一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)現(xiàn)代化水平的日益發(fā)展和人們對(duì)乘車環(huán)境舒適性要求的不斷提高，車輛配裝空調(diào)的比率越來(lái)越高。作為緩解能源消耗、倡導(dǎo)綠色出行的純電動(dòng)客車更是得到了迅猛發(fā)展，而空調(diào)在純電動(dòng)客車上基本成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)大都采用固定開度的熱力膨脹閥以控制冷媒的流量，即空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中不能隨著運(yùn)行工況的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)冷媒流量，這使得系統(tǒng)的運(yùn)行可能出現(xiàn)冷媒過(guò)多或過(guò)少的狀況，從而降低了系統(tǒng)的季節(jié)能效，增大了空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，影響了電動(dòng)客車的續(xù)航里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)大都采用固定開度的熱力膨脹閥以控制冷媒的流量，即空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中不能隨著運(yùn)行工況的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)冷媒流量，使得系統(tǒng)的運(yùn)行可能出現(xiàn)冷媒過(guò)多或過(guò)少的狀況，為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括空調(diào)殼體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體和空調(diào)蓋子，所述蒸發(fā)器芯體和電子膨脹閥連接，電子膨脹閥與四通換向閥連接，四通換向閥還分別與氣液分離器、壓縮機(jī)和冷凝器芯體連接，氣液分離器的出口還與壓縮機(jī)的吸氣口連接，壓縮機(jī)的排氣口與冷凝器芯體連接，室外溫度傳感器設(shè)置于冷凝器進(jìn)風(fēng)口處，排氣溫度傳感器設(shè)置于壓縮機(jī)的排氣管路上，所述電子膨脹閥、室外溫度傳感器和排氣溫度傳感器均與電控盒連接。
[0006]所述電子膨脹閥設(shè)置于蒸發(fā)器內(nèi)。
[0007]所述電控盒設(shè)置于蒸發(fā)器回風(fēng)口處。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:
[0009]( I)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)壓縮機(jī)排氣溫度控制電子膨脹閥，使其自動(dòng)調(diào)節(jié)參與系統(tǒng)循環(huán)的冷媒流量，使系統(tǒng)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，提高系統(tǒng)季節(jié)能效比。
[0010](2)通過(guò)定時(shí)調(diào)節(jié)電子膨脹閥的開度，可保證空調(diào)系統(tǒng)在冬季制熱過(guò)程中冷凝器芯體出口溫度高于o°c，減少系統(tǒng)化霜次數(shù)，提高制熱量，節(jié)約主車電能。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)布置圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接圖。
[0013]其中，I是空調(diào)殼體；2是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；3是蒸發(fā)器芯體；4是電子膨脹閥；5是四通換向閥；6是電控盒；7是氣液分離器；8是室外溫度傳感器；9是排氣溫度傳感器；10是壓縮機(jī)；11是冷凝器芯體；12是冷凝風(fēng)機(jī)；13是空調(diào)蓋子。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如附圖1-2所示，一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括空調(diào)殼體1、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2、蒸發(fā)器芯體3和空調(diào)蓋子13，所述蒸發(fā)器芯體3和電子膨脹閥4連接，電子膨脹閥4與四通換向閥5連接，四通換向閥5還分別與氣液分離器7、壓縮機(jī)10和冷凝器芯體13連接，氣液分離器7的氣體出口還與壓縮機(jī)10的吸氣口連接，壓縮機(jī)10的出氣口與冷凝器芯體11連接，室外溫度傳感器8設(shè)置于冷凝器進(jìn)風(fēng)口處，排氣溫度傳感器9設(shè)置于壓縮機(jī)10的排氣管路上，所述電子膨脹閥4、室外溫度傳感器8和排氣溫度傳感器9均與電控盒6連接，其它的電氣連接為現(xiàn)有技術(shù)。
[0015]所述電子膨脹閥4設(shè)置于蒸發(fā)器內(nèi)。
[0016]所述電控盒6設(shè)置于蒸發(fā)器回風(fēng)口處。
[0017]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:制冷運(yùn)行時(shí)，從壓縮機(jī)10排出的高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)四通換向閥5進(jìn)入冷凝器芯體11，在冷凝風(fēng)機(jī)12的作用下與外界環(huán)境換熱變成中溫高壓的制冷劑氣體，再進(jìn)入電子膨脹閥4并通過(guò)其節(jié)流降溫后流出，然后進(jìn)入蒸發(fā)器芯體3，在蒸發(fā)器芯體3中蒸發(fā)成低溫低壓的氣體，從而降低蒸發(fā)器芯體3的溫度，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2的作用下將被冷卻的車內(nèi)空氣送入車內(nèi)送風(fēng)道，以達(dá)到降低車內(nèi)溫度的目的。從蒸發(fā)器芯體3出來(lái)的低溫低壓氣體制冷劑回到四通換向閥5，經(jīng)氣液分離器7進(jìn)入壓縮機(jī)10再次循環(huán)。制熱運(yùn)行時(shí)，從壓縮機(jī)10排除的高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)四通換向閥5進(jìn)入蒸發(fā)器芯體3，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2的作用下與車內(nèi)環(huán)境換熱變成中溫高壓的制冷劑氣體，從而提高蒸發(fā)器芯體3的溫度，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)2的作用下將被升溫的車內(nèi)空氣送入車內(nèi)送風(fēng)道，以達(dá)到提升車內(nèi)溫度的目的。之后氣態(tài)的制冷劑進(jìn)入電子膨脹閥4并通過(guò)其節(jié)流降溫后流出，進(jìn)入冷凝器芯體11，在冷凝風(fēng)機(jī)12作用下蒸發(fā)成低溫低壓的氣體制冷劑并回到四通換向閥，再經(jīng)過(guò)氣液分離器7進(jìn)入壓縮機(jī)10并再次循環(huán)。
[0018]所述電子膨脹閥4由電控盒6進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其開度值可依據(jù)空調(diào)系統(tǒng)中的室外溫度傳感器8的檢測(cè)值及壓縮機(jī)排氣溫度傳感器9的檢測(cè)值進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中調(diào)整系統(tǒng)管路中的冷媒流量，以使得系統(tǒng)在各種工況下均處于較高能效的運(yùn)行狀態(tài)。從而提升系統(tǒng)的季節(jié)能效、降低空調(diào)系統(tǒng)的耗電量，增加電動(dòng)客車的續(xù)航里程。由于系統(tǒng)冷媒流量的調(diào)整效果在經(jīng)過(guò)一定的運(yùn)行循環(huán)后才能從壓縮機(jī)的排氣溫度值得到反映，從而判定此次電子閥的調(diào)整是否適用，因而電子閥的調(diào)整不是時(shí)時(shí)進(jìn)行的，而是有一個(gè)時(shí)間間隔的定時(shí)調(diào)整。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:
[0020]( I)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)壓縮機(jī)排氣溫度控制電子膨脹閥，使其自動(dòng)調(diào)節(jié)參與系統(tǒng)循環(huán)的冷媒流量，使系統(tǒng)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，提高系統(tǒng)季節(jié)能效比。
[0021](2)通過(guò)定時(shí)調(diào)節(jié)電子膨脹閥的開度，可保證空調(diào)系統(tǒng)在冬季制熱過(guò)程中冷凝器芯體出口溫度高于o°c，減少系統(tǒng)化霜次數(shù)，提高制熱量，節(jié)約主車電能。
[0022]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思的前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括空調(diào)殼體(I)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(2)、蒸發(fā)器芯體(3)和空調(diào)蓋子(13)，其特征在于:所述蒸發(fā)器芯體(3)和電子膨脹閥(4)連接，電子膨脹閥(4)與四通換向閥(5)連接，四通換向閥(5)還分別與氣液分離器(7)、壓縮機(jī)(10)和冷凝器芯體(13)連接，氣液分離器(7)的出口還與壓縮機(jī)(10)的吸氣口連接，壓縮機(jī)(10)的排氣口與冷凝器芯體(11)連接，室外溫度傳感器(8 )設(shè)置于冷凝器進(jìn)風(fēng)口處，排氣溫度傳感器(9 )設(shè)置于壓縮機(jī)(10 )的排氣管路上，所述電子膨脹閥(4 )、室外溫度傳感器(8 )和排氣溫度傳感器(9)均與電控盒(6)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述電子膨脹閥(4 )設(shè)置于蒸發(fā)器內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，其特征在于:所述電控盒(6)設(shè)置于蒸發(fā)器回風(fēng)口處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種設(shè)置有電子膨脹閥的純電動(dòng)客車空調(diào)，包括空調(diào)殼體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器芯體和空調(diào)蓋子，所述蒸發(fā)器芯體和電子膨脹閥連接，電子膨脹閥與四通換向閥連接，四通換向閥還分別與氣液分離器、壓縮機(jī)和冷凝器芯體連接，氣液分離器的出口還與壓縮機(jī)的吸氣口連接，壓縮機(jī)的排氣口與冷凝器芯體連接，室外溫度傳感器設(shè)置于冷凝器進(jìn)風(fēng)口處，排氣溫度傳感器設(shè)置于壓縮機(jī)的排氣管路上，所述電子膨脹閥、室外溫度傳感器和排氣溫度傳感器均與電控盒連接。本實(shí)用新型的有益效果：系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)壓縮機(jī)排氣溫度控制電子膨脹閥，使其自動(dòng)調(diào)節(jié)參與系統(tǒng)循環(huán)的冷媒流量，使系統(tǒng)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，提高系統(tǒng)季節(jié)能效比。
【IPC分類】B60H1/00, F25B13/00, F25B41/06, F24F5/00
【公開號(hào)】CN204853764
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520491885
【發(fā)明人】李奎, 魏莉, 潘鵬
【申請(qǐng)人】鄭州科林車用空調(diào)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年7月9日