專利名稱：一種用于機動車船的風(fēng)力空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空氣調(diào)節(jié)裝置。更具體地說，尤其是一種用于機動車船的包括有壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的空氣調(diào)節(jié)器。
現(xiàn)有技術(shù)中，機動車船上所配備的空氣調(diào)節(jié)器，都是以發(fā)動機或電為能源的，顯而易見，這需要耗費較多的電能和發(fā)動機的動能。于此同時，機動車船本身在運動中要受到相當(dāng)大的阻力風(fēng)，這種以阻力的形式體現(xiàn)的風(fēng)能，迄今沒有得到應(yīng)有的應(yīng)用。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種用于機動車船的風(fēng)力空調(diào)器，以車船行進中的阻力風(fēng)為能源，進而節(jié)約電能，降低消耗。
本實用新型的目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)。
本實用新型包括壓縮機、室內(nèi)管和室外管，其結(jié)構(gòu)特征是a．采用帶有扇葉的風(fēng)力壓縮機。
b．由風(fēng)力壓縮機和同時設(shè)置的室內(nèi)管、室外管構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管和室外管之間由毛細管連接，室內(nèi)管和室外管的另一端口分別與所述風(fēng)力壓縮機的高壓管端口和低壓管端口連接；c．在所述風(fēng)力壓縮機的高壓管端口、低壓管端口與所述室內(nèi)管、室外管的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥。
與已有技術(shù)相比，本實用新型無需耗費能源，無污染、造價低、用途廣。本實用新型可安裝在汽車、拖拉機、輪船等運動物體上，也可安裝在工民建筑的屋頂上及其它有風(fēng)的地方。
附圖
為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下通過實施例，結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
實施例參見附圖，采用帶有扇葉8的風(fēng)力壓縮機1。由風(fēng)力壓縮機1和同時設(shè)置的室內(nèi)管2、室外管3構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管2和室外管3之間由毛細管4連接，室內(nèi)管2和室外管3的另一端口器分別與所述風(fēng)力壓縮機1的高壓管端口5和低壓管端口6連接。在風(fēng)力壓縮機1的高壓管端口5、低壓管端口6與室內(nèi)管2、室外管3的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥7。
當(dāng)本裝置實施于汽車，風(fēng)力壓縮機安裝在汽車的受風(fēng)面，如汽車保險杠上。并將室內(nèi)管2由室內(nèi)管支架11安裝在汽車駕駛室內(nèi)。行駛中的汽車，通常車速至少可達每小時50公里左右，此時，汽車正面受到的阻力風(fēng)速為50×1000÷3600=14米／秒(順風(fēng)和逆風(fēng)速度有增減)。以此風(fēng)力驅(qū)動扇葉，從而帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。當(dāng)三位四通換向閥處于如圖所示的位置，整機為制熱裝置。此時的室內(nèi)管2為一冷凝器，室外管3為一蒸發(fā)器，由室外管支架12予以固定。制熱過程中，在壓縮機高壓管端口5壓出的高壓氣體進入充有氟利昂液體的室內(nèi)管2，管內(nèi)氟里昂液體便經(jīng)毛細管4流向室外管3，由于室外管3的出口與壓縮機的低壓管端口連接，因此，在整個循環(huán)中，氟里昂在蒸發(fā)器室外管3中由液體變相為氣體，而在冷凝器室內(nèi)管2中由氣體變相為液體，同時放出熱量，完成制熱。
改變圖中三位四通換向閥的位置，也即，使得壓縮機的高壓管端口與室外管3的端口連接，而低壓管端口與室內(nèi)管2的端口連接，此時，整機便成為一臺制冷裝置。而其室內(nèi)管2實際上為一臺蒸發(fā)器，同樣，室外管3實際上為一臺冷凝器。管中的氟里昂在室外管3中由氣體變相為液體，而在室內(nèi)管2中，由液體變相為氣體，同時吸收熱量，完成制冷。
本實施例中，在扇葉8的前方，設(shè)置活動風(fēng)葉9，活動風(fēng)葉9由風(fēng)葉支架13支承，調(diào)節(jié)桿10鉸接在活動風(fēng)葉9上。通過調(diào)節(jié)桿10可以改變活動風(fēng)葉9的開度，進而控制進風(fēng)量，調(diào)節(jié)扇葉8的轉(zhuǎn)速，以此來改變制冷或制熱的量。
權(quán)利要求1.一種用于機動車船的風(fēng)力空調(diào)器，包括壓縮機、室內(nèi)管和室外管，其特征在于a．采用帶有扇葉(8)的風(fēng)力壓縮機(1)；b．由風(fēng)力壓縮機(1)和同時設(shè)置的室內(nèi)管(2)、室外管(3)構(gòu)成密閉回路，在該密閉回路中，室內(nèi)管(2)和室外管(3)之間由毛細管(4)連接，室內(nèi)管(2)和室外管(3)的另一端口器分別與所述風(fēng)力壓縮機(1)的高壓管端口(5)和低壓管端口(6)連接；c．在所述風(fēng)力壓縮機(1)的高壓管端口(5)、低壓管端口(6)與所述室內(nèi)管(2)、室外管(3)的端口之間，設(shè)置三位四通換向閥(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力空調(diào)器，其特征在于，在所述扇葉(8)的前方設(shè)置活動風(fēng)葉(9)，調(diào)節(jié)桿(10)鉸接在活動風(fēng)葉(9)上。
專利摘要一種用于機動車船的風(fēng)力空調(diào)器,包括壓縮機、室內(nèi)管和室外管,特征是采用帶有扇葉的風(fēng)力壓縮機。由風(fēng)力壓縮機和室內(nèi)管、室外管構(gòu)成密閉回路,其中室內(nèi)管和室外管之間由毛細管連接,室內(nèi)管和室外管的另一端口分別與所述風(fēng)力壓縮機的高壓管端口和低壓管端口連接;在風(fēng)力壓縮機的高壓管端口、低壓管端口與所述室內(nèi)管、室外管的端口之間,設(shè)置三位四通換向閥。本實用新型以車船行進中的阻力風(fēng)為能源,無污染、造價低、用途廣。
文檔編號F24F5/00GK2303200SQ9720723
公開日1999年1月6日 申請日期1997年2月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月23日
發(fā)明者聶敬心 申請人:聶敬心