低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)空調(diào)的冷暖系統(tǒng)都是由空調(diào)總成冷暖風(fēng)門(mén)在不同狀態(tài)下，形成通風(fēng)、半通風(fēng)或阻風(fēng)狀態(tài)，從而使得整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)形成多種不同的冷暖模式。這就需要對(duì)空調(diào)風(fēng)門(mén)設(shè)置控制機(jī)構(gòu)。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)中模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)中所用模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)200由點(diǎn)a驅(qū)動(dòng)至點(diǎn)b處，最大的驅(qū)動(dòng)角A能夠達(dá)到200° ο
[0004]即使在這樣的驅(qū)動(dòng)角度下，現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)的控制機(jī)構(gòu)常常還是具有諸多缺點(diǎn)，例如:
[0005]一、在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)處于空調(diào)模式的調(diào)節(jié)過(guò)程中，風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)往往噪音過(guò)大，通過(guò)汽車(chē)內(nèi)的密封腔放大后，會(huì)造成使用者長(zhǎng)期使用后聽(tīng)覺(jué)下降，或者促使使用者直接產(chǎn)生抱怨情緒O
[0006]二、空調(diào)箱在調(diào)節(jié)模式過(guò)程中，風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)需要反復(fù)運(yùn)行，由于摩擦力過(guò)大造成風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)效率低下，從而導(dǎo)致使用壽命減短。
[0007]三、為了降低成本，現(xiàn)有空調(diào)箱的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件均采用塑膠材質(zhì)，配合精度相對(duì)于金屬零件大幅度降低，塑膠產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程中很難保證產(chǎn)品的尺寸精度一致，從而使風(fēng)門(mén)控制精度產(chǎn)生偏差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)的控制機(jī)構(gòu)噪音過(guò)大的缺陷，提供一種低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架和模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架上，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，使得所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)的有效驅(qū)動(dòng)角度為290°。
[0010]較佳地，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)采用聚甲醛(POM)材料制成的。
[0011 ] 較佳地，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)設(shè)有三段環(huán)形分布的軌跡槽。
[0012]較佳地，所述軌跡槽分別與除霜風(fēng)門(mén)連桿、吹面風(fēng)門(mén)連桿和吹腳風(fēng)門(mén)連桿連接。
[0013]較佳地，所述除霜風(fēng)門(mén)連桿、所述吹面風(fēng)門(mén)連桿和所述吹腳風(fēng)門(mén)連桿采用聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。
[0014]較佳地，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)卡扣在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。
[0015]較佳地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架通過(guò)固定件將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定至汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)配箱殼體。
[0016]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)具有如下諸多優(yōu)點(diǎn):
[0017]一、通過(guò)對(duì)模式盤(pán)運(yùn)行角度加長(zhǎng)，與連桿機(jī)構(gòu)齒輪機(jī)構(gòu)的配合及不同材料間的配合，可以實(shí)現(xiàn)有效地減小空調(diào)風(fēng)門(mén)在模式調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)噪音。
[0018]二、所述低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)通過(guò)加大模式盤(pán)的運(yùn)行角度，使風(fēng)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡盡量平滑，以此加大傳動(dòng)角從而減小摩擦力，使運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用效率提高，從而增加使用壽命。
[0019]三、所述低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)采用塑膠材料，例如采用POM(聚甲醛)與PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯)材料交叉配合，由于PBT(聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯)具有良好的機(jī)械性能，尺寸穩(wěn)定性，以及表面光潔度，這就大大降低了尺寸公差過(guò)大對(duì)控制精度的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)中模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0024]圖2為本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)100包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)110、驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架120和模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)110固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架120上，模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)110上，從而使得模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130隨驅(qū)動(dòng)電機(jī)110轉(zhuǎn)動(dòng)，模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130的有效驅(qū)動(dòng)角B優(yōu)選為290°，即模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130由c點(diǎn)驅(qū)動(dòng)至d點(diǎn)處，驅(qū)動(dòng)角B可以達(dá)到290°。模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130最好為卡扣在驅(qū)動(dòng)電機(jī)110上。
[0026]進(jìn)一步優(yōu)選地，模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130采用聚甲醛(POM)材料制成的。在模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130上還設(shè)有三段環(huán)形分布的軌跡槽131、132、133。這些軌跡槽131、132、133分別與除霜風(fēng)門(mén)連桿140、吹面風(fēng)門(mén)連桿150和吹腳風(fēng)門(mén)連桿160連接。除霜風(fēng)門(mén)連桿140通過(guò)除霜風(fēng)門(mén)曲柄142與除霜風(fēng)門(mén)141聯(lián)動(dòng)，同理吹面風(fēng)門(mén)連桿150通過(guò)吹面風(fēng)門(mén)曲柄152與吹面風(fēng)門(mén)151聯(lián)動(dòng)，吹腳風(fēng)門(mén)連桿160通過(guò)吹腳風(fēng)門(mén)曲柄162與吹腳風(fēng)門(mén)161聯(lián)動(dòng)。
[0027]優(yōu)選地，除霜風(fēng)門(mén)連桿140、吹面風(fēng)門(mén)連桿150和吹腳風(fēng)門(mén)連桿160采用聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。
[0028]另外，驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架120通過(guò)固定件將驅(qū)動(dòng)電機(jī)110固定至汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)配箱殼體 170。
[0029]本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)100的原理為:如上述結(jié)構(gòu)描述，驅(qū)動(dòng)電機(jī)110為整個(gè)控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，其通過(guò)螺絲固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架120上。模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130通過(guò)卡扣方式固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)3上，隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)110轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架120通過(guò)螺絲將整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)固定在風(fēng)配箱殼體170上。除霜風(fēng)門(mén)連桿140、吹面風(fēng)門(mén)連桿150及吹腳風(fēng)門(mén)連桿160通過(guò)螺絲與風(fēng)配箱殼體1710固定，再通過(guò)模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130的驅(qū)動(dòng)，分別帶動(dòng)連接風(fēng)門(mén)的除霜風(fēng)門(mén)曲柄142、吹面風(fēng)門(mén)曲柄152及吹腳風(fēng)門(mén)曲柄162做相應(yīng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，控制整個(gè)空調(diào)出風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量比例。
[0030]綜上所述，本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)中模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130驅(qū)動(dòng)的有效驅(qū)動(dòng)角度A可以達(dá)到290°，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)軌跡相對(duì)平滑，與各個(gè)連桿的傳動(dòng)角變大，增加運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用效率。
[0031]此外，模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)130的成型材料采用聚甲醛(POM)材料，除霜風(fēng)門(mén)連桿140、吹面風(fēng)門(mén)連桿150和吹腳風(fēng)門(mén)連桿160的成型材料采用聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料。
[0032]這里除霜風(fēng)門(mén)曲柄142、吹面風(fēng)門(mén)曲柄152及吹腳風(fēng)門(mén)曲柄162的成型材料均采用聚甲醛(POM)，材料的交叉使用降低了運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的噪音。聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料的尺寸穩(wěn)定性能、力學(xué)性能，及良好的表面光潔度保證較小的摩擦力和更好的保證控制的精度。
[0033]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架和模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架上，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，使得所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)的有效驅(qū)動(dòng)角度為290。。
2.如權(quán)利要求1所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)采用聚甲醛(POM)材料制成的。
3.如權(quán)利要求1所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)設(shè)有三段環(huán)形分布的軌跡槽。
4.如權(quán)利要求3所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述軌跡槽分別與除霜風(fēng)門(mén)連桿、吹面風(fēng)門(mén)連桿和吹腳風(fēng)門(mén)連桿連接。
5.如權(quán)利要求4所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述除霜風(fēng)門(mén)連桿、所述吹面風(fēng)門(mén)連桿和所述吹腳風(fēng)門(mén)連桿采用聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)材料制成的。
6.如權(quán)利要求1所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)卡扣在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上。
7.如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架通過(guò)固定件將所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定至汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)配箱殼體。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)，其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架和模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架上，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)固定在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，使得所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)隨所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述模式驅(qū)動(dòng)盤(pán)的有效驅(qū)動(dòng)角度為290°。本實(shí)用新型低噪音汽車(chē)空調(diào)風(fēng)門(mén)控制機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)對(duì)模式盤(pán)運(yùn)行角度加長(zhǎng)，與連桿機(jī)構(gòu)齒輪機(jī)構(gòu)的配合及不同材料間的配合，可以實(shí)現(xiàn)有效地減小空調(diào)風(fēng)門(mén)在模式調(diào)節(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)噪音。
【IPC分類(lèi)】F24F11-02, F24F13-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204513717
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420865860
【發(fā)明人】穆景陽(yáng), 劉偉, 袁海峰, 朱亮, 趙宇, 瞿曉華, 朱祝新
【申請(qǐng)人】艾泰斯熱系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日