一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工業(yè)爐中的臺(tái)車式電阻爐領(lǐng)域，尤其是一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的臺(tái)車式電阻爐的配電一般采用U型卡扣式接插件，在運(yùn)行時(shí)需要臺(tái)車的直線度相對較高，在實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下問題:一、臺(tái)車移動(dòng)時(shí)慣性太大將接插件撞壞；二、臺(tái)車運(yùn)行時(shí)間長后軌道發(fā)生偏差，接插件連接不穩(wěn)定，發(fā)生通電不理想、打火等現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對以上不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，是通過兩個(gè)可微調(diào)角度的觸頭來保證接觸面的貼合，同時(shí)在被動(dòng)接頭中設(shè)置彈簧來控制主動(dòng)觸頭和被動(dòng)觸頭之間接觸面的壓力，使得移動(dòng)臺(tái)車在工作時(shí)，兩觸頭之間緊密的貼合在一起，保證了供電的穩(wěn)定。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的:一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，由主動(dòng)接頭和被動(dòng)接頭組成；所述的主動(dòng)接頭由主動(dòng)固定座和主動(dòng)觸頭組成，被動(dòng)接頭由被動(dòng)觸頭、固定套桿、彈簧和被動(dòng)固定座組成；主動(dòng)固定座固定在移動(dòng)臺(tái)車上，被動(dòng)固定座固定在爐體的后下方；固定套桿左端與被動(dòng)觸頭連接，中間設(shè)有彈簧，右邊與被動(dòng)固定座連接，其特征在于:所述的主動(dòng)觸頭的下圓形接口與臺(tái)車加熱件電纜連接，被動(dòng)觸頭的下圓形接口連接有電源，主動(dòng)觸頭與被動(dòng)觸頭通電，固定套桿在彈簧的作用下被動(dòng)觸頭始終與主動(dòng)觸頭緊密接觸。
[0005]所述的主動(dòng)觸頭通過一個(gè)固定銷連接在主動(dòng)固定座上，可在水平方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)。
[0006]所述的被動(dòng)觸頭通過一個(gè)固定銷連接在固定套桿上，能在垂直方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型，通過將主動(dòng)觸頭和被動(dòng)觸頭設(shè)置成可微調(diào)角度，能隨著臺(tái)車的震動(dòng)進(jìn)行上下、左右的擺動(dòng)而保證了兩觸頭之間接觸面的貼合；保證供電的穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
[0009]圖2是圖1俯視圖。
[0010]圖中:I是主動(dòng)固定座，2是主動(dòng)觸頭，3是被動(dòng)觸頭，4是固定套桿，5是彈費(fèi)，6是被動(dòng)固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0011]由圖1和圖2知，一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，由主動(dòng)接頭和被動(dòng)接頭組成；所述的主動(dòng)接頭由主動(dòng)固定座I和主動(dòng)觸頭2兩部分組成，所述的主動(dòng)固定座I固定在移動(dòng)臺(tái)車上，所述的主動(dòng)觸頭2通過一個(gè)固定銷連接在主動(dòng)固定座I上，能在水平方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)；所述的被動(dòng)接頭由被動(dòng)觸頭3、固定套桿4、彈簧5和被動(dòng)固定座6組成，所述的被動(dòng)固定座6固定在爐體的后下方，所述的被動(dòng)觸頭3通過一個(gè)固定銷連接在固定套桿4上，能在垂直方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)，所述的固定套桿4左端連接有被動(dòng)觸頭3，中間部分從彈簧5中間穿過，右邊部分從被動(dòng)固定座6中心孔內(nèi)穿過，所述的主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3下端設(shè)置有連接電纜的圓孔。
[0012]所述的主動(dòng)觸頭2的外形設(shè)置成水平方向的長方形，所述的被動(dòng)觸頭3的外形設(shè)置成垂直方向的長方形，兩者的中心在同一直線上；當(dāng)移動(dòng)臺(tái)車發(fā)生輕微的左右或上下偏移時(shí)，兩觸頭之間的接觸面積不會(huì)減小。
[0013]工作時(shí)，當(dāng)移動(dòng)臺(tái)車被推向工作位置時(shí)，配電結(jié)構(gòu)中的主動(dòng)接頭向被動(dòng)接頭的方向運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3相遇后，隨著兩者之間壓力的增大，主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3分別圍繞固定銷開始擺動(dòng)，最后貼合在一起，隨著壓力的繼續(xù)加大，彈簧5開始收縮，主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3的壓力變大，當(dāng)移動(dòng)臺(tái)車停在工作位置時(shí)，彈簧5處于壓縮狀態(tài)，主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3之間的壓力由彈簧的壓縮長度決定。
[0014]本實(shí)用新型，通過將主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3設(shè)置成可微調(diào)角度，保證了兩觸頭之間接觸面的貼合；通過在被動(dòng)接頭中設(shè)置彈簧5來控制主動(dòng)觸頭2和被動(dòng)觸頭3之間接觸面的壓力，使得移動(dòng)臺(tái)車在工作時(shí)，兩觸頭之間緊密的貼合在一起，保證了供電的穩(wěn)定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，由主動(dòng)接頭和被動(dòng)接頭組成；所述的主動(dòng)接頭由主動(dòng)固定座(I)和主動(dòng)觸頭(2 )組成，被動(dòng)接頭由被動(dòng)觸頭(3 )、固定套桿(4)、彈簧(5 )和被動(dòng)固定座(6)組成；主動(dòng)固定座(I)固定在移動(dòng)臺(tái)車上，被動(dòng)固定座(6)固定在爐體的后下方；固定套桿(4)左端與被動(dòng)觸頭(3 )連接，中間設(shè)有彈簧(5 )，右邊與被動(dòng)固定座(6 )連接，其特征在于:所述的主動(dòng)觸頭(2)的下圓形接口與臺(tái)車加熱件電纜連接，被動(dòng)觸頭(3)的下圓形接口連接有電源，主動(dòng)觸頭(2)與被動(dòng)觸頭(3)通電，固定套桿(4)在彈簧(5)的作用下被動(dòng)觸頭(3)始終與主動(dòng)觸頭(2)緊密接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的主動(dòng)觸頭(2)通過一個(gè)固定銷連接在主動(dòng)固定座(I)上，可在水平方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的被動(dòng)觸頭(3)通過一個(gè)固定銷連接在固定套桿(4)上，能在垂直方向上進(jìn)行60°的擺動(dòng)。
【專利摘要】一種臺(tái)車式電阻爐的配電結(jié)構(gòu)，由主動(dòng)接頭和被動(dòng)接頭組成；所述的主動(dòng)接頭由主動(dòng)固定座（1）和主動(dòng)觸頭（2）組成，被動(dòng)接頭由被動(dòng)觸頭（3）、固定套桿（4）、彈簧（5）和被動(dòng)固定座（6）組成；其特征在于：所述的主動(dòng)觸頭（2）的下圓形接口與臺(tái)車加熱件電纜連接，被動(dòng)觸頭（3）的下圓形接口連接有電源，主動(dòng)觸頭（2）與被動(dòng)觸頭（3）通電，固定套桿（4）在彈簧（5）的作用下被動(dòng)觸頭（3）始終與主動(dòng)觸頭（2）緊密接觸。本實(shí)用新型，通過將主動(dòng)觸頭和被動(dòng)觸頭設(shè)置成可微調(diào)角度，能隨著臺(tái)車的震動(dòng)進(jìn)行上下、左右的擺動(dòng)而保證了兩觸頭之間接觸面的貼合；保證供電的穩(wěn)定。
【IPC分類】F27B9-30
【公開號(hào)】CN204438759
【申請?zhí)枴緾N201520001717
【發(fā)明人】祝華平
【申請人】江蘇博能爐業(yè)有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月5日