一種汽車用快速通風(fēng)散熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車散熱器，尤其是涉及一種汽車用快速通風(fēng)散熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車散熱器一般由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯三部分構(gòu)成。在發(fā)動(dòng)機(jī)水道中被加熱的冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，并通過(guò)散熱器芯向外界散熱，外界的空氣吹在散熱器上，將散熱器芯的熱量帶走，實(shí)現(xiàn)降溫；因此，熱的冷卻液由于向空氣中散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。
[0003]現(xiàn)有的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常用的散熱器結(jié)構(gòu)多為管片式和管帶式，管片式散熱器芯部由許多細(xì)的冷卻管和散熱片構(gòu)成，冷卻管大多采用扁圓形截面，以減小空氣阻力，增加傳熱面積；管帶式散熱器芯部則是由波紋狀散熱帶和冷卻管相間排列經(jīng)焊接而成。這種結(jié)構(gòu)普遍存在的問(wèn)題是:一方面，散熱管和散熱片組成的受風(fēng)面上縫隙很小，通風(fēng)效果不好，冷空氣不能及時(shí)將散熱器表面的熱量帶走，另一方面，在散熱片表面容易積塵和附著雜物，阻塞散熱片導(dǎo)致散熱性能下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，從而在達(dá)到較好的散熱效果的同時(shí)，提高其散熱管間的通風(fēng)率，且表面不易被雜物附著，從而保證其散熱效果。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0006]一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，包括進(jìn)水口、安裝架、連接管、出水口和散熱管，所述散熱管安裝于兩平行的安裝架之間，所述散熱管之間通過(guò)連接管交錯(cuò)連通，形成冷卻液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)的通道，相鄰兩散熱管之間設(shè)有散熱片，所述進(jìn)水口和出水口分別位于散熱管的兩端，所述散熱管的橫截面形狀為等腰三角形，其斜邊為弧形。
[0007]進(jìn)一步地，所述散熱管的橫截面三角形斜邊為向外凸出的弧形，其兩弧形斜邊頂部交點(diǎn)切線的夾角為20°?25。。
[0008]進(jìn)一步地，所述散熱片同時(shí)垂直于散熱管和散熱器表面，并與散熱片固定連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述相鄰兩散熱管之間的間隙為5?8_。
[0010]進(jìn)一步地，所述散熱管與安裝架之間的連接方式為焊接。
[0011]進(jìn)一步地，所述散熱片與散熱管之間的連接方式為焊接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]本實(shí)用新型所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，通過(guò)采用截面形狀為弧形斜邊的等腰三角形的散熱管，使兩相鄰散熱管之間的通道截面形成有利于自然通風(fēng)散熱的雙曲線型通道，并將散熱器的散熱管頂角邊一側(cè)所在的面作為迎風(fēng)面，同時(shí)保持散熱管之間的合理間隙，當(dāng)風(fēng)吹到散熱管之間時(shí)，可在短暫停留后快速?gòu)纳峁苤g的雙曲線通道穿過(guò)，從而更多、更快地將散熱管上的熱量帶走，提高散熱效率；而由于這一結(jié)構(gòu)加大了通風(fēng)通道的面積，且迎風(fēng)面均由線條構(gòu)成，不易積塵和附著雜物，影響散熱器通風(fēng)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中A處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1中B-B的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型工作時(shí)的氣流流向圖。
[0018]圖中:1_進(jìn)水口，2-安裝架，3-連接管，4-出水口，5-散熱管，6-散熱片。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。
[0020]如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，包括進(jìn)水口 1、安裝架2、連接管3、出水口 4和散熱管5，所述散熱管5兩端封閉焊接于兩平行的安裝架2之間，相鄰兩散熱管5之間的間隙為5?8mm，散熱管5之間通過(guò)連接管3交錯(cuò)連通，形成冷卻液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)的通道，相鄰兩散熱管5之間設(shè)有散熱片6，散熱片6同時(shí)垂直于散熱管5和散熱器表面，并與散熱片焊接連接；所述進(jìn)水口 I和出水口 4分別位于散熱管5的兩端，所述散熱管5的橫截面形狀為等腰三角形，三角形斜邊為向外凸出的弧形，其兩弧形斜邊頂部交點(diǎn)切線的夾角為20°?25°，在確保管道內(nèi)部冷卻液流動(dòng)能力的同事，使散熱管5盡量呈扁平狀。
[0021]如圖4所示，工作過(guò)程中，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)水腔和散熱器之間循環(huán)流動(dòng)，散熱器的散熱管5頂邊所在面作為迎風(fēng)面，空氣流快速?zèng)_刷散熱器迎風(fēng)面，氣流迅速向兩散熱管5及散熱片6圍成的通道中流動(dòng)，由于通道形狀為雙曲線梯形，氣流從通道口的大端進(jìn)入，通道截面積隨風(fēng)向縮小，由于阻力增加而產(chǎn)生短時(shí)減速，從而可延長(zhǎng)氣流與散熱片6及散熱管5表面接觸的時(shí)間，吸收更多的熱量，而當(dāng)氣流在通道中迅速向小端匯聚后，又會(huì)以更快的流速?gòu)男《肆鞒?，也即以更快的速度將散熱?及散熱片6表面的熱量帶走；同時(shí)，由于散熱管5頂邊作為迎風(fēng)面，且斜邊傾斜度較大，散熱片6的安裝方向又與空氣流動(dòng)方向相同，因此散熱管5側(cè)面和頂邊以及散熱片6上都不易積塵，不會(huì)影響散熱。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，包括進(jìn)水口(I)、安裝架(2)、連接管(3)、出水口(4)和散熱管(5)，所述散熱管(5)安裝于兩平行的安裝架(2)之間，其特征在于:所述散熱管(5)之間通過(guò)連接管(3)交錯(cuò)連通，形成冷卻液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)的通道，相鄰兩散熱管(5)之間設(shè)有散熱片出)，所述進(jìn)水口(I)和出水口(4)分別位于散熱管(5)的兩端，所述散熱管(5)的橫截面形狀為等腰三角形，其斜邊為弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，其特征在于:所述散熱管(5)的橫截面三角形斜邊為向外凸出的弧形，其兩弧形斜邊頂部交點(diǎn)切線的夾角為20°?25。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，其特征在于:所述散熱片(6)同時(shí)垂直于散熱管(5)和散熱器表面，并與散熱片固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，其特征在于:所述相鄰兩散熱管(5)之間的間隙為5?8mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，其特征在于:所述散熱管(5)與安裝架(2)之間的連接方式為焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，其特征在于:所述散熱片(6)與散熱管(5)之間的連接方式為焊接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用快速通風(fēng)散熱器，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)領(lǐng)域，包括進(jìn)水口、安裝架、連接管、出水口和散熱管，所述散熱管安裝于兩平行的安裝架之間，散熱管之間通過(guò)連接管交錯(cuò)連通，形成冷卻液?jiǎn)蜗蛄鲃?dòng)的通道，相鄰兩散熱管之間設(shè)有散熱片，進(jìn)水口和出水口分別位于散熱管的兩端，散熱管的橫截面形狀為等腰三角形，其斜邊為弧形。本技術(shù)方案通過(guò)采用截面形狀為弧形斜邊的等腰三角形的散熱管，使兩相鄰散熱管之間的通道截面形成有利于自然通風(fēng)散熱的雙曲線型通道，并將散熱器的散熱管頂角邊一側(cè)所在的面作為迎風(fēng)面，使空氣流可在短暫停留后快速?gòu)纳峁苤g的雙曲線通道穿過(guò)，從而更多、更快地將散熱管上的熱量帶走，提高散熱效率。
【IPC分類】F28F9-013, F28F1-04, F28D1-053
【公開(kāi)號(hào)】CN204612535
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520291809
【發(fā)明人】付偉
【申請(qǐng)人】貴州航天凱宏科技有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月7日