分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車載設(shè)備控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載空調(diào)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場的逐漸飽和，各主機(jī)廠為了能在激烈的競爭中占有一席之地，不斷的推出新車型來滿足市場需求。越來越多的車型開發(fā)會導(dǎo)致越來越多的零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，主機(jī)廠投入很多費(fèi)用進(jìn)行研發(fā)，提高了產(chǎn)品的成本，降低了一定的競爭力。特別是對汽車空調(diào)來說，一般空調(diào)的控制及顯示電路板都裝配在空調(diào)面板內(nèi)部，車型的變化會引起屬于內(nèi)飾不見得空調(diào)面板的改變，從而導(dǎo)致空調(diào)電路板的不同。而大部分空調(diào)的電器控制原理基本相同，即電路板的按鍵輸入、顯示功能以及E⑶集成在一個(gè)電路板上。一個(gè)新的車型的產(chǎn)生時(shí)，整個(gè)空調(diào)電路板需要重新研發(fā)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)成本高且開發(fā)難度大。
[0003]通訊方面，采用CAN總線連接只需要兩根線，硬件方面，面板及ECU均需采用帶有CAN總線通訊功能的E⑶芯片，這種E⑶芯片比一般的要貴，所以會導(dǎo)致成本比較高。軟件方面，需要對各種傳輸信號進(jìn)行配置，由于信號較多，所以調(diào)試比較復(fù)雜。硬線連接就是通過導(dǎo)線直接進(jìn)行電信號的連接及傳輸，由于輸入及輸出信號比較多，每個(gè)信號線都需要一根電線連接，所以需要比較多的電線進(jìn)行連接，接插件也比較大，占用電路板較大的空間尺寸，不利于布線。并且不同車型的相關(guān)控制部件數(shù)量也可能不一樣，若要實(shí)現(xiàn)通用，必須按照最多的控制部件數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)接口數(shù)量，對與一些低配簡化車型，會造成極大的浪費(fèi)，降成本的作用沒有發(fā)揮出來。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用，使用成本較低的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，采用分布式設(shè)計(jì)，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調(diào)面板上實(shí)現(xiàn)，而執(zhí)行部件的控制功能在控制ECU上實(shí)現(xiàn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供了一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:第一電路板、第二電路板以及分設(shè)于第一電路板上的面板模塊和設(shè)于第二電路板上的ECU控制模塊，所述面板模塊和ECU控制模塊經(jīng)由RS232模塊通訊連接；所述面板模塊包括面板ECU以及分別與所述面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元；所述ECU控制模塊包括控制ECU以及與所述控制ECU分別連接的驅(qū)動(dòng)電路單元和傳感設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)電路單元包括分別與所述控制E⑶連接的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以及執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路；所述控制ECU通過所述RS232模塊接收所述面板ECU發(fā)送的鍵入指令，以供驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電路單元執(zhí)行控制操作。
[0006]優(yōu)選地，所述鍵入單元包括溫度設(shè)定組件、風(fēng)量大小調(diào)節(jié)組件、空調(diào)模式組件以及風(fēng)向調(diào)節(jié)組件。
[0007]優(yōu)選地，所述顯示單元為顯示器。
[0008]優(yōu)選地，所述RS232模塊的信號在正負(fù)電平之間擺動(dòng)，在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端驅(qū)動(dòng)器輸出正電平在+5至+15V，負(fù)電平在-5至-15V。
[0009]本實(shí)用新型所提供的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，采用分布式設(shè)計(jì)，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調(diào)面板上實(shí)現(xiàn)，而執(zhí)行部件的控制功能在控制ECU上實(shí)現(xiàn)，就可以實(shí)現(xiàn)通用的設(shè)計(jì)，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實(shí)現(xiàn)空調(diào)執(zhí)行器件控制功能的ECU控制模塊就可以實(shí)現(xiàn)通用。從而降低開發(fā)的難度及風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可以提高產(chǎn)品的一致性并降低產(chǎn)品的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為利于對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)的了解，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)行說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，包括:獨(dú)立設(shè)置的第一電路板和第二電路板，以及分設(shè)于第一電路板上的面板模塊10和設(shè)于第二電路板上的ECU控制模塊20，所述面板模塊10和E⑶控制模塊20經(jīng)由RS232模塊30通訊連接。
[0013]本實(shí)施例中，所述面板模塊10以及E⑶控制模塊20分別設(shè)有RS232模塊接口 30，通訊的情況下該RS232的信號在正負(fù)電平之間擺動(dòng)，在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端驅(qū)動(dòng)器輸出正電平在+5至+15V，負(fù)電平在-5至-15V，該設(shè)置使得通訊的抗干擾能力強(qiáng)。
[0014]所述面板模塊10包括面板E⑶11以及分別與所述面板E⑶11連接的鍵入單元12以及顯示單元13。本實(shí)施例中，所述鍵入單元12包括溫度設(shè)定組件、風(fēng)量大小調(diào)節(jié)組件、空調(diào)模式組件以及風(fēng)向調(diào)節(jié)組件，所述顯示單元13為顯示器。
[0015]所述E⑶控制模塊20包括控制E⑶21以及與所述控制E⑶21連接的驅(qū)動(dòng)電路單元。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電路單元包括分別與所述控制E⑶21連接的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路22、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路23以及執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路24。更進(jìn)一步地，所述空調(diào)EC21U還連接有傳感設(shè)備40，所述傳感設(shè)備40可以為溫度傳感器。
[0016]所述控制E⑶通過所述RS232模塊接收所述面板E⑶發(fā)送的鍵入指令，以供驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電路單元執(zhí)行控制操作。
[0017]實(shí)際應(yīng)用中，所述面板模塊10以及ECU控制模塊20分別集成于兩個(gè)不同的電路板上，采用分布式設(shè)計(jì)，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調(diào)面板上(面板模塊10)設(shè)置，而執(zhí)行部件的控制功能(驅(qū)動(dòng)電路單元及傳感設(shè)備)在控制ECU21上實(shí)現(xiàn)，就可以實(shí)現(xiàn)通用的設(shè)計(jì)，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實(shí)現(xiàn)空調(diào)執(zhí)行器件控制功能的ECU控制模塊20就可以實(shí)現(xiàn)通用。從而降低開發(fā)的難度及風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可以提高產(chǎn)品的一致性并降低產(chǎn)品的成本。
[0018]以下對本實(shí)用新型提供的一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)將現(xiàn)有集成在一個(gè)電路板上的面板模塊10以及ECU控制模塊20分布在兩個(gè)電路板上實(shí)現(xiàn)，車型的變化只會引起屬于內(nèi)飾的面板模塊10的改變，而ECU控制模塊20可以實(shí)現(xiàn)通用，即實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可以提高產(chǎn)品的一致性并降低產(chǎn)品的成本。具體應(yīng)用中，面板模塊10將溫度設(shè)定鍵入、風(fēng)量大小鍵入、空調(diào)模式鍵入以及風(fēng)向鍵入的輸入集成在面板上，通過面板ECUll接收鍵入指令以進(jìn)行處理，將處理后的結(jié)果輸出到顯示面板13上，用以顯示輸出結(jié)果。然后，面板E⑶11與控制E⑶21通過RS232模塊通訊協(xié)議進(jìn)行通訊，控制ECU21接收到鍵入的輸入信號后，控制對應(yīng)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路22、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路23以及執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路24對接收的信號進(jìn)行處理。
[0020]另外，要實(shí)現(xiàn)面板模塊以及ECU控制模塊分布式設(shè)計(jì)，在通訊方面主要有以下幾種鏈接通訊方式:硬線鏈接、CAN總線、串口總線進(jìn)行連接通信。
[0021]研究顯示，硬線連接就是通過導(dǎo)線直接進(jìn)行電信號的連接及傳輸，由于輸入及輸出信號比較多，每個(gè)信號線都需要一根電線連接，所以需要比較多的電線進(jìn)行連接，接插件也比較大，占用電路板較大的空間尺寸，不利于布線。并且不同車型的相關(guān)控制部件數(shù)量也可能不一樣，若要實(shí)現(xiàn)通用，必須按照最多的控制部件數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)接口數(shù)量，對與一些低配簡化車型，會造成極大的浪費(fèi)，降成本的作用沒有發(fā)揮出來。采用CAN總線連接只需要兩根線，硬件方面，面板及E⑶均需采用帶有CAN總線通訊功能的E⑶芯片，這種E⑶芯片比一般的要貴，所以會導(dǎo)致成本比較高。軟件方面，需要對各種傳輸信號進(jìn)行配置，由于信號較多，所以調(diào)試比較復(fù)雜。
[0022]RS232模塊串行總線也只需要兩根線進(jìn)行通訊，采用很普通的RS232模塊通訊芯片，成本也不高，幾乎所有的單片機(jī)都支持這種協(xié)議。所以本新型采用RS232模塊串口通訊來解決面板與ECU之間的通訊。RS232模塊信號在正負(fù)電平之間擺動(dòng)，在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端驅(qū)動(dòng)器輸出正電平在+5至+15V，負(fù)電平在-5至-15V電平，具有抗干擾能力強(qiáng)、成本低、研發(fā)設(shè)計(jì)簡單的特點(diǎn)。
[0023]本實(shí)用新型所提供的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，采用分布式設(shè)計(jì)，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調(diào)面板上實(shí)現(xiàn)，而執(zhí)行部件的控制功能在控制ECU上實(shí)現(xiàn)，就可以實(shí)現(xiàn)通用的設(shè)計(jì)，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實(shí)現(xiàn)空調(diào)執(zhí)行器件控制功能的ECU控制模塊就可以實(shí)現(xiàn)通用。從而降低開發(fā)的難度及風(fēng)險(xiǎn)，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)后，可以提高產(chǎn)品的一致性并降低產(chǎn)品的成本。
[0024]以上結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:第一電路板、第二電路板以及分設(shè)于第一電路板上的面板模塊和設(shè)于第二電路板上的ECU控制模塊，所述面板模塊和ECU控制模塊經(jīng)由RS232模塊通訊連接； 所述面板模塊包括面板ECU以及分別與所述面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元； 所述ECU控制模塊包括控制ECU以及與所述控制ECU分別連接的驅(qū)動(dòng)電路單元和傳感設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)電路單元包括分別與所述控制ECU連接的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以及執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路； 所述控制ECU通過所述RS232模塊接收所述面板ECU發(fā)送的鍵入指令，以供驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)電路單元執(zhí)行控制操作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述鍵入單元包括溫度設(shè)定組件、風(fēng)量大小調(diào)節(jié)組件、空調(diào)模式組件以及風(fēng)向調(diào)節(jié)組件。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示單元為顯示器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 RS232模塊的信號在正負(fù)電平之間擺動(dòng)，在發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端驅(qū)動(dòng)器輸出正電平在+5至+15V，負(fù)電平在-5至-15V。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的一種分布式車載空調(diào)控制系統(tǒng)，包括：分別設(shè)于第一電路板上的面板模塊和設(shè)于第二電路板上的ECU控制模塊，面板模塊和ECU控制模塊經(jīng)由RS232模塊通訊連接；面板模塊包括面板ECU以及分別與面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元；ECU控制模塊包括控制ECU以及與控制ECU分別連接的驅(qū)動(dòng)電路單元和傳感設(shè)備，驅(qū)動(dòng)電路單元包括分別與控制ECU連接的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路以及執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)電路；控制ECU通過RS232模塊接收面板ECU發(fā)送的鍵入指令，以供驅(qū)動(dòng)電路單元執(zhí)行控制操作。該系統(tǒng)將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調(diào)面板上實(shí)現(xiàn)，而執(zhí)行部件的控制功能在控制ECU上實(shí)現(xiàn)，降低了開發(fā)的難度及風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品的一致性并降低了成本。
【IPC分類】F24F11/00
【公開號】CN204853833
【申請?zhí)枴緾N201520604008
【發(fā)明人】田波, 蔣曉東, 葉軍祥, 徐良法
【申請人】武漢薩普汽車科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月12日