一種車輛智能降溫裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛智能降溫裝置，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中單用風(fēng)扇對汽車提前降溫效果不佳的問題。本裝置包括電機、與電機轉(zhuǎn)軸端部連接的風(fēng)扇和設(shè)置在風(fēng)扇前端用于噴出霧狀水滴的噴嘴，噴嘴通過節(jié)流閥連通有壓力進水管，節(jié)流閥具有一個能夠控制節(jié)流閥通斷的閥桿，在電機轉(zhuǎn)軸和閥桿之間設(shè)置有控制閥桿動作的傳動機構(gòu)，本裝置還包括主控制器、無線接收器、設(shè)置在車鑰匙內(nèi)的無線發(fā)射器、微處理器和控制按鈕，電機連接有電機控制電路，電機控制電路連接主控制器的輸出端，無線接收器連接主控制器的輸入端，無線發(fā)射器連接微處理器的輸出端，控制按鈕連接微處理器的輸入端。本裝置能夠提前快速的使車廂內(nèi)降溫。
【專利說明】
一種車輛智能降溫裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車輛智能降溫裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的人擁有汽車，駕駛汽車出行已經(jīng)成為他們生活中的一部分。雖然汽車給人們的生活帶來了舒適的享受，但在炎熱的夏天，汽車停在露天一段時間后車內(nèi)溫度飆升，駕駛員想要進入到駕駛室內(nèi)起動汽車需要頂著駕駛室的炎熱溫度。雖然汽車空調(diào)可以降低車內(nèi)溫度，但是此方式需要人為打開點火開關(guān)并打開汽車空調(diào)，對駕駛員來說需要經(jīng)受著車內(nèi)的高溫，并且汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下打開汽車空調(diào)，會導(dǎo)致汽車空調(diào)中的冷卻系統(tǒng)水溫會迅速升高，這樣對汽車空調(diào)是一種損害，并且開啟空調(diào)耗油，同時汽車空調(diào)降溫需要幾分鐘，駕駛員在這幾分鐘需要經(jīng)受很高的高溫。
[0003]為此，中國專利文獻公開的專利號為200720055114.1的汽車風(fēng)扇降溫器，包含有風(fēng)扇總成，風(fēng)扇總成中設(shè)有復(fù)數(shù)排風(fēng)扇與進風(fēng)扇，開關(guān)組合中設(shè)有手動開關(guān)與智能主控制器，風(fēng)扇總成連接開關(guān)組合，開關(guān)組合連接電池，排風(fēng)扇外設(shè)有排風(fēng)孔，復(fù)數(shù)排風(fēng)孔并排安裝在排風(fēng)扇外殼中，進風(fēng)扇外設(shè)有進風(fēng)孔，復(fù)數(shù)進風(fēng)孔并排安裝在進風(fēng)扇外殼中，電池連接蓄電池，智能主控制器為無線接收控制電路。該汽車風(fēng)扇降溫器能夠利用無線信號控制開關(guān)，提前啟動開關(guān)組合排風(fēng)扇進行排熱，但該汽車風(fēng)扇降溫器只用風(fēng)扇降溫，降溫速度很慢對汽車提前降溫效果不佳。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對現(xiàn)有的問題，提出了一種車輛智能降溫裝置，該車輛智能降溫裝置能夠提前快速的使車廂內(nèi)降溫，使駕駛員在炎熱的夏天進入車內(nèi)后不用經(jīng)受著高溫。
[0005]本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種車輛智能降溫裝置，其特征在于，本車輛智能降溫裝置包括電機、與電機轉(zhuǎn)軸端部連接的風(fēng)扇和設(shè)置在風(fēng)扇前端用于噴出霧狀水滴的噴嘴，所述噴嘴通過節(jié)流閥連通有用于給噴嘴供水的壓力進水管，所述節(jié)流閥具有一個能夠控制節(jié)流閥通斷的閥桿，在電機轉(zhuǎn)軸和閥桿之間設(shè)置有控制閥桿動作的傳動機構(gòu)，本車輛智能降溫裝置還包括主控制器、無線接收器、設(shè)置在車鑰匙內(nèi)的無線發(fā)射器、微處理器和設(shè)置在車鑰匙上的控制按鈕，所述電機連接有控制電機動作的電機控制電路，所述電機控制電路連接主控制器的輸出端，所述無線接收器連接主控制器的輸入端，所述無線接收器與無線發(fā)射器無線通信，所述無線發(fā)射器連接微處理器的輸出端，所述控制按鈕連接微處理器的輸入端，所述微處理器接收到控制按鈕發(fā)送的信號觸發(fā)工作，微處理器通過無線發(fā)射器無線發(fā)送控制信號至無線接收器，無線接收器將接收到的控制信號發(fā)送給主控制器，主控制器控制電機控制電路驅(qū)動電機動作，電機轉(zhuǎn)軸帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動同時電機轉(zhuǎn)軸帶動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)控制閥桿每間隔一段時間動作一次，閥桿動作時使節(jié)流閥導(dǎo)通噴嘴噴出霧狀水滴。
[0006]當(dāng)車鑰匙上的控制按鈕被按下，微處理器接收到控制按鈕發(fā)送的信號，微處理器被觸發(fā)工作。微處理器發(fā)送控制信號給無線發(fā)射器，無線發(fā)射器與無線接收器無線通信，無線發(fā)射器將控制信號無線發(fā)送給無線接收器，無線接收器接收到信號后再送至主控制器。主控制器發(fā)送控制發(fā)送控制信號給電機控制電路，電機控制電路開始驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，此時電機轉(zhuǎn)軸開始轉(zhuǎn)動，電機轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動使在電機轉(zhuǎn)軸端部的風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)使車內(nèi)開始降溫。同時電機轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)控制閥桿每間隔一段時間動作一次，從而控制節(jié)流閥的通斷，當(dāng)節(jié)流閥接通噴嘴和壓力進水管時，壓力進水管給噴嘴供水，噴嘴噴出霧狀水滴到車內(nèi)空氣中，霧狀水滴在車內(nèi)空氣中，由于車內(nèi)溫度比較高，霧狀水滴容易蒸發(fā)從而使車內(nèi)降溫，并且風(fēng)扇轉(zhuǎn)動可以加快霧狀水滴的蒸發(fā)速度，從而本裝置可以快速便捷的使車內(nèi)溫度降低。
[0007]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述傳動機構(gòu)包括套設(shè)在電機轉(zhuǎn)軸上的主動輪、與主動輪嚙合的從動輪和具有凸出部的凸輪，所述從動輪與凸輪同軸固定，所述凸輪的凸出部能夠與閥桿接觸并推動閥桿。電機轉(zhuǎn)軸帶動主動輪轉(zhuǎn)動，主動輪帶動從動輪，凸輪與從動輪同軸固定，從而從動輪轉(zhuǎn)一圈，凸輪隨之轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)凸輪的凸出部轉(zhuǎn)到與閥桿接觸時，凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動從而推動閥桿動作。
[0008]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述主動輪的齒數(shù)小于從動輪的齒數(shù)。這樣就使主動輪轉(zhuǎn)一圈時，從動輪還沒有轉(zhuǎn)到一圈，齒數(shù)的具體值設(shè)置，可以確定噴嘴噴射霧狀水滴的頻率。
[0009]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述傳動機構(gòu)包括傳動帶、轉(zhuǎn)盤和具有凸出部的凸輪，所述轉(zhuǎn)盤位于電機轉(zhuǎn)軸一側(cè)，轉(zhuǎn)盤的軸心線與電機轉(zhuǎn)軸的軸心線平行，所述電機的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)盤通過轉(zhuǎn)動帶傳動連接，所述轉(zhuǎn)盤與凸輪同軸固定，所述凸輪的凸出部能夠與閥桿接觸并推動閥桿。傳動帶帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，從而帶動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪來控制閥桿的動作，轉(zhuǎn)盤和電機輸出軸的周長大小比，可以決定噴嘴噴射霧狀水滴的頻率。
[0010]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述噴嘴通過噴管連接節(jié)流閥，所述噴嘴在風(fēng)扇前端的上方，所述噴嘴朝向風(fēng)扇吹風(fēng)方向。噴嘴這樣設(shè)置可以當(dāng)噴嘴噴出霧狀水滴時，風(fēng)扇使霧狀水滴擴散在車內(nèi)的范圍增多，而且也可以加快風(fēng)扇使霧狀水滴蒸發(fā)的速度。
[0011]在上述的車輛智能降溫裝置中，本車輛智能降溫裝置還包括儲液罐，所述壓力進水管一端連接節(jié)流閥，另一端插入到儲液罐內(nèi)，所述儲液罐中設(shè)置有水泵，所述水泵與壓力進水管連通。節(jié)流閥使壓力進水管和噴嘴導(dǎo)通時，水泵將儲液罐中的水泵入到壓力進水管，并且泵入到壓力進水管的水，從噴嘴噴射出形成霧狀水滴。
[0012]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述主控制器輸入端連接有用于檢測車內(nèi)溫度的溫度傳感器，所述主控制器接收到無線接收器發(fā)送的控制信號，開始接收溫度傳感器發(fā)送的溫度信號，所述主控制器根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)溫度得到當(dāng)前電機所需轉(zhuǎn)速，主控制器發(fā)送控制信號給電機控制電路，電機控制電路驅(qū)動電機以所需轉(zhuǎn)速進行動作。主控制器可以根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)的溫度，控制電機的轉(zhuǎn)速，當(dāng)溫度過高時，主控制器控制電機以一個高速運轉(zhuǎn)，當(dāng)溫度高時主控制器控制電機以一個中速運轉(zhuǎn)，當(dāng)溫度偏高時主控制器控制電機一個低速運轉(zhuǎn)。
[0013]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述主控制器輸出端連接有設(shè)置在車后視鏡上用于提醒駕駛員降溫結(jié)束的指示燈，所述主控制器預(yù)設(shè)有溫度臨界值，所述主控制器對溫度傳感器發(fā)送的溫度信號進行處理得到當(dāng)前車內(nèi)溫度，所述主控制器將當(dāng)前車內(nèi)溫度與溫度臨界值進行比較，當(dāng)車內(nèi)溫度小于溫度臨界值時，主控制器控制指示燈亮起提示。主控制器工作時實時接收溫度傳感器發(fā)送的溫度，主控制器根據(jù)溫度不僅用于控制電機的轉(zhuǎn)速，也會在溫度小于溫度臨界值時，主控制器控制指示燈亮起提示駕駛員降溫結(jié)束，可以進入到車內(nèi)。
[0014]在上述的車輛智能降溫裝置中，所述主控制器輸出端連接有用于給水泵通斷供電的水泵控制電路，所述主控制器接收到無線接收器發(fā)送的控制信號，控制電機控制電路驅(qū)動電機的同時主控制器發(fā)送控制信號給水泵控制電路使水泵通電工作。這樣就使閥桿控制節(jié)流閥導(dǎo)通時，噴嘴能夠噴出霧狀水滴，進行降溫。在主控制器控制降溫過程中或者降溫結(jié)束后，主控制器仍控制電機轉(zhuǎn)動，在此過程中主控制器再次接收到控制按鈕發(fā)送的信號，主控制器結(jié)束降溫不再控制電機和水泵工作。
[0015]在上述的車輛智能降溫裝置中，本車輛智能降溫裝置包括用于控制車窗開啟的車身控制器和設(shè)置在車鑰匙上的車窗開啟按鈕，所述車身控制器的輸入端連接主控制器輸出端，所述車窗開啟按鈕連接微處理器的輸入端。當(dāng)按下車鑰匙上的車窗開啟按鈕，微處理器將控制信號經(jīng)無線發(fā)射器至無線接收器，主控制器從無線接收器接收到控制信號，主控制器發(fā)送控制信號給車身控制器，車身控制器控制車窗開啟，起到更好的通風(fēng)降溫作用。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛智能降溫裝置具有以下優(yōu)點:
[0017]1、本發(fā)明能夠提前使車體上的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動吹風(fēng)并且能夠噴出霧狀水滴，這樣可以快速的使車廂內(nèi)降溫，使駕駛員在炎熱的夏天進入車內(nèi)后不用經(jīng)受著高溫。
[0018]2、本發(fā)明能夠根據(jù)車內(nèi)的溫度，具有不同的降溫策略，這樣不僅可以省電，也符合當(dāng)前降溫所需，從而本發(fā)明更加的智能化。
[0019]3、本發(fā)明具有風(fēng)扇和噴出降溫液體結(jié)構(gòu)，并且兩者配合更好的使車廂內(nèi)的溫度降低，從而使駕駛員不用再頂著高溫操作啟動車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、主控制器；2、無線接收器；3、無線發(fā)射器；4、微處理器；5、控制按鈕；6、電機控制電路；7、溫度傳感器；8、指示燈；9、水泵控制電路；10、車窗開啟按鈕；11、車身控制器；12、電機；13、風(fēng)扇；14、噴嘴；15、節(jié)流閥；16、壓力進水管；17、閥桿；18、噴管；19、儲液罐；20、水泵；21、主動輪;22、從動輪;23、凸輪；23a、凸出部；24、傳動帶；25、轉(zhuǎn)盤；26、電機轉(zhuǎn)軸。

【具體實施方式】
[0024]以下是本發(fā)明的具體實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0025]實施例一:
[0026]如圖1、圖2所示，本車輛智能降溫裝置包括電機12、與電機121226端部連接的風(fēng)扇13、儲液罐19和設(shè)置在風(fēng)扇13前端用于噴出霧狀水滴的噴嘴14。噴嘴14通過節(jié)流閥15連通有用于給噴嘴14供水的壓力進水管16，節(jié)流閥15具有一個能夠控制節(jié)流閥15通斷的閥桿17。噴嘴14通過噴管18連接節(jié)流閥15，噴嘴14在風(fēng)扇13前端的上方，噴嘴14朝向風(fēng)扇13吹風(fēng)方向。壓力進水管16 —端連接節(jié)流閥15，另一端插入到儲液罐19內(nèi)，儲液罐19中設(shè)置有水泵20，所述水泵20與壓力進水管16連通。在電機轉(zhuǎn)軸26和閥桿17之間設(shè)置有控制閥桿17動作的傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)包括套設(shè)在電機轉(zhuǎn)軸26上的主動輪21、與主動輪21嚙合的從動輪22和具有凸出部23a的凸輪23，主動輪21的齒數(shù)小于從動輪22的齒數(shù)，從動輪22與凸輪23同軸固定，凸輪23的凸出部23a能夠與閥桿17接觸并推動閥桿17。
[0027]本車輛智能降溫裝置還包括主控制器1、無線接收器2、設(shè)置在車鑰匙內(nèi)的無線發(fā)射器3、微處理器4、設(shè)置在車鑰匙上的控制按鈕5和用于控制車窗開啟的車身控制器11和設(shè)置在車鑰匙上的車窗開啟按鈕10，車身控制器11的輸入端連接主控制器I輸出端，車窗開啟按鈕10連接微處理器4的輸入端。電機12連接有控制電機12動作的電機控制電路6，電機控制電路6連接主控制器I的輸出端，無線接收器2連接主控制器I的輸入端，主控制器I輸入端連接有用于檢測車內(nèi)溫度的溫度傳感器7。無線接收器2與無線發(fā)射器3無線通信，無線發(fā)射器3連接微處理器4的輸出端，控制按鈕5連接微處理器4的輸入端。
[0028]微處理器4接收到控制按鈕5發(fā)送的信號觸發(fā)工作，微處理器4通過無線發(fā)射器3無線發(fā)送控制信號至無線接收器2，無線接收器2將接收到的控制信號發(fā)送給主控制器1，主控制器I開始接收溫度傳感器7發(fā)送的溫度信號，主控制器I根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)溫度得到當(dāng)前電機12所需轉(zhuǎn)速，主控制器I發(fā)送控制信號給電機控制電路6，電機控制電路6驅(qū)動電機12以所需轉(zhuǎn)速進行動作，電機轉(zhuǎn)軸26帶動風(fēng)扇13轉(zhuǎn)動同時電機轉(zhuǎn)軸26帶動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)控制閥桿17每間隔一段時間動作一次，閥桿17動作時使節(jié)流閥15導(dǎo)通噴嘴14噴出霧狀水滴。主控制器I輸出端連接有用于給水泵20通斷供電的水泵控制電路9，主控制器I接收到無線接收器2發(fā)送的控制信號，控制電機控制電路6驅(qū)動電機12的同時主控制器I發(fā)送控制信號給水泵控制電路9使水泵20通電工作。主控制器I輸出端連接有設(shè)置在車后視鏡上用于提醒駕駛員降溫結(jié)束的指示燈8，主控制器I預(yù)設(shè)有溫度臨界值，主控制器I對溫度傳感器7發(fā)送的溫度信號進行處理得到當(dāng)前車內(nèi)溫度，主控制器I將當(dāng)前車內(nèi)溫度與溫度臨界值進行比較，當(dāng)車內(nèi)溫度小于溫度臨界值時，主控制器I控制指示燈8亮起提示。
[0029]在炎熱的夏季車輛在戶外暴曬后，駕駛員想駕駛車輛則可以通過本裝置來進行降溫，駕駛員只要按下控制按就可以。當(dāng)車鑰匙上的控制按鈕5被按下，微處理器4接收到控制按鈕5發(fā)送的信號，微處理器4被觸發(fā)工作。微處理器4發(fā)送控制信號給無線發(fā)射器3，無線發(fā)射器3與無線接收器2無線通信，無線發(fā)射器3將控制信號無線發(fā)送給無線接收器2，無線接收器2接收到信號后再送至主控制器I。主控制器I對控制信號進行處理判斷，在極短的時間判斷出結(jié)果后，主控制器I開始接收溫度傳感器7發(fā)送的檢測車內(nèi)溫度信號進行處理判斷得到當(dāng)前車內(nèi)溫度。
[0030]不同的車內(nèi)溫度對應(yīng)不同的電機12轉(zhuǎn)速，將電機12轉(zhuǎn)速分為低速、中速和高速三個等級，與之對應(yīng)的車內(nèi)溫度分別為偏高、高、過高三個等級，作為優(yōu)選，當(dāng)車內(nèi)溫度在25度到29度的范圍為偏高；當(dāng)車內(nèi)溫度在30度到33度的范圍為高；當(dāng)車內(nèi)溫度在33度以上為過高。主控制器I根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)溫度得到當(dāng)前電機12所需轉(zhuǎn)速，主控制器I發(fā)送控制信號給電機控制電路6，電機控制電路6驅(qū)動電機12以所需轉(zhuǎn)速進行動作。如當(dāng)前車內(nèi)溫度在35度，主控制器I控制電機控制電路6驅(qū)動電機12以高速轉(zhuǎn)動。主控制器I在控制電機12動作時實時接收溫度傳感器7發(fā)送的檢測溫度，當(dāng)車內(nèi)溫度從35度降到30度到33度的范圍，主控制器I控制電機12以中速轉(zhuǎn)動，同理當(dāng)車內(nèi)溫度降到25度到29度的范圍，主控制器I控制電機12以低速轉(zhuǎn)動。
[0031]主控制器I根據(jù)車內(nèi)溫度確定好電機12所需轉(zhuǎn)速時，主控制器I發(fā)送控制發(fā)送控制信號給電機控制電路6，電機控制電路6開始驅(qū)動電機12以所需轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。電機控制電路6可以運用現(xiàn)有技術(shù)中利用單片機通過PWM控制電機12轉(zhuǎn)速，電機控制電路6設(shè)有繼電器，由主控制器I控制繼電器控制電源的供電通斷。主控制器I控制電機12轉(zhuǎn)動的同時，主控制器I發(fā)送控制信號給水泵控制電路9控制水泵20通電開始工作。
[0032]當(dāng)電機12動作時電機轉(zhuǎn)軸26開始轉(zhuǎn)動，電機轉(zhuǎn)軸26轉(zhuǎn)動使在電機轉(zhuǎn)軸26端部的風(fēng)扇13開始轉(zhuǎn)動產(chǎn)生風(fēng)吹向車內(nèi)使車內(nèi)開始降溫。同時電機轉(zhuǎn)軸26轉(zhuǎn)動帶動主動輪21轉(zhuǎn)動，主動輪21帶動從動輪22。凸輪23與從動輪22同軸固定，從而從動輪22轉(zhuǎn)一圈，凸輪23隨之轉(zhuǎn)一圈，主動輪21的齒數(shù)小于從動輪22的齒數(shù)，作為優(yōu)選，主動輪21與從動輪22的嚙數(shù)比為1:20，這樣就使主動輪21轉(zhuǎn)二十圈從動輪22轉(zhuǎn)一圈，從而凸輪23也轉(zhuǎn)一圈，主動輪21轉(zhuǎn)動次數(shù)與電機轉(zhuǎn)軸26 —樣。當(dāng)凸輪23的凸出部23a轉(zhuǎn)到與閥桿17接觸時，凸輪23繼續(xù)轉(zhuǎn)動從而推動閥桿17，凸輪23每轉(zhuǎn)一圈凸輪23的凸出部23a推動閥桿17一次，凸輪23推動閥桿17時，節(jié)流閥15接通噴嘴14和壓力進水管16，此時，水泵20使儲液罐19中的水泵入到壓力進水管16從噴嘴14中噴出。由于噴嘴14設(shè)置在風(fēng)扇13前端上方，噴嘴14朝向風(fēng)扇13吹風(fēng)方向，當(dāng)噴嘴14噴出霧狀水滴時，風(fēng)扇13使霧狀水滴擴散在車內(nèi)的范圍增多，而且也可以加快風(fēng)扇13使霧狀水滴蒸發(fā)的速度，并且霧狀水滴在車內(nèi)空氣中，由于車內(nèi)溫度比較高，霧狀水滴容易蒸發(fā)從而使車內(nèi)降溫。當(dāng)凸輪23的凸出部23a不與閥桿17接觸時，閥桿17保持節(jié)流閥15斷開噴嘴14和壓力進水管16。
[0033]由以上可知，電機轉(zhuǎn)軸26轉(zhuǎn)20圈也就是風(fēng)扇13轉(zhuǎn)20圈，噴嘴14噴出一次，這樣可以使避免過多的往車內(nèi)噴水，同時風(fēng)扇13可以和噴嘴14很好的配合使車內(nèi)降溫，風(fēng)扇13轉(zhuǎn)二十圈可以使噴嘴14噴出的霧狀水滴快速擴散在車內(nèi)并且可以使之充分的蒸發(fā)吸熱。當(dāng)電機轉(zhuǎn)軸26速度變快，風(fēng)扇13轉(zhuǎn)動變快吹出的風(fēng)也變大，同時噴嘴14噴出霧狀水滴的頻率也加快。由此，電機12以低速、中速和高速分別工作時，不僅風(fēng)扇13轉(zhuǎn)動速度不同，而且噴嘴14噴出霧狀水滴的頻率也不同。
[0034]主控制器I控制電機12動作時，實時接收溫度傳感器7發(fā)送的車內(nèi)溫度信號，不僅用于控制調(diào)節(jié)電機12轉(zhuǎn)速，而且主控制器I將車內(nèi)溫度與溫度臨界值進行比較，當(dāng)車內(nèi)溫度小于等于溫度臨界值時，表明降溫結(jié)束車內(nèi)溫度適合駕駛員進入車內(nèi)進行駕駛，此時主控制器I控制指示燈8亮起提示駕駛員可以進入車內(nèi)同時關(guān)閉本裝置。作為優(yōu)選溫度臨界值為25度。在主控制器I控制降溫過程中或者降溫結(jié)束后，主控制器I仍控制電機12轉(zhuǎn)動，降溫結(jié)束后，主控制器I控制電機12以低速轉(zhuǎn)動。在主控制器I控制降溫過程中或者降溫結(jié)束后，主控制器I再次接收到控制按鈕5發(fā)送的信號，主控制器I結(jié)束降溫不再控制電機12和水泵20工作。
[0035]在主控制器I控制電機12動作時，駕駛員還可以按下車窗開啟按鈕10，微處理器4接收到車窗開啟按鈕10發(fā)送的信號，微處理器4發(fā)出控制信號經(jīng)無線發(fā)射器3至無線接收器2，無線接收器2將控制信號送至主控制器1，主控制器I發(fā)送控制信號給車身控制器11，車身控制器11控制車窗開啟，使車內(nèi)空氣流動更快，降溫效果更好。
[0036]本車輛智能降溫裝置在實際安裝工作時，可以在車內(nèi)中控臺設(shè)置一個手動開關(guān)，手動開關(guān)連接主控制器I的輸入端，在車輛沒有安裝空調(diào)或者空調(diào)效果不好時，駕駛員可以通過手動開關(guān)開啟本車輛智能降溫裝置，實現(xiàn)車內(nèi)降溫，使駕駛員感覺到舒適。
[0037]本車輛智能降溫裝置在實際安裝工作時，電機12、風(fēng)扇13、傳動裝置、節(jié)流閥15、噴嘴14、儲液罐19和壓力進水管16可以分多個安裝在車內(nèi)內(nèi)側(cè)、駕駛后座上方、B柱上方和車頂棚等位置，由主控制器I統(tǒng)一控制多個電機12。所述元器件固定安裝在車體上。
[0038]實施例二:
[0039]如圖1、圖3所示，實施例二與實施例一的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，其不同之處是傳動機構(gòu)包括傳動帶24、轉(zhuǎn)盤25和具有凸出部23a的凸輪23，轉(zhuǎn)盤25位于電機轉(zhuǎn)軸26 —側(cè)，轉(zhuǎn)盤25的軸心線與電機轉(zhuǎn)軸26的軸心線平行，電機12的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)盤25通過轉(zhuǎn)動帶傳動連接，轉(zhuǎn)盤25與凸輪23同軸固定，凸輪23的凸出部23a能夠與閥桿17接觸并推動閥桿17，轉(zhuǎn)盤25轉(zhuǎn)一圈，凸輪23轉(zhuǎn)一圈，凸輪23轉(zhuǎn)一圈推動閥桿171次。轉(zhuǎn)盤25的周長是電機轉(zhuǎn)軸26周長的20倍。當(dāng)主控制器I開始控制降溫時，主控制器I控制電機控制電路6驅(qū)動電機12轉(zhuǎn)動，電機轉(zhuǎn)軸26通過傳動帶24帶動轉(zhuǎn)盤25轉(zhuǎn)動。電機轉(zhuǎn)軸26轉(zhuǎn)二十圈，轉(zhuǎn)盤25轉(zhuǎn)一圈，使噴嘴14的噴射頻率與實施例一相同。
[0040]在實施例一和實施例二中，可以采用固定一個凸塊來代替凸輪23來控制節(jié)流閥15的導(dǎo)通和節(jié)流。
[0041]在實施例一和實施例二中，可以用一個帶有活塞的腔體來代替節(jié)流閥15，活塞桿代替閥桿17，當(dāng)凸輪23接觸活塞桿并推動活塞桿時，活塞使向上移動壓縮抵靠在活塞上的彈簧，使噴嘴14與壓力進水閥連通，噴嘴14噴出霧狀水滴，當(dāng)凸輪23不與活塞桿接觸時，彈簧保持活塞斷開噴嘴14與壓力進水閥。
[0042]在實施例一和實施例二中，主控制器I可以不根據(jù)車內(nèi)溫度來調(diào)節(jié)電機12的轉(zhuǎn)速，而是保持電機12以一個恒定的速度進行工作。
[0043]由以上的實施例可以看出，本車輛智能降溫裝置能夠提前使車體上的風(fēng)扇13轉(zhuǎn)動吹風(fēng)并且能夠噴出霧狀水滴，這樣可以快速的使車廂內(nèi)降溫，使駕駛員在炎熱的夏天進入車內(nèi)后不用經(jīng)受著高溫，操作又簡單，給駕駛員在夏天開車帶來了很多的便利。
[0044]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0045]盡管本文較多地使用了主控制器1、無線接收器2、無線發(fā)射器3、微處理器4、控制按鈕5、電機控制電路6、溫度傳感器7、指示燈8、水泵控制電路9、車窗開啟按鈕10、車身控制器11、電機12、風(fēng)扇13、噴嘴14、節(jié)流閥15、壓力進水管16、閥桿17、噴管18、儲液罐19、水泵20、主動輪21、從動輪22、凸輪23、凸出部23a、傳動帶24、轉(zhuǎn)盤25、電機轉(zhuǎn)軸26等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛智能降溫裝置，其特征在于，本車輛智能降溫裝置包括電機(12)、與電機轉(zhuǎn)軸(26)端部連接的風(fēng)扇(13)和設(shè)置在風(fēng)扇(13)前端用于噴出霧狀水滴的噴嘴(14)，所述噴嘴(14)通過節(jié)流閥(15)連通有用于給噴嘴(14)供水的壓力進水管(16)，所述節(jié)流閥(15)具有一個能夠控制節(jié)流閥(15)通斷的閥桿(17)，在電機轉(zhuǎn)軸(26)和閥桿(17)之間設(shè)置有控制閥桿(17)動作的傳動機構(gòu)，本車輛智能降溫裝置還包括主控制器(I)、無線接收器(2)、設(shè)置在車鑰匙內(nèi)的無線發(fā)射器(3)、微處理器(4)和設(shè)置在車鑰匙上的控制按鈕(5)，所述電機(12)連接有控制電機(12)動作的電機控制電路￠)，所述電機控制電路(6)連接主控制器(I)的輸出端，所述無線接收器(2)連接主控制器(I)的輸入端，所述無線接收器(2)與無線發(fā)射器(3)無線通信，所述無線發(fā)射器(3)連接微處理器(4)的輸出端，所述控制按鈕(5)連接微處理器(4)的輸入端，所述微處理器(4)接收到控制按鈕(5)發(fā)送的信號觸發(fā)工作，微處理器(4)通過無線發(fā)射器(3)無線發(fā)送控制信號至無線接收器(2)，無線接收器(2)將接收到的控制信號發(fā)送給主控制器(I)，主控制器(I)控制電機控制電路(6)驅(qū)動電機(12)動作，電機轉(zhuǎn)軸(26)帶動風(fēng)扇(13)轉(zhuǎn)動同時電機轉(zhuǎn)軸(26)帶動傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)控制閥桿(17)每間隔一段時間動作一次，閥桿(17)動作時使節(jié)流閥(15)導(dǎo)通噴嘴(14)噴出霧狀水滴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括套設(shè)在電機轉(zhuǎn)軸(26)上的主動輪(21)、與主動輪(21)嚙合的從動輪(22)和具有凸出部(23a)的凸輪(23)，所述從動輪(22)與凸輪(23)同軸固定，所述凸輪(23)的凸出部(23a)能夠與閥桿(17)接觸并推動閥桿(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述主動輪(21)的齒數(shù)小于從動輪(22)的齒數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述傳動機構(gòu)包括傳動帶(24)、轉(zhuǎn)盤(25)和具有凸出部(23a)的凸輪(23)，所述轉(zhuǎn)盤(25)位于電機轉(zhuǎn)軸(26) 一側(cè)，轉(zhuǎn)盤(25)的軸心線與電機轉(zhuǎn)軸(26)的軸心線平行，所述電機(12)的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)盤(25)通過轉(zhuǎn)動帶傳動連接，所述轉(zhuǎn)盤(25)與凸輪(23)同軸固定，所述凸輪(23)的凸出部(23a)能夠與閥桿(17)接觸并推動閥桿(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述噴嘴(14)通過噴管(18)連接節(jié)流閥(15)，所述噴嘴(14)在風(fēng)扇(13)前端的上方，所述噴嘴(14)朝向風(fēng)扇(13)吹風(fēng)方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，本車輛智能降溫裝置還包括儲液罐(19)，所述壓力進水管(16) —端連接節(jié)流閥(15)，另一端插入到儲液罐(19)內(nèi)，所述儲液罐(19)中設(shè)置有水泵(20)，所述水泵(20)與壓力進水管(16)連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述主控制器(I)輸入端連接有用于檢測車內(nèi)溫度的溫度傳感器(7)，所述主控制器(I)接收到無線接收器(2)發(fā)送的控制信號，開始接收溫度傳感器(7)發(fā)送的溫度信號，所述主控制器(I)根據(jù)當(dāng)前車內(nèi)溫度得到當(dāng)前電機(12)所需轉(zhuǎn)速，主控制器(I)發(fā)送控制信號給電機控制電路(6)，電機控制電路(6)驅(qū)動電機(12)以所需轉(zhuǎn)速進行動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述主控制器(I)輸出端連接有設(shè)置在車后視鏡上用于提醒駕駛員降溫結(jié)束的指示燈(8)，所述主控制器(I)預(yù)設(shè)有溫度臨界值，所述主控制器(I)對溫度傳感器(7)發(fā)送的溫度信號進行處理得到當(dāng)前車內(nèi)溫度，所述主控制器(I)將當(dāng)前車內(nèi)溫度與溫度臨界值進行比較，當(dāng)車內(nèi)溫度小于溫度臨界值時，主控制器⑴控制指示燈⑶亮起提示。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，所述主控制器(I)輸出端連接有用于給水泵(20)通斷供電的水泵控制電路(9)，所述主控制器(I)接收到無線接收器(2)發(fā)送的控制信號，控制電機控制電路(6)驅(qū)動電機(12)的同時主控制器(I)發(fā)送控制信號給水泵控制電路(9)使水泵(20)通電工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛智能降溫裝置，其特征在于，本車輛智能降溫裝置包括用于控制車窗開啟的車身控制器(11)和設(shè)置在車鑰匙上的車窗開啟按鈕(10)，所述車身控制器(11)的輸入端連接主控制器(I)輸出端，所述車窗開啟按鈕(10)連接微處理器(4)的輸入端。
【文檔編號】F24F1/00GK104191935SQ201410437953
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】董云彬, 楊安志, 陳磊, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司