車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)，它包括分別設(shè)置在壓縮機(jī)進(jìn)、出口處的進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器，和設(shè)置在回風(fēng)口處的溫度傳感器，所述進(jìn)口壓力傳感器、出口壓力傳感器和溫度傳感器的信號(hào)輸出端分別與微處理器的信號(hào)輸入端電連接，所述微處理器的控制輸出端分別與風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和壓縮機(jī)的控制輸入端電連接，所述風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的控制輸出端與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的控制輸入端電連接，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電源輸入端均通過(guò)繼電器和保險(xiǎn)與車(chē)載電源的電源輸出端電連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造使用方便，維修簡(jiǎn)便且能耗低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)載空調(diào)器，尤其是涉及車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)用途也越來(lái)越廣泛。目前的車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，各個(gè)電器之間的連線(xiàn)較多，生產(chǎn)制造的效率低，且本身的重量較大，使用能耗較高，維修具有較高的專(zhuān)業(yè)性，需要專(zhuān)業(yè)人員去維修。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種易制造、維修簡(jiǎn)便、能耗低的車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)，它包括分別設(shè)置在壓縮機(jī)進(jìn)、出口處的進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器，和設(shè)置在回風(fēng)口處的溫度傳感器，所述進(jìn)口壓力傳感器、出口壓力傳感器和溫度傳感器的信號(hào)輸出端分別與微處理器的信號(hào)輸入端電連接，所述微處理器的控制輸出端分別與風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和壓縮機(jī)的控制輸入端電連接，所述風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的控制輸出端與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的控制輸入端電連接，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電源輸入端均通過(guò)繼電器和保險(xiǎn)與車(chē)載電源的電源輸出端電連接。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造使用方便，維修簡(jiǎn)便且能耗低。較原有電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)緊湊，減少了故障點(diǎn)。各部件更換方便，減少電路板控制。微處理器溫度設(shè)定為最低限位25°C，調(diào)控范圍為25-30°C，這樣可以有效的節(jié)省能源。當(dāng)開(kāi)啟車(chē)載空調(diào)時(shí)，微處理器通過(guò)回風(fēng)口處的溫度傳感器探知溫度，根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度自動(dòng)檢測(cè)實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)七速調(diào)節(jié)，以達(dá)到節(jié)能效果。同時(shí)，通過(guò)進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器來(lái)探知壓縮機(jī)進(jìn)、出口處壓力，當(dāng)壓力高于或低于設(shè)定值時(shí)微處理器對(duì)車(chē)載空調(diào)進(jìn)行保護(hù)性停機(jī)，制冷信號(hào)無(wú)輸出；當(dāng)壓力在設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)、制冷信號(hào)才能正常輸出，大大提高了車(chē)載空調(diào)的安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的電路原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)，它包括分別設(shè)置在壓縮機(jī)進(jìn)、出口處的進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器，和設(shè)置在回風(fēng)口處的溫度傳感器，所述進(jìn)口壓力傳感器、出口壓力傳感器和溫度傳感器的信號(hào)輸出端分別與微處理器的信號(hào)輸入端電連接，所述微處理器的控制輸出端分別與風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和壓縮機(jī)的控制輸入端電連接，所述風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的控制輸出端與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的控制輸入端電連接，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電源輸入端均通過(guò)繼電器和保險(xiǎn)與車(chē)載電源的電源輸出端電連接。
[0009]其工作原理為:車(chē)載空調(diào)打開(kāi)后，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)開(kāi)始工作，對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行換風(fēng)，通過(guò)調(diào)節(jié)面板對(duì)微處理器進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)設(shè)定后，微處理器根據(jù)進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器探知溫度，如達(dá)到運(yùn)行條件后，制冷信號(hào)開(kāi)始輸出，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)開(kāi)始工作，空調(diào)制冷；如達(dá)到設(shè)定停機(jī)值時(shí)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)停止工作，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊調(diào)節(jié)為低速運(yùn)行(也可手動(dòng)調(diào)節(jié)高低速)，以達(dá)到節(jié)能效果；如上循環(huán)，以達(dá)到保持車(chē)廂內(nèi)溫度。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)載空調(diào)器控制系統(tǒng)，其特征在于:它包括分別設(shè)置在壓縮機(jī)進(jìn)、出口處的進(jìn)口壓力傳感器和出口壓力傳感器，和設(shè)置在回風(fēng)口處的溫度傳感器，所述進(jìn)口壓力傳感器、出口壓力傳感器和溫度傳感器的信號(hào)輸出端分別與微處理器的信號(hào)輸入端電連接，所述微處理器的控制輸出端分別與風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊和壓縮機(jī)的控制輸入端電連接，所述風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊的控制輸出端與蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的控制輸入端電連接，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電源輸入端均通過(guò)繼電器和保險(xiǎn)與車(chē)載電源的電源輸出端電連接。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK204115151SQ201420558082
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】馮志學(xué), 任浩林, 曹威威, 陳振興 申請(qǐng)人:鄭州凱雪運(yùn)輸制冷設(shè)備有限公司