一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于通風空調技術領域，尤其涉及一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風
目.0
【背景技術】
[0002]目前國內外地鐵車輛段檢修庫內通風空調系統(tǒng)中，通常有兩種送風設計方法，一種是采用上送上回的送風方式，另一種是在各檢修區(qū)域設移動式工業(yè)冷氣機進行局部降溫或輔以移動式強力風扇局部通風降溫。
[0003]對于第一種方法，利用吊車上部富?？臻g安裝通風管道，通過風口送出一定速度的空氣，使之與工作區(qū)的空氣進行熱交換，以滿足工作區(qū)的溫度要求。顯然，由于庫房空間大，層高較高，為了保證人員活動區(qū)的環(huán)境參數，通常通風系統(tǒng)設計風量較大，風口風速較高，造成風機能耗較大，且難以達到舒適性要求。
[0004]而對于第二種方法，由于檢修庫的工藝特點，庫內地面工藝設備較多，同時有部分大型設備基礎，在地面分散布置空調機組受到很大的局限。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型實施例的目的在于提供一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，以解決現(xiàn)有技術能耗大及成本高的問題。
[0006]本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，所述送風裝置包括靜壓圓環(huán)I ;
[0007]所述靜壓圓環(huán)I為由半徑不相等的空心圓柱體形內壁和空心圓柱體形外壁連接形成的空腔結構，平行于前后面的截面為空心圓環(huán)形；
[0008]所述靜壓圓環(huán)I前端連接為氣流方向上游，連接送風的風管，風在空腔結構內向后運動；后端的所述外壁從后端向內延伸至所述內壁的內側，使所述外壁和所述內壁之間形成作為出風口的一圈縫隙2。
[0009]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第一優(yōu)選實施例中:所述縫隙2的寬度范圍是1-1.5mm。
[0010]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第二優(yōu)選實施例中:所述送風的風管為數量為3個的軟風管3 ;
[0011]3個所述軟風管3與所述靜壓圓環(huán)I的連接點在所述靜壓圓環(huán)I的同一外側圓周上，形成正三角形。
[0012]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第三優(yōu)選實施例中:所述送風裝置還包括主風管4、支風管5和風量調節(jié)閥門6 ;
[0013]所述支風管4 一端與所述主風管5連通，另一端連接所述軟風管3，所述風量調節(jié)閥門6設置在所述支風管5上。
[0014]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第四優(yōu)選實施例中:所述主風管4和支風管5垂直連通。
[0015]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第五優(yōu)選實施例中:所述送風裝置還包括基座7，靜壓圓環(huán)I安裝在所述基座7上，所述基座7的下端安裝有輪子。
[0016]本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的第六優(yōu)選實施例中:所述靜壓圓環(huán)I和基座7采用鉸連接，實現(xiàn)靜壓圓環(huán)前后傾斜的范圍為0° — 10°，左右旋轉的范圍是0° — 90°。
[0017]本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的有益效果包括:
[0018]本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，靜壓圓環(huán)的腔體為中空，在來流方向的下游較薄，完全封閉，反方向較厚，金屬片包裹一圈后留出較窄的縫隙作為出風口，靜壓圓環(huán)通過三根軟管與支風管連接。待氣流充滿靜壓圓環(huán)腔體內，由于腔體一端狹窄而另一端寬厚，迫使內部氣流朝更寬闊的空腔運動，增壓空氣最后從縫隙中排出，持續(xù)運行一段時間后，這種結構能夠漸漸加強送風壓力，使出風口縫隙的氣流更加快速，一旦出風口的氣流加快，形成吹風效果，就會帶動靜壓圓環(huán)周圍的空氣也跟隨流動起來。一方面，靜壓圓環(huán)背面的空氣會從后向前補充進來，加強中心送風效果，另一方面，靜壓圓環(huán)外圍的空氣也會因為氣流造成的負壓補充進來，拓寬吹風的范圍。
[0019]整個裝置構造簡單，布置方便靈活，能有效降低檢修庫通風空調系統(tǒng)能耗，且能實現(xiàn)工位送風，可顯著提高熱舒適性。具有顯著的經濟性和很強的實用性，能在車輛段檢修庫或大型公建空調系統(tǒng)等大空間的通風空調系統(tǒng)設計中進行推廣、借鑒和應用。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1是本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的截面示意圖；
[0022]圖2是本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的靜壓圓環(huán)垂直的結構示意圖；
[0023]其中，I為靜壓圓環(huán)，2為縫隙，3為軟風管，4為主風管，5為支風管，6為風量調節(jié)閥門，7為基座。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]為了說明本實用新型所述的技術方案，下面通過具體實施例來進行說明。
[0026]如圖1所示為本發(fā)明實施例提供的一種地鐵車輛檢修庫內工位送風裝置的截面示意圖，由圖1可知，本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，包括靜壓圓環(huán)1，該靜壓圓環(huán)I由半徑不相等的空心圓柱體形內壁和空心圓柱體形外壁連接形成的空腔結構，平行于前后面的截面為空心圓環(huán)形，如圖2所示為本實用新型提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的靜壓圓環(huán)垂直于前后面方向的截面示意圖，由圖1和圖2可知，該靜壓圓環(huán)I前端連接為氣流方向上游，連接送風的風管，風在空腔結構內向后運動；后端的外壁從后端向內延伸至內壁內側，使外壁和內壁之間形成作為出風口的一圈縫隙2。
[0027]本實用新型實施例提供的一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，靜壓圓環(huán)的腔體為中空，在來流方向的下游較薄，完全封閉，反方向較厚，金屬片包裹一圈后留出較窄的縫隙作為出風口，靜壓圓環(huán)通過三根軟管與支風管連接。待氣流充滿靜壓圓環(huán)腔體內，由于腔體一端狹窄而另一端寬厚，迫使內部氣流朝更寬闊的空腔運動，增壓空氣最后從縫隙中排出，持續(xù)運行一段時間后，這種結構能夠漸漸加強送風壓力，使出風口縫隙的氣流更加快速，一旦出風口的氣流加快，形成吹風效果，就會帶動靜壓圓環(huán)周圍的空氣也跟隨流動起來。一方面，靜壓圓環(huán)背面的空氣會從后向前補充進來，加強中心送風效果，另一方面，靜壓圓環(huán)外圍的空氣也會因為氣流造成的負壓補充進來，拓寬吹風的范圍。
[0028]整個裝置構造簡單，布置方便靈活，能有效降低檢修庫通風空調系統(tǒng)能耗，且能實現(xiàn)工位送風，可顯著提高熱舒適性。具有顯著的經濟性和很強的實用性，能在車輛段檢修庫或大型公建空調系統(tǒng)等大空間的通風空調系統(tǒng)設計中進行推廣、借鑒和應用。
[0029]進一步的，縫隙2的寬度的范圍是1-1.5mm。
[0030]如圖2所示為本實用新型實施例提供的地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的結構示意圖，本實用新型提供的地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置的實施例中，與靜壓圓環(huán)I相連的送風的風管為數量為3個的軟風管3，該3個軟風管3與靜壓圓環(huán)I的連接點在靜壓圓環(huán)I的同一外側圓周上，形成正三角形。
[0031]在本實用新型實施例中，該送風裝置還包括主風管4、支風管5和風量調節(jié)閥門6，支風管4 一端與主風管5連通，另一端連接軟風管3，風量調節(jié)閥門6設置在支風管5上。
[0032]主風管4和支風管5垂直連通。
[0033]進一步的，在本實用新型實施例中，該送風裝置還包括基座7，靜壓圓環(huán)I安裝在該基座7上，該基座7的下端安裝有輪子，可根據需要移動位置。
[0034]靜壓圓環(huán)I和基座7采用鉸連接，實現(xiàn)靜壓圓環(huán)前后傾斜的范圍為0° — 10°，左右旋轉的范圍是0° — 90°，以調節(jié)送風方向。
[0035]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，其特征在于，所述送風裝置包括靜壓圓環(huán)(I); 所述靜壓圓環(huán)(I)為由半徑不相等的空心圓柱體形內壁和空心圓柱體形外壁連接形成的空腔結構，平行于前后面的截面為空心圓環(huán)形； 所述靜壓圓環(huán)(I)前端連接為氣流方向上游，連接送風的風管，風在空腔結構內向后運動；后端的所述外壁從后端向內延伸至所述內壁的內側，使所述外壁和所述內壁之間形成作為出風口的一圈縫隙(2)。2.如權利要求1所述的送風裝置，其特征在于，所述縫隙(2)的寬度范圍是1-1.5_。3.如權利要求1所述的送風裝置，其特征在于，所述送風的風管為數量為(3)個的軟風管⑶； 3個所述軟風管(3)與所述靜壓圓環(huán)⑴的連接點在所述靜壓圓環(huán)⑴的同一外側圓周上，形成正三角形。4.如權利要求3所述的送風裝置，其特征在于，所述送風裝置還包括主風管(4)、支風管(5)和風量調節(jié)閥門(6); 所述支風管(4) 一端與所述主風管(5)連通，另一端連接所述軟風管(3)，所述風量調節(jié)閥門(6)設置在所述支風管(5)上。5.如權利要求4所述的送風裝置，其特征在于，所述主風管(4)和支風管(5)垂直連通。6.如權利要求1所述的送風裝置，其特征在于，所述送風裝置還包括基座(7)，靜壓圓環(huán)(I)安裝在所述基座(7)上，所述基座(7)的下端安裝有輪子。7.如權利要求6所述的送風裝置，其特征在于，所述靜壓圓環(huán)(I)和基座(7)采用鉸連接，實現(xiàn)靜壓圓環(huán)前后傾斜的范圍為0° — 10°，左右旋轉的范圍是0° — 90°。
【專利摘要】本實用新型適用于通風空調技術領域，提供了一種地鐵車輛段檢修庫內工位送風裝置，所述送風裝置包括靜壓圓環(huán)(1)；所述靜壓圓環(huán)(1)為由半徑不相等的空心圓柱體形內壁和空心圓柱體形外壁連接形成的空腔結構，平行于前后面的截面為空心圓環(huán)形；所述靜壓圓環(huán)(1)前端連接為氣流方向上游，連接送風的風管，風在空腔結構內向后運動；后端的所述外壁從后端向內延伸至所述內壁的內側，使所述外壁和所述內壁之間形成作為出風口的一圈縫隙(2)。靜壓圓環(huán)的腔體為中空，在來流方向的下游較薄，完全封閉，反方向較厚，金屬片包裹一圈后留出較窄的縫隙作為出風口，待氣流充滿靜壓圓環(huán)腔體內，迫使內部氣流朝更寬闊的空腔運動，增壓空氣最后從縫隙中排出，使出風口縫隙的氣流更加快速，形成吹風效果。
【IPC分類】F24F13/06
【公開號】CN204730420
【申請?zhí)枴緾N201520411242
【發(fā)明人】車輪飛, 林昶隆, 付維綱, 蔡崇慶, 劉俊, 趙建偉, 夏繼豪, 胡清華, 劉健, 陳玉遠, 甘甜, 唐凱
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月15日