汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置，在貫流式風(fēng)扇葉輪進(jìn)風(fēng)口中間豎向設(shè)有和風(fēng)向一致的導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板的高度高于進(jìn)風(fēng)口高度，寬度方向的內(nèi)側(cè)距貫流式風(fēng)扇葉輪外圓10mm以上；在貫流式風(fēng)扇葉輪出風(fēng)口的中間、控制面板的下面設(shè)有圓弧導(dǎo)風(fēng)板，圓弧導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有以葉輪中心為中心的圓弧筋條，和葉輪的外圓設(shè)有5mm以上的距離。導(dǎo)風(fēng)板的使用不但可以使進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速更均勻，而且可以改善因風(fēng)向紊亂造成的沙沙的風(fēng)噪聲；圓弧導(dǎo)風(fēng)板和圓弧筋條的使用保證了貫流式風(fēng)扇葉輪旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡，不僅保證了葉輪運(yùn)行安全，還使其出風(fēng)口的出風(fēng)能夠有一個(gè)正常的流量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用避免了客戶在使用過(guò)程中因不規(guī)律的風(fēng)噪聲而引起的不快。
【專利說(shuō)明】
汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)零部件，具體是貫流式送風(fēng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車用貫流式送風(fēng)裝置的風(fēng)扇長(zhǎng)度都在350mm以上。這樣長(zhǎng)的風(fēng)扇，整車廠考慮美觀，其進(jìn)風(fēng)口，出風(fēng)口以及控制面板的布置都可能遮擋風(fēng)扇的面積。如果出現(xiàn)上述情況，因?yàn)樨灹魇斤L(fēng)扇的特性(氣流貫穿葉輪流動(dòng)，受葉片兩次力的作用)，會(huì)出現(xiàn)風(fēng)向紊亂造成風(fēng)量損失及沙沙的風(fēng)噪聲，從而影響客戶的舒適性。
[0003]傳統(tǒng)的頂置空調(diào)在貫流風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)口因?yàn)橛泄芷秸舭l(fā)器芯體，客觀上起到了導(dǎo)流作用，因此不存在此問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為克服貫流式送風(fēng)裝置會(huì)出現(xiàn)風(fēng)向紊亂造成風(fēng)量損失及沙沙的風(fēng)噪聲，特提出汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置，包括貫流式風(fēng)扇葉輪和控制面板，其特征在于:在貫流式風(fēng)扇葉輪進(jìn)風(fēng)口中間豎向設(shè)有和風(fēng)向一致的導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板的高度高于進(jìn)風(fēng)口高度，寬度方向的內(nèi)側(cè)距貫流式風(fēng)扇葉輪外圓1mm以上；在貫流式風(fēng)扇葉輪出風(fēng)口的中間、控制面板的下面設(shè)有圓弧導(dǎo)風(fēng)板，和貫流式風(fēng)扇葉輪的外圓距離5mm以上。
[0006]對(duì)上述方案的改進(jìn)在于:圓弧導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有多條徑向設(shè)置的圓弧筋條，其中圓弧導(dǎo)風(fēng)板的中心是以貫流式風(fēng)扇葉輪為中心設(shè)置的。
[0007]有益效果:
[0008]本實(shí)用新型在現(xiàn)有的貫流式送風(fēng)裝置的進(jìn)風(fēng)口處增加了導(dǎo)風(fēng)板，不但可以使進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速更均勻，而且可以改善因風(fēng)向紊亂造成的沙沙的風(fēng)噪聲，寬度方向的內(nèi)側(cè)距貫流式風(fēng)扇葉輪1mm以上是為了保證安全距離。
[0009]圓弧導(dǎo)風(fēng)板和圓弧筋條的使用保證了貫流式風(fēng)扇葉輪旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡，使出風(fēng)口的風(fēng)能夠沿著圓弧導(dǎo)風(fēng)板順勢(shì)而出，緩沖了風(fēng)力的同時(shí)，不但可以使出風(fēng)口風(fēng)速更均勻，而且可以改善因風(fēng)向紊亂造成的沙沙的風(fēng)噪聲，和葉輪的外圓設(shè)有5mm以上的距離不僅保證了葉輪運(yùn)行安全，還使其出風(fēng)口的出風(fēng)能夠有一個(gè)正常的流量。
[0010]圓弧筋條起到加強(qiáng)的作用，并且圓弧筋條徑向設(shè)置，還起到導(dǎo)流的作用，圓弧導(dǎo)風(fēng)板以貫流式風(fēng)扇葉輪中心為中心，方便安裝的同時(shí)，也是出風(fēng)口的流量更加符合空氣原理，減少浪費(fèi)。
[0011]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用避免了客戶在使用過(guò)程中因不規(guī)律的風(fēng)噪聲而引起的不快。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型去掉控制面板2后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中I是出風(fēng)口、2是控制面板、3是出風(fēng)口、4是貫流式風(fēng)扇葉輪、5是進(jìn)風(fēng)口、6是進(jìn)風(fēng)口、7是導(dǎo)風(fēng)板、8是圓弧導(dǎo)風(fēng)板，9是下蝸殼、10是上蝸殼，11是圓弧筋條。

【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型如圖1、2所示。
[0016]汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置，包括貫流式風(fēng)扇葉輪4和控制面板2，在貫流式風(fēng)扇葉輪4進(jìn)風(fēng)口 5、6中間豎向設(shè)有和風(fēng)向一致的導(dǎo)風(fēng)板7，該導(dǎo)風(fēng)板7的高度高于進(jìn)風(fēng)口高度，寬度方向的內(nèi)側(cè)距貫流式風(fēng)扇葉輪4外圓有1mm以上；在貫流式風(fēng)扇葉輪4出風(fēng)口 1、3的中間、控制面板2的下面設(shè)有圓弧導(dǎo)風(fēng)板8，和貫流式風(fēng)扇葉輪4的外圓距離5mm以上。
[0017]圓弧導(dǎo)風(fēng)板8上設(shè)有多條徑向設(shè)置的圓弧筋條11，其中圓弧導(dǎo)風(fēng)板8的中心是以貫流式風(fēng)扇葉輪4為中心設(shè)置。
[0018]因進(jìn)風(fēng)口 5和6的布置和進(jìn)風(fēng)口不平行且偏置，所以增加導(dǎo)風(fēng)板7。
[0019]因控制面板2遮擋了部分葉輪面積，增加圓弧導(dǎo)風(fēng)板8。
[0020]導(dǎo)風(fēng)板7直接做在上蝸殼10上。圓弧導(dǎo)風(fēng)板8分為2部分，分別做在上蝸殼10和下蝸殼9上。
【權(quán)利要求】
1.汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置，包括貫流式風(fēng)扇葉輪和控制面板，其特征在于:在貫流式風(fēng)扇葉輪進(jìn)風(fēng)口中間豎向設(shè)有和風(fēng)向一致的導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板的高度高于進(jìn)風(fēng)口高度，寬度方向的內(nèi)側(cè)距貫流式風(fēng)扇葉輪外圓1mm以上；在貫流式風(fēng)扇葉輪出風(fēng)口的中間、控制面板的下面設(shè)有圓弧導(dǎo)風(fēng)板，和貫流式風(fēng)扇葉輪的外圓距離5mm以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)貫流式送風(fēng)裝置，其特征在于:圓弧導(dǎo)風(fēng)板上徑向設(shè)置設(shè)有多條圓弧筋條，其中圓弧導(dǎo)風(fēng)板的中心是以貫流式風(fēng)扇葉輪為中心設(shè)置的。
【文檔編號(hào)】F24F13/08GK204084768SQ201420518323
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】周光樂(lè), 田濤, 賀德國(guó) 申請(qǐng)人:東風(fēng)-派恩汽車鋁熱交換器有限公司