一種車庫排風裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車庫排風裝置及方法，該裝置包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位地面上的排風口和污染物探測器、與所述排風口連通的地埋式風道、與所述地埋式風道連接的排風機、以及與所述污染物探測器和排風機連接的控制器。在車庫中設置若干排風通道，每個排風通道覆蓋一定數(shù)量的車位，通過污染探測器實時檢測污染物的濃度，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器，控制器將檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，啟動對應排風通道的排風機，無需啟動全部排風通道的排風機，當該污染物探測器檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，即可停止排風，大大降低了能耗，提高了地下室內空氣品質。
【專利說明】
_種車庫排風裝置及方法
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及建筑通風領域，具體涉及一種車庫排風裝置及方法。
【背景技術】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量越來越多，汽車尾氣的排放日漸成為一個重要的環(huán)境問題，汽車尾氣已成為主要的空氣污染源之一。隨著人口密度的不斷增大，為了緩解停車位的緊張狀態(tài)，出現(xiàn)了許多地下停車庫。這些停車庫空間較大，可容納幾百輛甚至更多的汽車，而汽車在地下車庫中行駛時要排放尾氣，尾氣中通常包括碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳(CO)、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等，其中含有多種有毒物質，但在濃度上有差異。以汽油為燃料的私家車尾氣排放的廢氣中主要的有害的氣體是CO，特別是在汽車熄火或啟動時，車輛處于怠速狀態(tài)，此時排放的CO的量較多。因此地下車庫中需要設計通風系統(tǒng)，以保證地下汽車庫滿足衛(wèi)生及安全要求，傳統(tǒng)的地下停車庫的通風系統(tǒng)根據(jù)汽車尾氣污染物主要聚集在車庫的下部，通常采用下排風1/2?2/3、上排風1/2?I/3的排風系統(tǒng)，且選擇的排風方式普遍采用下排2/3上排1/3的排風方式。上述通風系統(tǒng)在使用時需將地下車庫排風系統(tǒng)全部開啟，能耗較大，若停止使用，使排風機處于關閉狀態(tài)，則會造成地下車庫空氣品質達不到要求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供了一種車庫排風裝置及方法，以解決現(xiàn)有技術中存在能耗大，地下車庫空氣品質達不到要求的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是:一種車庫排風裝置，包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位地面上的排風口和污染物探測器、與所述排風口連通的地埋式風道、設于所述地埋式風道末端的排風機、以及與所述污染物探測器和排風機連接的控制器。
[0005]進一步的，每個所述排風通道對應8?12個相鄰的車位。
[0006]進一步的，每個所述車位對應的排風口設有2個，位于所述車位的一條對角線上，且與停靠車輛的排氣口位置對應。
[0007]進一步的，所述污染物探測器的位置與所述排風口的位置對應，位于所述排風口下表面。
[0008]進一步的，所述污染物探測器為一氧化碳濃度傳感器，檢測鄰近區(qū)域一氧化碳的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述控制器。
[0009]進一步的，所述排風口采用百葉風口。
[0010]進一步的，所述地埋式風道為混凝土風道。
[0011 ]進一步的，所述控制器采用單片機、PLC或M⑶。
[0012]本發(fā)明還提供一種車庫排風裝置的排風方法，包括以下步驟:
[0013]S1:在車庫中布設若干排風通道，每個排風通道覆蓋8?12個相鄰的車位；
[0014]S2:污染物探測器實時檢測鄰近區(qū)域的污染物的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器;
[0015]S3:所述控制器將該檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當該檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，控制對應的排風機進行排風，當該污染物探測器檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制該排風機停止排風。
[0016]進一步的，所述污染物探測器為一氧化碳探測器，實時檢測鄰近區(qū)域的一氧化碳濃度。
[0017]本發(fā)明提供的車庫排風裝置及方法，該裝置包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位地面上的排風口和污染物探測器、與所述排風口連通的地埋式風道、與所述地埋式風道連接的排風機、以及與所述污染物探測器和排風機連接的控制器。在車庫中設置若干排風通道，每個排風通道覆蓋一定數(shù)量的車位，通過污染探測器實時檢測污染物的濃度，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器，控制器將檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，啟動對應排風通道的排風機進行排風，無需啟動全部排風通道的排風機，當該污染物探測器檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制器控制對應的排風機即刻停止排風，大大降低了能耗，提高了地下室內空氣品質。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明車庫排風裝置的結構示意圖；
[0019]圖2a、2b是本發(fā)明兩種車位中排風口的位置分布圖。
[0020]圖中所示:1、車位;2、排風口；3、污染物探測器;4、地埋式風道;5、排風機;6、控制器;7、排氣口。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖對本發(fā)明作詳細描述:
[0022]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種車庫排風裝置，包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位I地面上的排風口 2和污染物探測器3、與所述排風口 I連通的地埋式風道4、與所述地埋式風道4連接的排風機5、以及與所述污染物探測器3和排風機5連接的控制器6。具體的，排風機5通常設置在單獨的排風室內，或者設在車庫的外墻上，通過污染探測器3實時檢測污染物的濃度，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器6，控制器6將檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值(通常為30mg/m3?35mg/m3)時，啟動對應排風通道的排風機5進行排風，無需啟動全部排風通道的排風機5，當該污染物探測器3檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制器6控制對應的排風機5即刻停止排風，大大降低了能耗，提高了地下室內空氣品質。
[0023]優(yōu)選的，每個所述排風通道對應8?12個相鄰的車位，具體的，該8?12個車位可以是位于一條直線上的或位于一個長方形區(qū)域內，可根據(jù)車庫的形狀進行設計，合理選擇每個排風通道覆蓋的車位數(shù)量旨在實現(xiàn)有效排風的同時，使排風通道的數(shù)量達到最少，即最大程度降低排風機5的數(shù)量和能耗，降低使用成本。
[0024]如圖2a、2b所示，每個所述車位I對應的排風口 2設有2個，位于所述車位I的一條對角線上，且與?？寇囕v的排氣口 7的位置對應。具體的，如圖2a、2b中的兩種形狀的車位，車輛停靠時，通常都有兩種方式，每種?？糠绞綄能囕v排氣口 7的位置不同，對應的排風口 2設有兩個，分別位于對應的排氣口 7的下方，當車輛排出的污染物濃度超標時，通過對應的排風口 2進行排風，針對性強，效率高，排風效果穩(wěn)定。
[0025]優(yōu)選的，所述污染物探測器3的位置與所述排風口2的位置對應，位于所述排風口2下表面，即每個排風口 2對應一個污染物探測器3，探測鄰近區(qū)域即車輛排氣口 7附近污染物的濃度數(shù)據(jù)，污染探測器3位于排風口 2的下方，既不影響探測效果，也能避免被車輛壓壞，提尚其使用壽命。
[0026]優(yōu)選的，所述污染物探測器3為一氧化碳濃度傳感器，檢測鄰近區(qū)域一氧化碳的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述控制器6 ο由于尾氣中包含碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳(CO)、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等多種污染物，其中主要的有害的氣體是CO，因此通過檢測CO的濃度來判斷污染物是否超標，從而進行排風更加科學合理，而通常情況下，在車輛熄火或啟動時，車輛處于怠速狀態(tài)，此時排放的CO的量較多，因此在車輛排氣口 7附近設置排風口 2進一步提高的探測和排風的效率。
[0027]優(yōu)選的，所述排風口2采用百葉風口?？梢员苊馄渌矬w從排風口 2中掉落地埋式風道4中而造成堵塞和難以清理的問題。
[0028]優(yōu)選的，所述地埋式風道4為混凝土風道，在澆筑車庫結構梁時預埋在結構梁內，強度高，不易老化和破損，無需經(jīng)常更換，實用性高。
[0029]優(yōu)選的，所述控制器6采用單片機、PLC或MCU，具有數(shù)據(jù)比較、儲存、發(fā)送控制命令等功能。
[0030]本發(fā)明還提供一種車庫排風裝置的排風方法，包括以下步驟:
[0031]S1:在車庫I中布設若干排風通道，每個排風通道覆蓋8?12個相鄰的車位；具體的，該8?12個車位可以是位于一條直線上的或位于一個長方形區(qū)域內，可根據(jù)車庫的形狀進行設計，合理選擇每個排風通道覆蓋的車位數(shù)量旨在實現(xiàn)有效排風的同時，使排風通道的數(shù)量達到最少，即最大程度降低排風機5的數(shù)量和能耗，降低使用成本。
[0032]S2:污染物探測器3實時檢測鄰近區(qū)域的污染物的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器6;具體的，污染物探測器3為一氧化碳濃度傳感器，檢測鄰近區(qū)域一氧化碳的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述控制器6 ο由于尾氣中包含碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳(CO)、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等多種污染物，其中主要的有害的氣體是CO，因此通過檢測CO的濃度來判斷污染物是否超標，從而進行排風更加科學合理。
[0033]S3:所述控制器6將該檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值(通常為30mg/m3?35mg/m3)進行比較，當該檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，控制對應的排風機5進行排風，當該污染物探測器3檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制該排風機5停止排風。即無需啟動全部排風通道的排風機5進行排風，且在污染物濃度小于設定值時，可即時停止排風，大大降低了能耗。
[0034]綜上所述，本發(fā)明提供的車庫排風裝置及方法，該裝置包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位地面上的排風口 2和污染物探測器3、與所述排風口 2連通的地埋式風道4、與所述地埋式風道4連接的排風機5、以及與所述污染物探測器3和排風機5連接的控制器6。在車庫中設置若干排風通道，每個排風通道覆蓋一定數(shù)量的車位，通過污染探測器3實時檢測污染物的濃度，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器6，控制器6將檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，啟動對應排風通道的排風機5進行排風，此時無需啟動全部排風通道的排風機5，當該污染物探測器3檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制器6控制對應的排風機5即刻停止排風，大大降低了能耗，提高了地下室內空氣品質。
[0035]雖然說明書中對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但這些實施方式只是作為提示，不應限定本發(fā)明的保護范圍。在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內進行各種省略、置換和變更均應包含在本發(fā)明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種車庫排風裝置，其特征在于，包括若干排風通道，每個所述排風通道包括若干設于車位地面上的排風口和污染物探測器、與所述排風口連通的地埋式風道、與所述地埋式風道連接的排風機、以及與所述污染物探測器和排風機連接的控制器。2.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，每個所述排風通道對應8?12個相鄰的車位。3.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，每個所述車位對應的排風口設有2個，位于所述車位的一條對角線上，且與?？寇囕v的排氣口位置對應。4.根據(jù)權利要求3所述的車庫排風裝置，其特征在于，所述污染物探測器的位置與所述排風口的位置對應，位于所述排風口下表面。5.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，所述污染物探測器為一氧化碳濃度傳感器，檢測鄰近區(qū)域一氧化碳的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至所述控制器。6.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，所述排風口采用百葉風口。7.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，所述地埋式風道為混凝土風道。8.根據(jù)權利要求1所述的車庫排風裝置，其特征在于，所述控制器采用單片機、PLC或MCU09.一種車庫排風裝置的排風方法，其特征在于，包括以下步驟: S1:在車庫中布設若干排風通道，每個排風通道覆蓋8?12個相鄰的車位； S2:污染物探測器實時檢測鄰近區(qū)域的污染物的濃度，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送至控制器； S3:所述控制器將該檢測的數(shù)據(jù)與設定的數(shù)值進行比較，當該檢測的數(shù)據(jù)大于設定的數(shù)值時，控制對應的排風機進行排風，當該污染物探測器檢測到的數(shù)據(jù)小于設定的數(shù)值時，控制該排風機停止排風。10.根據(jù)權利要求9所述的排風方法，其特征在于，所述污染物探測器為一氧化碳探測器，實時檢測鄰近區(qū)域的一氧化碳濃度。
【文檔編號】E04H6/00GK106052000SQ201610525825
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月6日
【發(fā)明人】瞿燕, 胡國霞
【申請人】華東建筑設計研究院有限公司