專利名稱:內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
在已有技術(shù)中，單流道水散熱器已為國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車及汽車水冷卻系統(tǒng)所采用。而雙流道水散熱器，由于其具有高、低溫兩套水冷系統(tǒng)，是提高內(nèi)燃機(jī)車散熱器的傳熱效率，解決機(jī)車?yán)鋮s能力明顯不足問題的有效措施，已在國外內(nèi)燃機(jī)車上開始使用。然而如何才能使現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)使用的單流道水散熱器方便地根據(jù)機(jī)車設(shè)計(jì)者或使用者的需要，轉(zhuǎn)換為雙流道水散熱器，這個(gè)問題是目前國內(nèi)外機(jī)車設(shè)計(jì)制造人員所沒有考慮到的新課題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型水散熱器連接裝置，該連接裝置既可適用于單流道水散熱器，又可適用于雙流道水散熱器。
為了達(dá)到上述目的，將由連接箱和管鈑組成的水散熱器連接裝置設(shè)計(jì)成下述結(jié)構(gòu)連接箱水口法蘭上設(shè)有兩個(gè)空腔，兩個(gè)進(jìn)水口分別與兩個(gè)空腔相通，兩個(gè)空腔之間有帶孔的隔墻，孔上裝有可拆卸的孔堵；當(dāng)孔堵拆下時(shí)兩空腔相通，適用于單流道水散熱器；當(dāng)孔堵裝上時(shí)，兩空腔互相隔離，適用于雙流道水散熱器；在管鈑上固定有一隔鈑，水口法蘭座相應(yīng)位置上有隔鈑座，組裝時(shí)管鈑上的隔鈑插入水口法蘭的隔鈑座內(nèi)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)的連接裝置相比，具有通用性。內(nèi)燃機(jī)車由單流道水散熱器改為雙流道水散熱器時(shí)，不必更換整個(gè)散熱器，只需簡單拆裝孔堵，極大地縮減了機(jī)車更新改造投資費(fèi)和人工費(fèi)。
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
附圖1是本實(shí)用新型水散熱器連接裝置的剖面圖。
如圖1所示，連接裝置由連接箱〔9〕和管鈑〔10〕組成。連接箱〔9〕的水口法蘭〔7〕上有兩個(gè)空腔〔3、8〕，兩個(gè)進(jìn)水口〔2、5〕分別與此兩空腔〔3、8〕相通，兩個(gè)空腔〔3、8〕之間為帶孔〔4〕的隔墻〔1〕，孔〔4〕上裝有可拆卸的孔堵〔6〕。在本實(shí)施例中，孔〔4〕中有螺紋，配裝的孔堵〔6〕為螺旋孔堵，拆卸很方便。在管鈑〔10〕上焊有銅隔鈑〔12〕，在連接箱〔9〕水口法蘭〔7〕的隔墻〔1〕相應(yīng)位置上裝有用銅鈑焊成的隔鈑座〔13〕。
在作為單流道水散熱器時(shí)，進(jìn)水口〔2〕或進(jìn)水口〔5〕堵上，并把螺紋孔〔4〕上的螺旋孔堵〔6〕拆下，冷卻水從進(jìn)水口〔5〕或進(jìn)水口〔2〕進(jìn)入，并同時(shí)流經(jīng)孔腔〔3、8〕，經(jīng)散熱器冷卻芯子〔11〕進(jìn)行冷卻后排出。
在作為雙流道水散熱器時(shí)，將螺旋孔堵〔6〕裝于螺紋孔〔4〕上，冷卻水從進(jìn)水口〔2〕和進(jìn)水口〔5〕進(jìn)入，分別經(jīng)兩個(gè)空腔〔3、8〕流入冷卻芯子〔11〕，進(jìn)行冷卻后排出。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)車水散熱器的連接裝置，由連接箱和管鈑組成，其特征是連接箱[9]水口法蘭[7]上設(shè)有兩個(gè)空腔[3、8]，兩個(gè)進(jìn)水口[2、5]分別與兩個(gè)空腔[3、8]相通。兩空腔[3、8]之間有帶孔[4]的隔墻[1]，孔[4]上裝有可拆卸的孔堵[6]，在管鈑上裝有隔鈑[12]，水口法蘭[7]座的相應(yīng)位置上有隔鈑座[13]，組裝時(shí)隔鈑[12]插入隔鈑座[13]內(nèi)。
專利摘要
本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車水散熱器的連接裝置，它由連接箱[9]和管鈑[10]組成。連接箱[9]水口法蘭上有兩個(gè)空腔[3、8]，兩個(gè)進(jìn)水口[2、5]分別與此兩空腔[3、8]相連。兩空腔[3、8]間有帶孔[4]的隔墻[1]，孔[4]上裝有可拆卸的孔堵[6]。內(nèi)燃機(jī)車由單流道水散熱器改為雙流道水散熱器時(shí)，只需簡單地拆卸孔堵[6]，節(jié)省投資和人力。
文檔編號F28D1/00GK86205145SQ86205145
公開日1987年9月16日 申請日期1986年7月8日
發(fā)明者顧偉民, 王智華, 喬俊芳 申請人:鐵道部大連內(nèi)燃機(jī)車研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan