專利名稱：燒結設備的托板式臺車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種這樣的燒結設備的托板式臺車在托板本體的上部兩側設有側壁，可以用來堆積燒結原料；與兩側壁相比，將吸引空氣用的開口部設計得狹小一些，以節(jié)流空氣的方式對其進行導向。
圖2顯示了現(xiàn)在技術所使用著的燒結設備1的整體概略構成。在該現(xiàn)有的燒結設備1上，在給礦部2和排礦部3之間設有設置成閉環(huán)狀的、并從給礦部2向排礦部3移動的多臺的托板式臺車4。
在上述燒結設備1的給礦部2側設置有對托板式臺車4提供底墊料礦(圖中未示)的底墊料礦槽5；對托板式臺車4提供燒結原料6a的原料槽6；以及使被供給的燒結原料層7的表面著火用的點火爐8。
另外，在從上述給礦部2向排礦部3的移動路徑上，設置有從托板式臺車4的下方吸引空氣的風箱9。
而且，上述燒結設備1的構成為在托板式臺車4上經底墊料礦載置著燒結原料6a，并由點火爐8進行點火，同時在其移動途中從設在下方的風箱9中吸引空氣，由此進行燒成。
另外，在圖2至圖4中所示的燒結設備1的托板式臺車4的構成為用安裝螺栓安裝著具有導向車輪10的框架體的、并在其上面全體區(qū)域上配置著火柵格11的托板本體12、和立設在該托板本板12的兩側上的側壁體。各側壁體包括有下部側壁體13和上部側壁體17；在該下部側壁體13的上凸緣部14上用安裝螺栓安裝著的下部法蘭盤部15；另外，考慮到由于燒結原料層7的燒結所產生的收縮，而設為用于擴大裝載寬度的傾斜面16。
上述火柵格11由沿幅度方向多根并排著的爐條所構成，這些爐條被支承在設在上述托板本體12上的前后多個的支持梁12A之間。
不過，在由風箱9吸引空氣時，使燒結原料層7的整個面上產生均一的燒結對提高燒結礦的品質是很重要的。但通常，使燒結原料層7在托板式臺車4的整個寬度上都產生均等的燒結是件困難的事。
其理由是，如圖6所示，伴隨著裝載在托板式臺車4的托板本體12上的燒結原料6a的燒成作業(yè)的進行，在上部側壁體17的附近燒結原料自身產生收縮，在其與上部側壁體17之間產生間隙δ，于是從該間隙δ中吸引出的空氣量增加，而從中央部吸引的空氣量則減少了。在側壁部附近，因壁效應自中央部起風速進行上升，導致有過多的空氣流動。
因此，為避免發(fā)生這樣的不理想的事情，采用了下述對策。即，如圖7所示，使開口部18的火柵格下側壁19傾斜，以使出口側門口寬度e比托板式臺車4的空氣吸引用的開口部18的入口側開口寬度d(柵格面)使出口側開口幅度e狹。依照這樣的構成，來實現(xiàn)在托板式臺車4的側緣附近的吸引空氣量的減少。
但是，在圖7所示的燒結設備的托板式臺車4上，由于為使出口側開口寬度e比空氣吸引用的開口部18的入口側開口幅度d狹而使開口部18的兩側壁19傾斜，所以在對燒結原料層7進行燒結的過程中，通過火柵格的間隙(例如為5mm)而掉落下的燒結礦(以下稱作“掉落礦”)在通過火柵格的間隙時被加速，并傾斜地沖撞到開口部18的側壁19上。因此，存在使這些側壁19的內面產生磨損的問題。
在現(xiàn)有的燒結設備中，為使出口側開口寬度e比開口部18的入口側開口幅度d狹而傾斜設置開口部18的火柵格下側壁19時，至少要對托板本體12進行重新制作，因此會使制造成本變得非常地高。
在本發(fā)明中側壁體被配置在托板本體的兩側；這些側壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，其中該水平壁具有以向著平板本體的吸引用開口部節(jié)流空氣的方式進行導向的水平面。
而且，用于裝載燒結原料的火柵格沿兩水平壁之間多個并排地被設置著；在各水平壁側的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將向著上述開口部側被吸引了的空氣的一部分沿水平方向進行導向用的水平導向空間，且該水平導向空間的途中高度與開口部側的高度被設定為相等。
依據(jù)上述構成，由于水平導向空間的途中高度與開口部側的高度相等，所以經火柵格的間隙而落下的掉落礦在通過火柵格的間隙時雖會得到加速，但不管怎樣，由于該掉落礦大致垂直地沖擊水平壁的水平面，所以水平壁的磨損減輕。
又，由于開口部側的高度設定得比水平導向空間的途中高度高，所以在開口部側空氣的流速會減慢，掉落礦不一定被吸引到開口部上，而堆積在開口部側。這種情況下，堆積的掉落礦起到緩沖材料的作用，這進一步可以減少水平壁的磨損。
然后，當?shù)袈涞V堆積在開口部側上、使水平導向空間的開口部側的高度(間隙)減小時，在該部分的空氣流速變快，掉落礦被驅趕到開口部上，使水平導向空間的途中高度和開口部側的高度大致變?yōu)橄嗟?，通過燒結原料的空氣成為均一，從而可以沿其整個寬度進行可靠且均等的燒結。
另外，在上述構成中，可以較多地利用現(xiàn)有托板式臺車的組成部分，實現(xiàn)制作成本的降低。
而且，由于在兩水平壁上沿水平導向空間設置有隔熱件(兼用作耐磨損的內襯)，所以可以減少向水平壁的熱傳遞，降低托板展寬部的熱應力，從而在設計平板時不需花費太多的功夫。


圖1為表示本發(fā)明的實施形態(tài)的燒結設備的托板式臺車的要部放大圖。圖2為表示本發(fā)明的實施形態(tài)的燒結設備全體構成的、與現(xiàn)有例兼用的側面圖。圖3為圖1所示托板式臺車的放大側面圖。圖4為現(xiàn)有燒結設備的托板式臺車的要部放大圖。圖5為表示本發(fā)明的其它實施形態(tài)的燒結設備的托板式臺車的要部放大圖。圖6為用于說明現(xiàn)有例的托板式臺車的斷面圖。圖7為同樣地用于說明現(xiàn)有例的托板式臺車的斷面圖。
參照所附的圖1和圖2對本發(fā)明進行比較詳細的說明。又，圖2和圖3同時被兼用作本發(fā)明的實施形態(tài)和現(xiàn)有例的實施形態(tài)。
圖2顯示了本發(fā)明的實施形態(tài)的燒結設備1的整體概略構成。在該圖所示的燒結設備1上設置有在給礦部2和排礦部3之間，環(huán)狀設置的從給礦部2向排礦部3移動的多臺的托板式臺車4。
如圖1所示，該托板式臺車4的構成包括具有空氣吸引用的開口部9B的本體中央部9A；分別具有導向車輪10的兩側框架體20；處在該箱體20的上部的、并具有沿其展寬方向延伸著的水平面22A的水平壁22；以及在各水平壁22的凸緣部22a上通過用螺栓·螺母24固定著下凸緣部23a的立設著的側壁體；在該側壁體的上凸緣部23b上用螺栓·螺母26固定著下凸緣部25a的、朝向上述開口部9B節(jié)流空氣地進行導引的傾斜壁。在沿兩側壁體之間，設置有多個并排設置著的用于載置燒結原料6a的火柵格11。
上述火柵格11被支持在設在托板本體中央部9A上的前后多個的支持梁21之間；該支持梁21具有延長到水平壁22的上方的延長部28，在該延長部28上也配置著多個火柵格11A。另外，火柵格11和火柵格11A為同一形狀。
而且，在各水平壁22的上側端部的火柵格11A和各水平壁22的水平面22A之間，形成有將向著上述開口部9B側被吸引的空氣27的一部分沿水平方向進行導向的水平導向空間29；并且，與該水平導向空間29的途中高度h1相比，其開口部9B側的高度h2設定得更高一些。
在上述構成中，如圖2所示，先從底襯礦料槽5將底墊料礦供給到托板式臺車4；然后從原料槽6中供給燒結原料6a，而成為燒結原料層7、由點火爐8使燒結原料層7的表面著火；在伴隨導向車輪10的轉動的托板式臺車4的移動途中，從下方的風箱9中吸引空氣，進行燒結原料層7的燒成；燒結原料6a在成為燒結礦后，從排礦部3中被排出。
不過，在托板式臺車4的移動途中，在從下方的風箱9中吸引空氣而進行燒結原料層7的燒成時，在傾斜壁25的附近燒結原料層7自身會產生收縮，在燒結原料層7和傾斜壁25之間產生間隙δ。
為了防止發(fā)生從該間隙δ中吸引出的空氣量的增加而使在中央部的吸收的空氣量減少的情況，在本發(fā)明的實施形態(tài)中，以使出口側開口寬度e比托板式臺車4的入口側開口寬度(火柵格面)d狹的方式來設置著水平壁22，由此減少在托板式臺車4的側緣附近的吸引空氣量。依據(jù)該構成，可以在燒結原料層7上均一地通過空氣，使燒結原料層7在整個寬度上得到均等的燒結。
由于該水平導向空間29的途中高度h1比開口部9側的高度h2低，所以通過火柵格11A的間隙而落下的掉落礦在通過火柵格(在火柵格之間具有大約為5mm的吸引空氣用的通過間隙)時被加速，并大致垂直地沖撞水平壁22的水平面22A。
因此，就不會發(fā)生如在現(xiàn)有技術中那樣的、在通過火柵格的間隙時掉落礦被加速并傾斜沖擊到開口部18的側壁19上的情況，從而可以避免使側壁19的內面受到磨損的狀態(tài)。又，由于掉落礦在通過火柵格之間時得到加速，并大致垂直地沖撞水平壁22的水平面22A，所以水平壁22的磨損小。
由于與水平導向空間29的途中高度h1相比，其開口部9側的高度h2設定得高一些，所以因水平導向空間29會使空氣27的流速減慢。因此，掉落礦不一定都被吸引到風箱9中，而堆積在水平壁22上。這時，該堆積的掉落礦起到緩沖材料的作用，從而可以進一步減少對水平壁22的磨損。
當?shù)袈涞V在水平壁22上產生堆積，使水平導向空間29的開口部9B側的高度h2(間隙)減小時，在該部分的空氣的流速會加快，將掉落礦吹趕向風箱9，水平導向空間29的途中高度h1與開口部9B側的高度h2大致變?yōu)橄嗟龋瑥亩綄蚩臻g29不會產生堵塞，通過燒結原料層7的空氣27變均一，可以在其整個寬度上進行可靠且均等的燒結。
又，雖然是通過使托板式臺車4產生倒置而將燒結礦排出的，但堆積在水平導向空間29中的掉落礦的一部分會原樣留下，從而起到緩沖材料的作用。
又，如圖7所示，在將出口側開口寬度e比開口部18的入口側開口寬度d(火柵格面)狹地使開口部18(火柵格下部)的側壁19傾斜時，至少要對托板本體12進行重新制造，從而存在顯著增加制造成本的問題。
但依據(jù)本發(fā)明的實施形態(tài)，例如在圖4中，可以通過下述方式進行制作(改造)從現(xiàn)有的托板式臺車4中卸下導向車輪10、下部側壁體13和傾斜面16，在托板式臺車4的側部新安裝上箱體20，并進一步附加上延長部28和火柵格11A。所以可以較多地利用現(xiàn)有的組成部分，實現(xiàn)制作成本的下降。
又，在上述實施形態(tài)中，在各水平壁22的上側端部的火柵格11A和各水平壁22的水平面22A之間，形成有將向上述開口部9B側吸引的空氣27的一部分沿水平方向進行導向的水平導向空間29；并且與該水平導向空間29的途中高度h1相比，其開口部9B側的度度h2設定得高一些。
但本發(fā)明的實施形態(tài)并不只限定于上述那樣的構成，例如也可以是這樣一種構成將水平導向空間29的途中高度h1和開口部9側的高度h2設定為相等，而其它部分的構成與上述實施形態(tài)中的相同。
在這樣的構成時，即使掉落礦在通過火柵格之間時被加速，但由于該掉落礦大致垂直地與水平壁22的水平面22A進行沖撞，所以水平壁22的磨損小。
另外，在上述實施形態(tài)中，只是單純地將水平導向空間29的開口部9B側的高度h2設定得比其途中的高度h1要高一些，或將水平導向空間29的途中高度h1和開口部9B側的高度h2設定為相同，但本發(fā)明并不只限定于這樣的構成，如圖5所示，也可以是這樣一種構成在兩水平壁22上，沿水平導向空間29用螺栓·螺母31可以自由裝卸地安裝著隔熱件(為兼用作耐磨損的內襯，例如使用25Cr鑄鐵)30。
這樣地在兩水平壁22上用螺栓·螺母31安裝隔熱件30的作業(yè)是容易的。借助這樣的構成，可以使兩水平壁22的散熱性得到提高，而這在減少熱應力方面是有利的(使兩水平壁22的熱應力變少)，因此對托板式臺車4的設計變容易一些。
另外，雖然側壁側沿上下方向上是被分割著的，但也可以形成為一體。
如上所述，本發(fā)明所涉及的燒結設備的托板式臺車適用于這樣一種燒結設備的托板式臺車在以向著托板本體的空氣吸引用開口部方向節(jié)流空氣的方式進行導向的火柵格下部，水平導向空間被配置在托板本體的兩側上。
權利要求
1.一種燒結設備的托板式臺車，其特征是，側壁體配置在托板本體的兩側；這些側壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，該水平壁具有朝向托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣地進行導向的水平面；載置著燒結原料的火柵格沿兩水平壁之間多個并排地被設置著；在各水平壁側的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將朝向上述開口部側吸引的空氣的一部分沿水平方向進行導向的水平導向空間，該水平導向空間的途中高度與開口部側的高度相等。
2.一種燒結設備的托板式臺車，其特征為，側壁體配置在托板本體的兩側；這些側壁體的下部被安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上，其中該水平壁具有朝向托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣地進行導向的水平面；載置著燒結原料的火柵格在兩水平壁之間多個并排地被設置著；在各水平壁側的端部的火柵格和各水平壁之間形成有將朝向上述開口部側吸引的空氣的一部分沿水平方向進行導向的水平導向空間，開口部側的高度比該水平導向空間的途中高度高。
3.如權利要求1或2所述的燒結設備的托板式臺車，其特征為在兩水平壁上，沿水平導向空間設置有隔熱件。
全文摘要
一種燒結設備的托板臺車,在托板本體的兩側上配置著側壁體;將這些側壁體的下部安裝在沿托板本體的展寬方向延長于托板本體上的水平壁的端部上,其中該水平壁具有為了向著托板本體的空氣吸引用的開口部節(jié)流空氣而進行導向的水平面;在各水平壁側的端部的火柵格和各水平壁之間,形成有將向著開口部側吸引的空氣的一部分沿水平方向進行導向的水平面導向空間,并且將該水平導向空間的途中高度和開口部側的高度設定為相等。
文檔編號F27B21/08GK1269498SQ99118530
公開日2000年10月11日 申請日期1999年9月7日 優(yōu)先權日1999年4月1日
發(fā)明者大鹽勝啟, 洲本忠昭 申請人:日立造船株式會社