組合式散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機散熱領(lǐng)域，特別涉及一種組合式散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，商用車空氣壓縮機硬管中的壓縮空氣的冷卻方法為:通過壓縮空氣在空氣壓縮機硬管的輸送過程中自然冷卻。采用這種冷卻方法時，空氣壓縮機硬管中的壓縮空氣冷卻效果極差，壓縮空氣到干燥器或其他制動閥體時，溫度過高，這會導致干燥器或其他制動閥體無法正常工作，從而影響剎車性能，增加了制動系統(tǒng)工作的不安全因數(shù)。因此，部分廠家通過增加硬管長度的方法來增強空氣壓縮機硬管的自然散熱效果，具體的方法為采用螺旋型的空壓機硬管，但是該方法成本較高，而且不利于安裝布置，通用性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]【要解決的技術(shù)問題】
[0004]本實用新型的目的是提供一種組合式散熱裝置，以解決目前使用的用于冷卻空氣的硬管冷卻效果差、且安裝不方便的問題。
[0005]【技術(shù)方案】
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
[0007]本實用新型涉及一種組合式散熱裝置，包括汽車散熱器，其還包括設(shè)置在汽車散熱器上的散熱硬管，所述散熱硬管為具有多個U形彎的U形管，所述散熱硬管設(shè)置有進氣口和出氣口。
[0008]作為一種優(yōu)選的實施方式，該裝置還包括與汽車散熱器固定連接的支架。
[0009]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述散熱硬管焊接在支架上。
[0010]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述汽車散熱器上焊接有固定塊，所述散熱硬管兩端分別設(shè)有外螺紋，所述外螺紋與固定塊螺紋連接。
[0011]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述進氣口和出氣口分別設(shè)置在散熱硬管的兩端。
[0012]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述汽車散熱器為鋁塑散熱器。
[0013]作為另一種優(yōu)選的實施方式，所述汽車散熱器上還設(shè)有安裝孔。
[0014]作為另一種優(yōu)選的實施方式，散熱硬管的材料為鋁或鐵。
[0015]【有益效果】
[0016]本實用新型提出的技術(shù)方案具有以下有益效果:
[0017](I)本實用新型的汽車散熱器上連接有分別具有進氣口與出氣口的散熱硬管，通過將汽車散熱器與散熱硬管相連接，提高了散熱硬管對空氣的冷卻效果，另外將汽車散熱器與散熱硬管設(shè)置為一個整體還便于將本實用新型安裝在車體上，因此具有較強的通用性。
[0018](2)本實用新型的散熱硬管為具有多個U形彎的U形管，從而能延長空氣的冷卻路徑，提高了對空氣的冷卻效果。
[0019](3)本實用新型的汽車散熱器上設(shè)有支架，方便散熱硬管通過該支架連接在汽車散熱器上。
[0020](4)本實用新型的散熱硬管兩端還設(shè)有固定塊，方便散熱硬管的兩端通過該固定塊連接在汽車散熱器上。
[0021](5)本實用新型的散熱硬管兩端還設(shè)有外螺紋，方便散熱硬管通過該外螺紋連接在車體的上的其他部件上，從而便于將熱空氣導入散熱硬管進行冷卻后再導出。
[0022](6)本實用新型的支架與汽車散熱器固定連接，且該支架與散熱硬管之間的連接方式也為固定連接，從而能更好地將散熱硬管固定連接在汽車散熱器上，使汽車散熱器與散熱硬管成為一體，達到組合式散熱的效果。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的實施例一提供的組合式散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中的組合式散熱裝置的俯視圖；
[0025]圖3為圖1中的組合式散熱裝置的側(cè)視圖；
[0026]附圖中:1-汽車散熱器，2-散熱硬管，3-支架，4-固定塊，5-外螺紋，6-進氣口，7-出氣口，8-安裝孔。
【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例，也不是對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0028]圖1為本實用新型實施例一提供的組合式散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中的組合式散熱裝置的俯視圖，圖3為圖1中的組合式散熱裝置的側(cè)視圖。如圖1至圖3所示，組合式散熱裝置包括汽車散熱器I和散熱硬管2，散熱硬管2設(shè)置在汽車散熱器I上，散熱硬管2為具有多個U形彎的U形管，散熱硬管2設(shè)置有進氣口 6和出氣口 7，具體地，進氣口 6設(shè)置在散熱硬管2的右端，出氣口 7設(shè)置在散熱硬管2的左端。需要說明，汽車散熱器I由進水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，本實施例通過在現(xiàn)有技術(shù)中的汽車散熱器I上增加散熱硬管2來達到組合散熱的目的。
[0029]本實施例中，散熱硬管2設(shè)置在汽車散熱器I上，具體地，為了將散熱硬管2安裝在汽車散熱器I上，本實用新型實施例提供的組合式散熱裝置還包括與汽車散熱器I固定連接的支架3，散熱硬管2焊接在支架3上。另外汽車散熱器I上還焊接有固定塊4，散熱硬管2兩端分別設(shè)有外螺紋5，散熱硬管2兩端的外螺紋5分別與其對應的固定塊4螺紋連接。
[0030]為了便于將本實用新型提供的組合式散熱裝置安裝在汽車的車體上，汽車散熱器I上還設(shè)有安裝孔8。
[0031]本實施例中，汽車散熱器I為鋁塑散熱器，散熱硬管2的材料為鋁。
[0032]從以上實施例可以看出，本實用新型實施例的汽車散熱器上連接有分別具有進氣口與出氣口的散熱硬管，通過將汽車散熱器與散熱硬管相連接，提高了散熱硬管對空氣的冷卻效果，另外將汽車散熱器與散熱硬管設(shè)置為一個整體還便于將本實用新型布置安裝在車體上，可提高本實用新型的通用性；本實用新型實施例的散熱硬管為具有多個U形彎的U形管，從而能延長空氣的冷卻路徑，提高了對空氣的冷卻效果；本實用新型實施例的汽車散熱器上設(shè)有支架，方便散熱硬管通過該支架連接在汽車散熱器上；本實用新型實施例的散熱硬管兩端還設(shè)有固定塊，方便散熱硬管的兩端通過該固定塊連接在汽車散熱器上；本實用新型實施例的散熱硬管兩端還設(shè)有外螺紋，方便散熱硬管通過該外螺紋連接在車體的上的其他部件上，從而便于將熱空氣導入散熱硬管進行冷卻后再導出；本實用新型實施例的支架與汽車散熱器固定連接，且該支架與散熱硬管之間的連接方式也為固定連接，從而能更好地將散熱硬管固定安裝在汽車散熱器上，使汽車散熱器與散熱硬管成為一體，達到組合式散熱的效果。
【主權(quán)項】
1.一種組合式散熱裝置，包括汽車散熱器(I)，其特征在于還包括設(shè)置在汽車散熱器(I)上的散熱硬管(2)，所述散熱硬管(2)為具有多個U形彎的U形管，所述散熱硬管(2)設(shè)置有進氣口(6)和出氣口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱裝置，其特征在于還包括與汽車散熱器(I)固定連接的支架⑶。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述散熱硬管(2)焊接在支架(3)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述汽車散熱器(I)上焊接有固定塊(4)，所述散熱硬管(2)兩端分別設(shè)有外螺紋(5)，所述外螺紋(5)與固定塊(4)螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述進氣口(6)和出氣口(7)分別設(shè)置在散熱硬管(2)的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述汽車散熱器(I)為鋁塑散熱器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述汽車散熱器(I)上還設(shè)有安裝孔(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式散熱裝置，其特征在于所述散熱硬管(2)的材料為鋁或鐵。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機散熱領(lǐng)域，提供一種組合式散熱裝置，以解決目前使用的用于冷卻空氣的硬管冷卻效果差、且安裝不方便的問題，該裝置包括汽車散熱器、設(shè)置在汽車散熱器上的散熱硬管，散熱硬管為具有多個U形彎的U形管，散熱硬管設(shè)置有進氣口和出氣口。本實用新型提出的技術(shù)方案通過將汽車散熱器與散熱硬管相連接，提高了散熱硬管對空氣的冷卻效果，另外將汽車散熱器與散熱硬管設(shè)置為一個整體還便于將本實用新型安裝在車體上，因此具有較強的通用性。
【IPC分類】F28D1-047, F28F21-08
【公開號】CN204574873
【申請?zhí)枴緾N201520271875
【發(fā)明人】陽毅, 吳永強, 王云, 鄧躍林
【申請人】中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月29日