一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，其特征在于：所述的控制模塊包括電阻R1、R2與二極管D1串聯(lián)后再與場(chǎng)效應(yīng)管Q1并聯(lián)，場(chǎng)效應(yīng)管Q1的漏極與源極分別接入控制模塊的F/B端和S端；三極管Q2的基極分別與電阻R1、R2連接，集極接入控制模塊的G端，射集接入控制模塊的S端。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在控制生產(chǎn)成本的前提下更安全有效的保護(hù)模塊控制端電路，輸出的風(fēng)量的控制信號(hào)穩(wěn)定，保護(hù)性能優(yōu)越。
【專利說明】—種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車空調(diào)的設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別涉及一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊。

【背景技術(shù)】
[0002]目前自動(dòng)空調(diào)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)器，都是通過空調(diào)控制面板來控制風(fēng)量控制模塊的控制端電壓，從而在風(fēng)量控制模塊的輸出端給出不同大小的電流值，調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)不同檔位電流來改變風(fēng)量大小。風(fēng)量調(diào)速模塊的基本控制原理是通過微調(diào)MOS管基極電壓來調(diào)節(jié)柵極和源極的電流大小。當(dāng)漏極和源極產(chǎn)生工作電流時(shí)，MOS管會(huì)極速發(fā)熱，并通過散熱片來散熱控制溫度散熱以防MOS管溫度過高損壞，當(dāng)負(fù)載電流過大時(shí)，對(duì)MOS管的使用壽命及損壞率都有較大影響，一般設(shè)計(jì)中在負(fù)載回路串聯(lián)一個(gè)溫度保險(xiǎn)絲來防止電流過大時(shí)對(duì)MOS管的損耗及保護(hù)，但更優(yōu)良的設(shè)計(jì)是直接控制柵極工作電壓，來限制負(fù)載工作從而保護(hù)MOS管?；蛘咴陲L(fēng)量控制模塊中設(shè)計(jì)保護(hù)電路以穩(wěn)壓管保護(hù)和電阻分壓來實(shí)現(xiàn)，但是造價(jià)昂貴，只能應(yīng)用在一些高檔車上。
[0003]針對(duì)上述問題，提供一種新型的汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，在控制生產(chǎn)成本的前提下更安全有效的保護(hù)模塊控制端電路是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，在控制生產(chǎn)成本的前提下更安全有效的保護(hù)模塊控制端電路。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，其特征在于:所述的控制模塊包括電阻Rl、R2與二極管Dl串聯(lián)后再與場(chǎng)效應(yīng)管Ql并聯(lián)，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的漏極與源極分別接入控制模塊的F/B端和S端；三極管Q2的基極分別與電阻Rl、R2連接，集極接入控制模塊的G端，射集接入控制模塊的S端。
[0006]所述的三級(jí)管Q2的型號(hào)為NPN8050。
[0007]—種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明在控制生產(chǎn)成本的前提下更安全有效的保護(hù)模塊控制端電路，輸出的風(fēng)量的控制信號(hào)穩(wěn)定，保護(hù)性能優(yōu)越。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0009]圖1為本發(fā)明一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊的電路圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明在場(chǎng)效應(yīng)管Ql漏極和源極直接的工作電流過大時(shí)，瞬間拉低柵極控制端電路的閾值電壓，從而使負(fù)載工作電流瞬時(shí)降低，從而降低負(fù)載過流帶來的發(fā)熱量急劇上升，保護(hù)了場(chǎng)效應(yīng)管Ql和系統(tǒng)負(fù)載。
[0011]具體如圖1所示，本發(fā)明包括電阻Rl、R2與二極管Dl串聯(lián)后再與場(chǎng)效應(yīng)管Ql并聯(lián)，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的漏極與源極分別接入控制模塊的F/B端和S端；三極管Q2的基極分別與電阻R1、R2連接，集極接入控制模塊的G端。射集接入控制模塊的S端。三級(jí)管Q2的型號(hào)為NPN8050。正常工作狀態(tài)下，F(xiàn)/B和S端導(dǎo)通，鼓風(fēng)機(jī)串聯(lián)進(jìn)入穩(wěn)定工作。當(dāng)負(fù)載電壓異常導(dǎo)致過高時(shí)，NPN-8050的基極電壓滿足導(dǎo)通狀態(tài)，將場(chǎng)效應(yīng)管Ql的G端控制電壓拉低到S端，使控制端電壓變?yōu)镺，場(chǎng)效應(yīng)管Ql截止不再工作，鼓風(fēng)機(jī)停止工作。
[0012]本發(fā)明增加了一個(gè)電路保護(hù)的三極管；模塊自身硬件電路不再需要熱熔斷保險(xiǎn)絲。本發(fā)明工作信號(hào)穩(wěn)定，過電壓過電流過熱保護(hù)性能強(qiáng)；省去了一個(gè)熱熔斷保險(xiǎn)絲，避免工作電路在過流時(shí)保險(xiǎn)絲切斷損壞且不能恢復(fù)。
[0013]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，其特征在于:所述的控制模塊包括電阻Rl、R2與二極管Dl串聯(lián)后再與場(chǎng)效應(yīng)管Ql并聯(lián)，場(chǎng)效應(yīng)管Ql的漏極與源極分別接入控制模塊的F/B端和S端；三極管Q2的基極分別與電阻R1、R2連接，集極接入控制模塊的G端，射集接入控制模塊的S端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)風(fēng)量控制模塊，其特征在于:所述的三級(jí)管Q2的型號(hào)為NPN8050。
【文檔編號(hào)】F24F11/04GK104456874SQ201410713030
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】曹飛, 彭昊, 潘幫斌, 潘華 申請(qǐng)人:博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司