車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及車用零部件技術(shù)領域，具體是涉及一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車用空調(diào)零部件加工技術(shù)領域中，普通的車用空調(diào)扇形循環(huán)風門結(jié)構(gòu)，因左右裝配面間距較大易導致產(chǎn)品變形，對空調(diào)主機產(chǎn)品密封性存在影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，包括安裝在進風殼體中的扇形風門，扇形風門通過風門電機驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)新風/回風之間的切換，該扇形風門由支撐部、扇環(huán)部以及置于扇環(huán)部兩側(cè)的側(cè)板部組成，所述扇環(huán)部上設置有若干條向風門電機一側(cè)凹陷的凹槽，扇形風門的扇環(huán)部的背側(cè)設有數(shù)根縱橫交錯的加強筋，所述側(cè)板部的外側(cè)中部凸起形成凸起結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板部的內(nèi)側(cè)中部凹陷形成楔形結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)與楔形結(jié)構(gòu)在側(cè)板部的兩側(cè)形成一體結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，其有益效果表現(xiàn)在:采用貫穿扇環(huán)部左右的凹槽結(jié)構(gòu)、側(cè)板部左右外側(cè)相配合的凸起結(jié)構(gòu)與楔形結(jié)構(gòu)以及扇環(huán)部背側(cè)的加強筋，既增加了產(chǎn)品強度，又有效控制了左右裝配面間距的變形量，提高了產(chǎn)品密封性能。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明的車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3為圖2中的A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0009]為進一步描述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，但并不因此將本發(fā)明限制在的實施例范圍之內(nèi)。
[0010]請參閱圖1-3所示，一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，包括安裝在進風殼體2中的扇形風門4，扇形風門4通過風門電機I驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)新風/回風之間的切換，該扇形風門4由支撐部9、扇環(huán)部11以及置于扇環(huán)部11兩側(cè)的側(cè)板部10組成，所述扇環(huán)部11上設置有若干條向風門電機I 一側(cè)凹陷的凹槽7，扇形風門4的扇環(huán)部11的背側(cè)設有數(shù)根縱橫交錯的加強筋8，所述側(cè)板部10的外側(cè)中部凸起形成凸起結(jié)構(gòu)5，所述側(cè)板部10的內(nèi)側(cè)中部凹陷形成楔形結(jié)構(gòu)6，凸起結(jié)構(gòu)5與楔形結(jié)構(gòu)6在側(cè)板部10的兩側(cè)形成一體結(jié)構(gòu)。
[0011]以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明的構(gòu)思所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，包括安裝在進風殼體(2)中的扇形風門(4)，扇形風門(4)通過風門電機(I)驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)新風/回風之間的切換，其特征在于:該扇形風門(4)由支撐部(9)、扇環(huán)部(11)以及置于扇環(huán)部(11)兩側(cè)的側(cè)板部(10)組成，所述扇環(huán)部(11)上設置有若干條向風門電機⑴一側(cè)凹陷的凹槽(7)，扇形風門(4)的扇環(huán)部(11)的背側(cè)設有數(shù)根縱橫交錯的加強筋(8)，所述側(cè)板部(10)的外側(cè)中部凸起形成凸起結(jié)構(gòu)(5)，所述側(cè)板部(10)的內(nèi)側(cè)中部凹陷形成楔形結(jié)構(gòu)(6)，凸起結(jié)構(gòu)(5)與楔形結(jié)構(gòu)(6)在側(cè)板部(10)的兩側(cè)形成一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及車用零部件技術(shù)領域，具體是涉及一種車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，扇形風門通過風門電機驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)新風/回風之間的切換，該扇形風門由支撐部、扇環(huán)部以及置于扇環(huán)部兩側(cè)的側(cè)板部組成，扇環(huán)部上設置有若干條向風門電機一側(cè)凹陷的凹槽，扇形風門的扇環(huán)部的背側(cè)設有數(shù)根縱橫交錯的加強筋，側(cè)板部的外側(cè)中部凸起形成凸起結(jié)構(gòu)，側(cè)板部的內(nèi)側(cè)中部凹陷形成楔形結(jié)構(gòu)，凸起結(jié)構(gòu)與楔形結(jié)構(gòu)在側(cè)板部的兩側(cè)形成一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車用空調(diào)扇形風門結(jié)構(gòu)，采用貫穿扇環(huán)部左右的凹槽結(jié)構(gòu)、側(cè)板部左右外側(cè)相配合的凸起結(jié)構(gòu)與楔形結(jié)構(gòu)以及扇環(huán)部背側(cè)的加強筋，既增加了產(chǎn)品強度，又有效控制了左右裝配面間距的變形量，提高了產(chǎn)品密封性能。
【IPC分類】F24F13/10
【公開號】CN104964414
【申請?zhí)枴緾N201510334048
【發(fā)明人】李小龍, 劉勁松, 穆井東, 印文俊, 胡祥
【申請人】安徽江淮松芝空調(diào)有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月16日