脹管式汽車散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車散熱器，特別涉及一種脹管式汽車散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的汽車散熱器因主板與散熱管的連接方式不同分為脹管式散熱器和釬焊式散熱器。脹管式汽車散熱器的優(yōu)點是裝配方式簡單、制造成本低，缺點是由于受到現(xiàn)有脹管工藝技術(shù)的限制，使得脹管式汽車散熱器的散熱管只能采用橫截面為圓形的圓形散熱管，圓形散熱管雖然脹口比較容易也能較好保證質(zhì)量，但是圓形散熱管由于其相鄰中心距會較大，使得其在散熱器中的布置數(shù)量會受到嚴格限制，從而導(dǎo)致整個散熱器的散熱面積小，降低了散熱器的散熱效率。
[0003]釬焊式散熱器的優(yōu)點是散熱效果較好，因為它可以采用扁形散熱管而不是圓形散熱管，扁形散熱管的相鄰中心距會較小，使得其在散熱器中的布置數(shù)量會增加，從而使整個散熱器的散熱面積大，提高了散熱器的散熱效率；缺點是裝配方式要復(fù)雜、制造成本也高。另外，現(xiàn)有技術(shù)的脹管式散熱器還存在以下不足:即主板與圓形散熱管之間的連接不是特別可靠，在脹管后的脹管連接部位容易因熱脹冷縮而松脫，不能長時間保持水室密封。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于【背景技術(shù)】的不足，本發(fā)明所要解決的問題是提供一種散熱效率更高、結(jié)構(gòu)簡單、主板與散熱管的連接強度更高、水室密封性更好的脹管式汽車散熱器。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實施的:
一種脹管式汽車散熱器，包括左、右水室和散熱芯體，所述散熱芯體由散熱管和翅片組成，所述散熱管平行排列，所述翅片設(shè)在兩相鄰散熱管中間，所述左、右水室具有主板，主板與散熱管的管口通過脹管方式連接，所述主板設(shè)置脹管孔，脹管孔與散熱管管口的外壁之間設(shè)有密封圈，其特征在于:所述散熱管的橫截面形狀為8字形，8字形的高度方向垂直于主板的長度方向。
[0006]上述技術(shù)方案的脹管式汽車散熱器，其關(guān)鍵是采用了橫截面形狀為8字形的散熱管，8字形散熱管的外形類似于釬焊散熱器上所使用的扁管，但散熱面積更大，而且在裝配時會和扁管一樣相鄰中心距會較小，使得其在散熱器中的布置數(shù)量會增加，從而使整個散熱器的散熱面積增大，提高了散熱器的散熱效率；還有，8字形散熱管的管口相當于兩個圓口的疊加，這種結(jié)構(gòu)更加的符合圓管的脹管工藝要求，容易進行脹管而不變形，所以采用改進的圓管脹管工藝就可實施完成。
[0007]作為優(yōu)選，所述散熱管的管口在脹管后由過渡段、脹緊段和翻口段組成，脹緊段的管徑等徑擴大與密封圈的內(nèi)孔之間緊密壓緊形成散熱管管口與主板之間的密封，翻口段位于脹緊段的外端呈外翻口形狀，過渡段位于脹緊段的內(nèi)端呈錐體形狀。
[0008]采用上述技術(shù)方案后，散熱管通過脹緊段的管徑擴大與主板脹管孔形成配合，使得散熱管固定于主板上，密封圈壓緊于主板與散熱管之間形成密封；過渡段不僅起到脹口緩慢變形的過渡作用，而且使得水室內(nèi)的水流入流出散熱管時更加的順暢；翻口段使得散熱管不易因熱脹冷縮從主板上脫出，散熱管與主板的的連接強度更高、水室密封性更好。
[0009]作為優(yōu)選，所述脹管孔的形狀為8字形，所述密封圈的內(nèi)孔形狀也為8字形。
[0010]作為優(yōu)選，所述散熱管沿主板高度方向設(shè)有上下兩排。
【附圖說明】
[0011]圖1為脹管式汽車散熱器的外形結(jié)構(gòu)圖，
圖2為圖1中脹管式汽車散熱器去掉水室蓋板后的側(cè)視方向圖，
圖3為散熱管管口與主板在脹管連接后的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖4為散熱管、密封圈和主板之間未進行脹口時的放大圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖所示，本發(fā)明提供的脹管式汽車散熱器，包括左、右水室1、2和散熱芯體3，所述散熱芯體3由散熱管4和翅片5組成，所述散熱管4平行排列，所述翅片5設(shè)在兩相鄰散熱管4中間，所述左、右水室1、2具有主板6，主板6與散熱管4的管口通過脹管方式連接，所述主板6設(shè)置脹管孔7，脹管孔7與散熱管4管口的外壁之間設(shè)有密封圈8，所述散熱管4的橫截面形狀為8字形，8字形的高度方向垂直于主板6的長度方向。所述散熱管4的管口在脹管后由過渡段43、脹緊段42和翻口段41組成，脹緊段42的管徑等徑擴大與密封圈8的內(nèi)孔之間緊密壓緊形成散熱管4管口與主板6之間的密封，翻口段41位于脹緊段42的外端呈外翻口形狀，過渡段43位于脹緊段42的內(nèi)端呈錐體形狀。所述脹管孔7的形狀為8字形，所述密封圈8用于穿過散熱管4的內(nèi)孔形狀也為8字形。所述散熱管4沿主板6高度方向設(shè)有上下兩排。
[0013]上述的脹管式汽車散熱器，其關(guān)鍵是采用了橫截面形狀為8字形的散熱管，8字形散熱管的外形類似于釬焊散熱器上所使用的扁管，但散熱面積更大，而且在裝配時會和扁管一樣相鄰中心距會較小，使得其在散熱器中的布置數(shù)量會增加，從而使整個散熱器的散熱面積增大，提高了散熱器的散熱效率；還有，8字形散熱管的管口相當于兩個圓口的疊力口，這種結(jié)構(gòu)更加的符合圓管的脹管工藝要求，容易進行脹管而不變形，所以采用改進的圓管脹管工藝就可實施完成。
【主權(quán)項】
1.一種脹管式汽車散熱器，包括左、右水室和散熱芯體，所述散熱芯體由散熱管和翅片組成，所述散熱管平行排列，所述翅片設(shè)在兩相鄰散熱管中間，所述左、右水室具有主板，主板與散熱管的管口通過脹管方式連接，所述主板設(shè)置脹管孔，脹管孔與散熱管管口的外壁之間設(shè)有密封圈，其特征在于:所述散熱管的橫截面形狀為8字形，8字形的高度方向垂直于主板的長度方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脹管式汽車散熱器，其特征在于:所述散熱管的管口在脹管后由過渡段、脹緊段和翻口段組成，脹緊段的管徑等徑擴大與密封圈的內(nèi)孔之間緊密壓緊形成散熱管管口與主板之間的密封，翻口段位于脹緊段的外端呈外翻口形狀，過渡段位于脹緊段的內(nèi)端呈錐體形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脹管式汽車散熱器，其特征在于:所述脹管孔的形狀為8字形，所述密封圈的內(nèi)孔形狀也為8字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脹管式汽車散熱器，其特征在于:所述散熱管沿主板高度方向設(shè)有上下兩排。
【專利摘要】本發(fā)明提供的一種脹管式汽車散熱器，包括左、右水室和散熱芯體，所述散熱芯體由散熱管和翅片組成，所述散熱管平行排列，所述翅片設(shè)在兩相鄰散熱管中間，所述左、右水室具有主板，主板與散熱管的管口通過脹管方式連接，所述主板設(shè)置脹管孔，脹管孔與散熱管管口的外壁之間設(shè)有密封圈，其特征在于：所述散熱管的橫截面形狀為8字形，8字形的高度方向垂直于主板的長度方向。本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)能使得脹管式汽車散熱器的散熱管的排列方式更加的緊密，同時散熱管的散熱面積更大，大大提高了散熱器的散熱效率，另外，結(jié)構(gòu)也更加的簡單，主板與散熱管的連接強度更高、水室密封性更好。
【IPC分類】F28D1-04, F28F9-26, F28F1-02
【公開號】CN104534897
【申請?zhí)枴緾N201410831668
【發(fā)明人】項其者, 劉志文
【申請人】浙江華森散熱器制造有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月29日