三爪部在供給配管及排出配管的軸向上分開(kāi)配置的第四爪部。
【專利說(shuō)明】車輛用空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，車輛用空調(diào)裝置搭載于車輛內(nèi)前方。車輛用空調(diào)裝置以通過(guò)蒸發(fā)器對(duì)由送風(fēng)風(fēng)扇送風(fēng)的空氣進(jìn)行除濕和冷卻的方式構(gòu)成。在作為車輛用空調(diào)裝置采用空氣混合方式的情況下，通過(guò)了蒸發(fā)器的空氣的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門被送往加熱芯加溫后，與剩余的空氣混合而生成規(guī)定溫度的調(diào)節(jié)空氣。所生成的調(diào)節(jié)空氣被供給車輛內(nèi)的各出風(fēng)口。
[0003]上述的蒸發(fā)器及加熱芯收納于形成車輛用空調(diào)裝置外形的殼體內(nèi)。在蒸發(fā)器上連接有供給由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的制冷循環(huán)的制冷劑的供給配管和排出由蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換而升溫后的制冷劑的排出配管。另外，在加熱芯上連接有供給冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而得到的溫水的供給配管和排出由加熱芯進(jìn)行熱交換而成為低溫的冷卻水的排出配管。制冷劑及冷卻水經(jīng)由排出配管返回殼體外的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)。
[0004]如上所述，與蒸發(fā)器或加熱芯連接的配管從殼體內(nèi)引出到殼體外部。在殼體外側(cè)，這些配管使用托架固定于殼體的外壁面上。例如，日本特開(kāi)2003 — 136937號(hào)公報(bào)所不的配管的固定利用與殼體一體形成的固定架和拆裝架夾持配管，并將拆裝架擰固于固定架上。
[0005]但是，在現(xiàn)有的車輛用空調(diào)裝置中，配管向殼體的固定通過(guò)利用自攻螺絲等螺絲將拆裝架擰固于固定架上進(jìn)行，因此，具有零件數(shù)量增加且裝配工序增加而使成本增加的缺點(diǎn)。為了消除這樣的缺點(diǎn)，考慮例如在拆裝架上設(shè)置爪部，通過(guò)卡扣固定固定拆裝架和固定架的構(gòu)成。但是，與擰固相比，卡扣固定的聯(lián)接力弱而不易牢固地固定配管。特別是在配管進(jìn)行熱收縮那樣的情況下，配管相對(duì)于托架的熱收縮產(chǎn)生的應(yīng)力產(chǎn)生作用，因此需要實(shí)現(xiàn)更牢固的固定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，減少隨著配管向殼體的固定所需的零件數(shù)量，并且簡(jiǎn)化裝配工序，能夠牢固地固定配管。
[0007]本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，通過(guò)利用相對(duì)于彼此可拆裝的第一托架片和第二托架片夾持，在內(nèi)設(shè)熱交換器的殼體外側(cè)固定與所述熱交換器連接的配管，其中，具備:固定部，其具有設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片并且在夾持所述配管時(shí)進(jìn)行變形的壓陷部；多個(gè)爪部，其相對(duì)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方設(shè)于夾持所述固定部的兩側(cè)；多個(gè)卡止部，其相對(duì)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方設(shè)于夾持所述固定部的兩側(cè)并且將所述爪部卡止；加強(qiáng)用爪部，其在所述第一托架片和所述第二托架片的一方，相對(duì)于所述爪部在所述配管的軸向分開(kāi)設(shè)置；加強(qiáng)用卡止部，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方并且將所述加強(qiáng)用爪部卡止。
[0008]本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述第一托架片和所述第二托架片夾持平行的兩條所述配管，使所述第一托架片和所述第二托架片抵接在所述兩條配管之間，在所述兩條配管之間的部位配置所述加強(qiáng)用爪部及所述加強(qiáng)用卡止部。
[0009]本發(fā)明第三方面車輛用空調(diào)裝置，，在第一方面或第二方面的基礎(chǔ)上，還具備:插入突部，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方；插入孔，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方并且使所述插入突部插入。
[0010]本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三方面的基礎(chǔ)上，所述固定部固定平行的兩條所述配管且具有凹陷的第一固定部及第二固定部，所述第一托架片和所述第二托架片具有:形成于所述第一固定部和所述第二固定部的排列方向外側(cè)的第一抵接面、形成于所述第一固定部和所述第二固定部的所述排列方向外側(cè)的第二抵接面、形成于所述第一固定部和所述第二固定部之間的第三抵接面，在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第一抵接面上形成有作為所述爪部的第一爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第一抵接面上形成有卡止所述第一爪部的作為所述卡止部的第一卡止部，在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第二抵接面上形成有作為所述爪部的第二爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第二抵接面上形成有卡止所述第二爪部的作為所述卡止部的第二卡止部，在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第三抵接面上形成有作為所述爪部的第三爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第三抵接面上形成有卡止所述第三爪部的作為所述卡止部的第三卡止部，進(jìn)而，在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第三抵接面上，相對(duì)于所述第三爪部在所述配管的軸向上分開(kāi)形成有所述加強(qiáng)用爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第三抵接面上，相對(duì)于所述第三卡止部在所述配管的軸向上分開(kāi)形成有所述加強(qiáng)用卡止部。
[0011]本發(fā)明第五方面的車輛用空調(diào)裝置，在第四方面的基礎(chǔ)上，所述插入突部設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第一抵接面及所述第二抵接面，所述插入孔設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第一抵接面及所述第二抵接面。
[0012]本發(fā)明第六方面的車輛用空調(diào)裝置，在第五方面的基礎(chǔ)上，所述第一托架和第二托架設(shè)于所述殼體的車輛前方側(cè)，所述第三爪部和所述加強(qiáng)用爪部的鉤部以向車輛前方突出的方式形成。
[0013]本發(fā)明第七方面的車輛用空調(diào)裝置，在第三?第六方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述插入突部的前端比設(shè)于所述爪部前端的鉤部更突出。
[0014]本發(fā)明第八方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一?第七方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，多個(gè)所述爪部的設(shè)于各爪部前端的鉤部朝向不同的方向配置。
[0015]本發(fā)明第九方面的車輛用空調(diào)裝置，在第一?第八方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，所述第一托架片和所述第二托架片具備從車廂側(cè)與分隔所述車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)室的分隔壁抵接的凸緣部，所述加強(qiáng)用爪部配置在比所述凸緣部更靠所述車廂側(cè)的部位。
[0016]本發(fā)明第十方面的車輛用空調(diào)裝置，在第九方面的基礎(chǔ)上，還具備止動(dòng)部，其配置在比所述加強(qiáng)用爪部更靠所述車廂側(cè)的部位，限制所述第一托架片和所述第二托架片以邊界部為中心相對(duì)于彼此的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0017]根據(jù)上述各方面，在用于卡扣固定第一托架片和第二托架片的爪部及卡止部的基礎(chǔ)上，還具備用于卡扣固定第一托架片和第二托架片的加強(qiáng)用爪部及加強(qiáng)用卡止部。因此，與不具備這些加強(qiáng)用爪部及加強(qiáng)用卡止部的情況相比，通過(guò)牢固地聯(lián)接第一托架片和第二托架片，能夠牢固地固定配管。根據(jù)上述各方面，不進(jìn)行擰固就能夠固定配管，故而能夠簡(jiǎn)化裝配工序，能夠更牢固地固定配管。
[0018]另外，根據(jù)上述各方面，加強(qiáng)用爪部相對(duì)于爪部在配管的軸向上分開(kāi)配置。因此，從配管的軸向?qū)Φ谝煌屑芷虻诙屑芷饔秘?fù)載時(shí)，加強(qiáng)用爪部成為支撐，能夠防止第一托架片和第二托架片欲以邊界部為中心裂開(kāi)的方式進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的立體圖；
[0020]圖2A是將圖1的(A)部放大表示的立體圖；
[0021]圖2B是從與圖2A不同的方向觀察圖1的(A)部的立體圖；
[0022]圖2C是圖1的(A)部的俯視圖；
[0023]圖3是從安裝拆裝架的方向觀察固定架時(shí)的側(cè)視圖；
[0024]圖4A是拆裝架的立體圖；
[0025]圖4B是該拆裝架的正視圖；
[0026]圖4C是該拆裝架的右側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。附圖中，為了使各部件為可識(shí)別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。
[0028]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S的立體圖。該車輛用空調(diào)裝置S具有形成車輛用空調(diào)裝置S的外形的殼體I。而且，在該殼體I外側(cè)的由點(diǎn)劃線(A)包圍的部位設(shè)有構(gòu)成本發(fā)明特征的托架2。
[0029]在對(duì)托架2進(jìn)行說(shuō)明之前，對(duì)殼體I的收納內(nèi)容進(jìn)行說(shuō)明，在該殼體I內(nèi)收納有未圖示的蒸發(fā)器、空氣混合閥門、加熱芯、風(fēng)擋等生成調(diào)和空氣且進(jìn)行導(dǎo)向的機(jī)構(gòu)。即，殼體I內(nèi)設(shè)有作為熱交換器發(fā)揮作用的蒸發(fā)器及加熱芯。
[0030]在這種車輛用空調(diào)裝置S中，在殼體I的內(nèi)部，通過(guò)將空氣由蒸發(fā)器除濕及冷卻而生成冷風(fēng)。而且，該生成的冷風(fēng)的一部分或全部經(jīng)由空氣混合閥門送往加熱芯而被加溫后，將加熱的冷風(fēng)和余量的冷風(fēng)混合而形成規(guī)定溫度的調(diào)和空氣。接著，該生成的調(diào)和空氣經(jīng)由各風(fēng)擋等導(dǎo)向，從設(shè)于殼體I的各出風(fēng)口排出。
[0031]在上述加熱芯上連接有供給配管Pl及排出配管P2。將設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻而得到的溫水經(jīng)由供給配管Pl導(dǎo)入殼體I內(nèi)，利用其加熱芯與殼體內(nèi)的空氣流進(jìn)行熱交換而成為低溫的冷卻水再次經(jīng)由排出配管P2返回殼體I外的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0032]在殼體I的外側(cè)，這些供給配管Pl及排出配管P2在托架2的部位從殼體I的前偵儀參照?qǐng)D1的箭頭“前”。另外，箭頭“后”表示車廂內(nèi)側(cè)。另外，后述的圖3及圖4C也同樣)離開(kāi)而與發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)平行地延伸。在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，這些平行地延伸的供給配管Pl及排出配管P2以被托架2束縛的方式固定。在殼體I上經(jīng)由使上述制冷劑膨脹的膨脹閥還配設(shè)有配管。該配管將制冷循環(huán)的制冷劑供給到殼體內(nèi)的蒸發(fā)器，并利用該蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，將氣化的制冷劑再次向殼體外的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)排出。[0033]以下，對(duì)托架2進(jìn)行說(shuō)明。該托架2具備固定架10和拆裝架20。固定架10及拆裝架20中的一方相當(dāng)于本發(fā)明的第一托架片，另一方相當(dāng)于本發(fā)明的第二托架片。這些固定架10可以與拆裝架20進(jìn)行拆裝。固定架10及拆裝架20夾持供給配管Pl及排出配管P2且相對(duì)于殼體I的外側(cè)進(jìn)行固定。在對(duì)固定架10及拆裝架20的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明之前，對(duì)托架2的整體形狀進(jìn)行說(shuō)明。
[0034]圖2A是圖1的(A)部的放大立體圖。如該圖所示，該托架2為軌道形狀。在托架2的下方配置有供給配管P1，在托架2的上方配置有排出配管P2。供給配管Pl及排出配管P2中位于下方的供給配管Pl位于比位于上方的排出配管P2更靠右側(cè)的位置，因此，從正面觀察托架2時(shí)，供給配管Pl的長(zhǎng)軸呈現(xiàn)向左傾斜的狀態(tài)。另外，圖2B是從不同的方向觀察托架2時(shí)的立體圖，圖2C是包含托架2的俯視圖。
[0035]托架2以沿著通過(guò)供給配管Pl及排出配管P2的中心位置的線(以下稱為分割線L)的方式進(jìn)行2等分，圖2A所示的右側(cè)部分為固定架10，左側(cè)部分為拆裝架20。在圖示的例子中，從托架2的成形的容易性等來(lái)看，分割線L形成臺(tái)階狀(參照?qǐng)D2A)。顯然，該分割線L也可以是沿著托架2的長(zhǎng)軸的直線。
[0036]在以下的說(shuō)明中，將沿著分割線L形成的固定架10和拆裝架20的邊界部中、供給配管Pl的位置下方的部分稱為“第一邊界部2a”，將排出配管P2的位置上方的部分稱為“第二邊界部2b”，將供給配管Pl及排出配管P2之間的部分稱為“第三邊界部2c”。第一邊界部2a通過(guò)使設(shè)于固定架10的第一抵接面IOa和設(shè)于拆裝架20的第一抵接面20a抵接而形成。另外，第二邊界部2b通過(guò)使設(shè)于固定架10的第二抵接面IOb和設(shè)于拆裝架20的第二抵接面20b抵接而形成。另外，第三邊界部2c通過(guò)使設(shè)于固定架10的第三抵接面IOc和設(shè)于拆裝架20的第三抵 接面20c抵接而形成。在后述的圖3中表示這些第一抵接面10a、第二抵接面IOb及第三抵接面10c，在后述的圖4A~圖4C中表示第一抵接面20a、第二抵接面20b及第三抵接面20c。
[0037]固定架10與殼體I 一體地形成。圖3是從拆裝架20的方向觀察固定架10時(shí)的側(cè)視圖。
[0038]如圖3所示，在固定架10的第一抵接面IOa上設(shè)有第一^^止部11 (卡止部)，該第一卡止部11使設(shè)于拆裝架20的后述的第一爪部21 (爪部)插入而進(jìn)行卡止。在第二抵接面IOb上設(shè)有第二卡止部12 (卡止部)，該第二卡止部12使設(shè)于拆裝架20的后述的第二爪部22 (爪部)插入而進(jìn)行卡止。在第三抵接面IOc上設(shè)有第三卡止部13，該第三卡止部13使設(shè)于拆裝架20的后述的第三爪部23 (爪部)插入而進(jìn)行卡止。另外，在第三抵接面IOc上設(shè)有第四卡止部14 (加強(qiáng)用卡止部)，該第四卡止部14使設(shè)于拆裝架20的后述的第四爪部24 (加強(qiáng)用爪部)插入而進(jìn)行卡止。
[0039]上述第三卡止部13設(shè)于與拆裝架20的第三爪部23對(duì)應(yīng)的位置，第四卡止部14設(shè)于與拆裝架20的第四爪部24對(duì)應(yīng)的位置。第三卡止部13及第四卡止部14沿著托架2位置的供給配管Pl及排出配管P2的軸向分開(kāi)設(shè)置。
[0040]在該固定架10的第一^^止部11的左側(cè)(參照?qǐng)D3)設(shè)有第一插入孔15，在第二卡止部12的左側(cè)設(shè)有第二插入孔16。
[0041]在第一插入孔15中插入有后述的第一插入突部25，該第一插入突部25保持規(guī)定距離設(shè)于拆裝架20上。[0042]在第二插入孔16中插入有后述的第二插入突部26，該第二插入突部26保持規(guī)定距離設(shè)于拆裝架20上。
[0043]在該固定架10的第一抵接面IOa及第三抵接面IOc之間設(shè)有使供給配管Pl的截面的半圓部分插入的第一固定部17，在第二抵接面IOb及第三抵接面IOc之間設(shè)有使排出配管P2的截面的半圓部分插入的第二固定部18。另外，在該固定架10上一體地設(shè)有加強(qiáng)肋19。利用該加強(qiáng)肋19能夠充分承受安裝拆裝架20時(shí)的應(yīng)力。另外，利用加強(qiáng)肋19能夠穩(wěn)定并牢固地保持由拆裝架20夾持的供給配管Pl及排出配管P2。
[0044]接著，對(duì)拆裝架20進(jìn)行說(shuō)明。圖4A~圖4C是表示拆裝架20的圖。圖4A是拆裝架20的立體圖。圖4B是拆裝架20的正視圖。圖4C是拆裝架20的側(cè)視圖。在該拆裝架20的第一抵接面20a上，在與設(shè)于固定架10的第一卡止部11相對(duì)的位置以突出的方式與拆裝架20 —體地設(shè)有第一爪部21。在第二抵接面20b上，在與設(shè)于固定架10的第二卡止部12相對(duì)的位置以突出的方式與拆裝架20 —體地設(shè)有第二爪部22。在第三抵接面20c上，在分別與設(shè)于固定架10的第三卡止部13及第四卡止部14相對(duì)的位置以分別突出的方式與拆裝架20 —體地設(shè)有第三爪部23及第四爪部24。
[0045]上述第三爪部23及第四爪部24在托架2位置的供給配管Pl及排出配管P2的軸向上分開(kāi)設(shè)置。這些第三爪部23及第四爪部24在供給配管Pl和排出配管P2之間設(shè)于與固定架10抵接的第三抵接面20c上。即，在供給配管Pl和排出配管P2之間設(shè)有第三爪部23及第四爪部24。
[0046]在第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24的前端部分別一體形成有鉤部21a、鉤部22a、鉤部23a及鉤部24a。各鉤部21a、鉤部22a、鉤部23a及鉤部24a分
別插入固定架10的各第--^止部11、第二卡止部12、第三卡止部13及第四卡止部14時(shí)，
將拆裝架20卡止于固定架10上。
[0047]設(shè)于第一爪部21的鉤部21a及設(shè)于第二爪部22的鉤部22a以拆除方法相互相反的方式形成。即，第一爪部21以在圖4C中向上方移動(dòng)時(shí)解除固定架10和拆裝架20的卡止?fàn)顟B(tài)的方式形成，第二爪部22以向下方移動(dòng)時(shí)解除固定架10和拆裝架20的卡止?fàn)顟B(tài)的方式形成。這樣，第一爪部21的鉤部21a和第二爪部22的鉤部22a朝向不同的方向。另外，設(shè)于第三爪部23及第四爪部24的鉤部23a及鉤部24a以向相同方向移動(dòng)時(shí)解除固定架10和拆裝架20的卡止?fàn)顟B(tài)的方式形成。即，在圖4C中，以第三爪部23及第四爪部24向右側(cè)方向移動(dòng)時(shí)解除固定架10和拆裝架20的卡止?fàn)顟B(tài)的方式形成。
[0048]將上述第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24沿著與突出方向正交的方向進(jìn)行剖切時(shí)的截面形狀為長(zhǎng)方形狀。第一爪部21、第二爪部22，第三爪部23及第四爪部24分別以只向其長(zhǎng)方形的短邊方向撓曲的方式構(gòu)成。第一爪部21及第二爪部22以將托架2向上述的分割線L的方向(圖4C中為上下方向)撓曲的方式設(shè)于拆裝架20上。另外，第三爪部23及第四爪部24以成為與第一爪部21及第二爪部22的撓曲方向正交的方向(在圖4C中為左右方向)的方式設(shè)于拆裝架20上。第三爪部23及第四爪部24設(shè)為與第一爪部21及第二爪部22的撓曲方向正交的方向，但也可以以直角以外的角度交叉。
[0049]在該拆裝架20的第一爪部21的右側(cè)(參照?qǐng)D4C)設(shè)有第一插入突部25，在第二爪部22的右側(cè)設(shè)有第二插入突部26。第一插入突部25插入在固定架10上設(shè)置的第一插入孔15。第二插入突部26插入在固定架10上設(shè)置的第二插入孔16。這些第一插入突部25及第二插入突部26的前端位置以比各第一爪部21及第二爪部22的鉤部21a及鉤部22a稍突出的方式形成。
[0050]另外，在該拆裝架20的第一抵接面20a及第三抵接面20c之間設(shè)有第一固定部27，在第二抵接面20b及第三抵接面20c之間設(shè)有第二固定部28。第一固定部27具有使供給配管Pl的截面的半圓部分插入的壓陷肋27a (壓陷部)。第二固定部28具有使排出配管P2的截面的半圓部分插入的壓陷肋28a (壓陷部)。該壓陷肋27a、28a也可以設(shè)于在固定架10上設(shè)置的第一固定部17及第二固定部18。
[0051]另外，如圖2B所示，在該拆裝架20上設(shè)有加強(qiáng)肋29a。利用該加強(qiáng)肋29a能夠充分承受向固定架10安裝時(shí)的應(yīng)力。另外，利用加強(qiáng)肋29a能夠穩(wěn)定且牢固地保持由固定架10夾持的供給配管Pl及排出配管P2。
[0052]另外，在拆裝架20上設(shè)有配置于比第四爪部24更靠車廂側(cè)的抵接肋29b (止動(dòng)部)。該抵接肋29b限制拆裝架20的移動(dòng)，以在從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)推壓例如固定架10及拆裝架20時(shí)，不使固定架10和拆裝架20以邊界部(即，第一邊界部2a、第二邊界部2b及第三邊界部2c)為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。利用該抵接肋2%，即使在壓入拆裝架20的情況下，也能夠防止托架2以邊界部為界而裂開(kāi)。
[0053]另外，在固定架10及拆裝架20上設(shè)有凸緣部IOd及凸緣部20d。這些凸緣部IOd及凸緣部20d通過(guò)相對(duì)于固定架10固定拆裝架20而一體化，且從車廂側(cè)與將車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)室分隔開(kāi)的分隔壁K (參照?qǐng)D2C)抵接。另外，上述的第四爪部24配置在比這些凸緣部IOd及凸緣部20d更靠車廂側(cè)的位置。
[0054]為了使用上述托架2將供給配管Pl及排出配管P2固定于殼體I上，在固定架10的第一固定部17插入供 給配管P1，并且在第二固定部18插入排出配管P2。接著，使拆裝架20的第一插入突部25與固定架10的第一插入孔15相對(duì)且使第二插入突部26與第二插入孔16相對(duì)，使拆裝架20向固定架10側(cè)移動(dòng)。由此，拆裝架20被第一插入突部25及第二插入突部26導(dǎo)向及定位且向固定架10移動(dòng)。
[0055]通過(guò)上述移動(dòng),拆裝架20的第一爪部21插入固定架10的第--^止部11,第二爪
部22插入第二卡止部12，第三爪部23插入第三卡止部13，而且，第四爪部24插入第四卡止部14。另外，當(dāng)移動(dòng)拆裝架20時(shí)，供給配管Pl及排出配管P2與設(shè)于第一固定部27及第二固定部28的壓陷肋27a及壓陷肋28a抵接，因此，當(dāng)對(duì)抗該抵接進(jìn)行推壓時(shí)，壓陷肋27a及壓陷肋28a變形，并且第一爪部21與第一卡止部11卡止，第二爪部22與第二卡止部12卡止，第三爪部23與第三卡止部13卡止,第四爪部24與第四卡止部14卡止。
[0056]由此，供給配管Pl由固定架10的第一固定部17和拆裝架20的第一固定部27牢固地夾持，排出配管P2由固定架10的第二固定部18和拆裝架20的第二固定部28牢固地夾持。其結(jié)果，供給配管Pl及排出配管P2固定于殼體I上。需要拆除安裝于固定架10的拆裝架20時(shí)，在第一卡止部11、第二卡止部12、第三卡止部13及第四卡止部14上分別設(shè)有使第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24的前端露出的窗口，因此，能夠簡(jiǎn)單地拆除第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24。
[0057]根據(jù)以上那樣的本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，在用于卡扣固定固定架10和拆裝架20的第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23、第一卡止部11、第二卡止部12及第三卡止部13的基礎(chǔ)上，還具備用于卡扣固定固定架10及拆裝架20的第四爪部24及第四卡止部14。因此，與不具備這些第四爪部24及第四卡止部14的情況相比，牢固地聯(lián)接固定架10及拆裝架20。由此，能夠牢固地固定供給配管Pl及排出配管P2。根據(jù)這種本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，不進(jìn)行擰固就能夠固定供給配管Pl及排出配管P2。由此，能夠簡(jiǎn)化裝配工序，進(jìn)而能夠進(jìn)一步牢固地固定供給配管Pl及排出配管P2。
[0058]另外，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S，第四爪部24相對(duì)于第三爪部23沿著供給配管Pl及排出配管P2的軸向分開(kāi)配置。因此，從供給配管Pl及排出配管P2的軸向?qū)Σ鹧b架20作用負(fù)載時(shí)，第四爪部24成為支撐，能夠防止固定架10及拆裝架20欲以邊界部為中心裂開(kāi)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0059]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，在供給配管Pl和排出配管P2之間設(shè)有第三爪部23及第四爪部24。供給配管Pl和排出配管P2之間是由于例如供給配管Pl和排出配管P2的熱膨脹等影響而應(yīng)力最大的部位。在本實(shí)施方式中，在該部位設(shè)有兩個(gè)爪部(第三爪部23及第四爪部24)，因此，能夠穩(wěn)定地聯(lián)接固定架10及拆裝架20。
[0060]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中設(shè)有第一插入突部25及第二插入突部26。當(dāng)固定架10及拆裝架20欲以邊界部作為中心裂開(kāi)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一插入突部25及第二插入突部26成為支撐，因此，能夠更可靠地防止托架2裂開(kāi)。
[0061]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，第一插入突部25及第二插入突部26的前端位置以比各第一爪部21及第二爪部22的鉤部21a及鉤部22a稍突出的方式形成。因此，在固定架10安裝拆裝架20時(shí)，在使第一爪部21及第二爪部22與第一卡止部11及第二卡止部12卡止前，第一插入突部25及第二插入突部26的前端插入第一插入孔15及第二插入孔16。因此，能夠容易地使第一爪部21及第二爪部22相對(duì)于第一卡止部11及第二卡止部12進(jìn)行定位。
[0062]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，第一爪部21的鉤部21a和第二爪部22的鉤部22a朝向不同的方向。因此，即使固定架10和拆裝架20的位置關(guān)系向第一爪部21拆除的方向偏移時(shí)，第二爪部22也不會(huì)被拆除，且即使固定架10和拆裝架20的位置關(guān)系向第二爪部22拆除的方向偏移時(shí)，第一爪部21也不會(huì)被拆除。作為結(jié)果，能夠防止固定架10和拆裝架20被拆除。
[0063]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，第四爪部24配置在比這些凸緣部IOd及凸緣部20d更靠車廂側(cè)的位置。因此，即使在從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)推壓凸緣部IOd及凸緣部20d的情況下，第四爪部24也成為支撐，能夠更可靠地防止托架2裂開(kāi)。
[0064]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中設(shè)有配置于比第四爪部24更靠車廂側(cè)的抵接肋2%。因此，當(dāng)固定架10及拆裝架20要以將邊界部作為中心裂開(kāi)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該抵接肋29b成為支撐，因此，能夠更可靠地防止托架2裂開(kāi)。
[0065]另外，在本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置S中，將固定架10和拆裝架20設(shè)于殼體I的車輛前方側(cè)，且第三爪部23的鉤部23a和第四爪部24的鉤部24a以向車輛前方突出的方式形成。因此，通過(guò)從殼體I的相反側(cè)推壓第三爪部23和第四爪部24，能夠容易地拆除拆裝架20。
[0066]以上，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式。能夠在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的附加、省略、置換及其它變更。本發(fā)明不被上述的說(shuō)明所限定，僅由權(quán)利要求記載的范圍限定。[0067]例如，在上述實(shí)施方式中，在拆裝架20上設(shè)置第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24以及第一插入突部25及第二插入突部26，在固定架10上設(shè)置第一卡止部11、第二卡止部12、第三卡止部13及第四卡止部14以及第一插入孔15及第二插入孔16。也可以在固定架10上設(shè)置第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24以及第一插入突部25及第二插入突部26，在拆裝架20上設(shè)置第一卡止部11、第二卡止部12、第三卡止部13及第四卡止部14以及第一插入孔15及第二插入孔16，但是，如上所述地在拆裝架20上設(shè)置各第一爪部21、第二爪部22、第三爪部23及第四爪部24以及第一插入突部25及第二插入突部26時(shí)，能夠得到容易成形的效果。
[0068]另外，在上述實(shí)施方式中，在第三抵接面IOc上設(shè)有第三爪部23及第四爪部24，但也可以在第一抵接面IOa或第二抵接面IOb或它們雙方上設(shè)置加強(qiáng)用爪部，而不在第三抵接面IOc上設(shè)置第四爪部24。但是，如上所述，在第三抵接面IOc上設(shè)置第四爪部24時(shí)，能夠使對(duì)供給配管Pl及排出配管P2的夾持力牢固。
[0069]另外，在上述實(shí)施方式中，由托架2固定的熱交換介質(zhì)用配管設(shè)為向加熱芯供給的或從加熱芯排出的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水用的供給配管Pl及排出配管P2，但也可以是制冷循環(huán)的制冷劑用的供給配管及排出配管。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，通過(guò)利用相對(duì)于彼此可拆裝的第一托架片和第二托架片夾持，在內(nèi)設(shè)熱交換器的殼體外側(cè)固定與所述熱交換器連接的配管，其特征在于，具備: 固定部，其具有設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片并且在夾持所述配管時(shí)進(jìn)行變形的壓陷部； 多個(gè)爪部，其相對(duì)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方設(shè)于夾持所述固定部的兩側(cè)； 多個(gè)卡止部，其相對(duì)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方設(shè)于夾持所述固定部的兩側(cè)并且將所述爪部卡止； 加強(qiáng)用爪部，其在所述第一托架片和所述第二托架片的一方，相對(duì)于所述爪部在所述配管的軸向分開(kāi)設(shè)置； 加強(qiáng)用卡止部，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方并且將所述加強(qiáng)用爪部卡止。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述第一托架片和所述第二托架片夾持平行的兩條所述配管， 使所述第一托架片和所述第二托架片抵接在所述兩條配管之間， 在所述兩條配管之間的部位配置所述加強(qiáng)用爪部及所述加強(qiáng)用卡止部。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，還具備: 插入突部，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方； 插入孔，其設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方并且使所述插入突部插入。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述固定部固定平行的兩條所述配管且具有凹陷的第一固定部及第二固定部， 所述第一托架片和所述第二托架片具有:形成于所述第一固定部和所述第二固定部的排列方向外側(cè)的第一抵接面、形成于所述第一固定部和所述第二固定部的所述排列方向外側(cè)的第二抵接面、形成于所述第一固定部和所述第二固定部之間的第三抵接面， 在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第一抵接面上形成有作為所述爪部的第一爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第一抵接面上形成有卡止所述第一爪部的作為所述卡止部的第一卡止部， 在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第二抵接面上形成有作為所述爪部的第二爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第二抵接面上形成有卡止所述第二爪部的作為所述卡止部的第二卡止部， 在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第三抵接面上形成有作為所述爪部的第三爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第三抵接面上形成有卡止所述第三爪部的作為所述卡止部的第三卡止部， 進(jìn)而，在所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第三抵接面上，相對(duì)于所述第三爪部在所述配管的軸向上分開(kāi)形成有所述加強(qiáng)用爪部，在所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第三抵接面上，相對(duì)于所述第三卡止部在所述配管的軸向上分開(kāi)形成有所述加強(qiáng)用卡止部。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述插入突部設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的一方的所述第一抵接面及所述第二抵接面， 所述插入孔設(shè)于所述第一托架片和所述第二托架片的另一方的所述第一抵接面及所述第二抵接面。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述第一托架和第二托架設(shè)于所述殼體的車輛前方側(cè)，所述第三爪部和所述加強(qiáng)用爪部的鉤部以向車輛前方突出的方式形成。
7.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述插入突部的前 端比設(shè)于所述爪部前端的鉤部更突出。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 多個(gè)所述爪部的設(shè)于各爪部前端的鉤部朝向不同的方向配置。
9.如權(quán)利要求1~8中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述第一托架片和所述第二托架片具備從車廂側(cè)與分隔所述車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)室的分隔壁抵接的凸緣部， 所述加強(qiáng)用爪部配置在比所述凸緣部更靠所述車廂側(cè)的部位。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 還具備止動(dòng)部，其配置在比所述加強(qiáng)用爪部更靠所述車廂側(cè)的部位，限制所述第一托架片和所述第二托架片以邊界部為中心相對(duì)于彼此的轉(zhuǎn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F24F13/32GK104006524SQ201410061629
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月26日
【發(fā)明者】三上博亮 申請(qǐng)人:株式會(huì)社京濱