一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能減排政策的大力推廣，我國(guó)電動(dòng)汽車事業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，通過一段時(shí)間的研究及探索，已經(jīng)取得了階段性的突破，部分技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。但是在一些關(guān)鍵零部件的開發(fā)及設(shè)計(jì)方面還存在著明顯的缺陷及不足，其中就包括電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿υ匆浑姵?。?guó)外的電池供應(yīng)商都有很強(qiáng)的開發(fā)能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們提供的電池具備續(xù)航里程長(zhǎng)，使用壽命久，充電時(shí)間短，相同電量情況下外形體積更小，重量更輕等特點(diǎn)。其中最關(guān)鍵的是國(guó)外電池系統(tǒng)普遍具有適應(yīng)環(huán)境溫度能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，電池理想的工作溫度跨度也很大，基本在25°C?45°C范圍內(nèi)都可以正常穩(wěn)定的工作，具有20°C左右的工作溫度區(qū)間，因此電池對(duì)外界環(huán)境溫度的要求并不是很高。此類電池普遍采用吹風(fēng)冷卻的降溫方式，同時(shí)電池內(nèi)部普遍具備熱量回收裝置，以保證在冬季低溫環(huán)境下，電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量可以被大部分回收保留，降低低溫環(huán)境對(duì)電池系統(tǒng)的影響。但是，國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)廠家受自身技術(shù)水平及使用材料的限制，生產(chǎn)的動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境溫度普遍比較敏感，沒有合適的恒溫調(diào)節(jié)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，包括電池倉(cāng)、冷凝器、壓縮機(jī)、膨脹閥、空調(diào)系統(tǒng)、蒸發(fā)器、控制器和加熱器，所述加熱器位于電池倉(cāng)的正下方，所述控制器通過電磁閥與冷凝器、壓縮機(jī)、膨脹閥、空調(diào)系統(tǒng)、蒸發(fā)器均相連，所述控制器還連接有緩沖傳感器。
[0005]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述蒸發(fā)器與加熱器相通。
[0006]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述冷凝器與加熱器之間通過水管相連。
[0007]在上述方案基礎(chǔ)上優(yōu)選，所述加熱器為高電壓類型PTC加熱器。
[0008]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:本實(shí)用新型冬季極寒地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的電池進(jìn)行升溫，減緩其在低溫環(huán)境下的放電速度，增加續(xù)航里程，夏季在高溫地區(qū)為電池降溫，減緩高溫環(huán)境下其內(nèi)部單元的老化速度，延長(zhǎng)其使用壽命，具備了極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為電動(dòng)車全天候溫度環(huán)境使用提供了必要的保證。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中，1-電池倉(cāng)；2_冷凝器；3_壓縮機(jī)；4_膨脹閥；5_空調(diào)系統(tǒng)；6_蒸發(fā)器；7-控制器；8-加熱器；9-電磁閥；10-緩沖傳感器；11-水管。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0013]如圖1所示，一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，包括電池倉(cāng)1、冷凝器2、壓縮機(jī)3、膨脹閥4、空調(diào)系統(tǒng)5、蒸發(fā)器6、控制器7和加熱器8，所述加熱器8位于電池倉(cāng)I的正下方，所述控制器7通過電磁閥9與冷凝器2、壓縮機(jī)3、膨脹閥4、空調(diào)系統(tǒng)5、蒸發(fā)器6均相連，所述控制器7還連接有緩沖傳感器10。
[0014]進(jìn)一步的，所述蒸發(fā)器6與加熱器8相通。
[0015]進(jìn)一步的，所述冷凝器2與加熱器8之間通過水管11相連。
[0016]進(jìn)一步的，所述加熱器8為高電壓類型PTC加熱器。
[0017]本實(shí)用新型恒溫板產(chǎn)生的制冷量大小受可變排量的電動(dòng)壓縮機(jī)等部件控制，在平均每轉(zhuǎn)壓縮制冷劑量一定的情況下，電動(dòng)壓縮機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速將直接影響其制冷效率，轉(zhuǎn)速越高，提供的用于降溫的制冷劑量也就越大，制冷效果越顯著。當(dāng)然整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中涉及的制冷部件如蒸發(fā)器及冷凝器等也是決定制冷效率關(guān)鍵因素，在這里只討論電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，與普通汽車相同或相似的部件不再重復(fù)說明。BMS提供溫度信號(hào)反饋給空調(diào)控制器，控制器對(duì)壓縮機(jī)的實(shí)際輸出排量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而控制恒溫板的制冷能力，變頻調(diào)節(jié)可以保證在節(jié)約電池電能的前提下為電池單元提供充足的制冷量。
[0018]本實(shí)用新型為避免電池單元產(chǎn)生的熱量遇冷形成凝露的現(xiàn)象，防止形成的冷凝水滴入電池單元內(nèi)部，特將電池調(diào)溫板布置在電池單元的下部，并設(shè)有專門的排水通道，保證電池單元的安全，為最大程度增加電池單元與調(diào)溫板的接觸面積，在各個(gè)電池單元之間均增加了熱量傳遞板，保證電池單元的各個(gè)部分都可以充分的與恒溫板接觸，充分進(jìn)行熱交換。
[0019]基于上述，本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型冬季極寒地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的電池進(jìn)行升溫，減緩其在低溫環(huán)境下的放電速度，增加續(xù)航里程，夏季在高溫地區(qū)為電池降溫，減緩高溫環(huán)境下其內(nèi)部單元的老化速度，延長(zhǎng)其使用壽命，具備了極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為電動(dòng)車全天候溫度環(huán)境使用提供了必要的保證。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，其特征在于:所述基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置包括電池倉(cāng)(I)、冷凝器(2 )、壓縮機(jī)(3 )、膨脹閥(4)、空調(diào)系統(tǒng)(5)、蒸發(fā)器(6)、控制器(7)和加熱器(8)，所述加熱器(8)位于電池倉(cāng)(I)的正下方，所述控制器(7)通過電磁閥(9)與冷凝器(2)、壓縮機(jī)(3)、膨脹閥(4)、空調(diào)系統(tǒng)(5)、蒸發(fā)器(6)均相連，所述控制器(7)還連接有緩沖傳感器(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，其特征在于:所述蒸發(fā)器(6)與加熱器(8)相通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，其特征在于:所述冷凝器(2 )與加熱器(8 )之間通過水管(11)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，其特征在于:所述加熱器(8)為高電壓類型PTC加熱器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于空調(diào)技術(shù)的純電動(dòng)車電池系統(tǒng)恒溫裝置，包括電池倉(cāng)、冷凝器、壓縮機(jī)、膨脹閥、空調(diào)系統(tǒng)、蒸發(fā)器、控制器和加熱器，所述加熱器位于電池倉(cāng)的正下方，所述控制器通過電磁閥與冷凝器、壓縮機(jī)、膨脹閥、空調(diào)系統(tǒng)、蒸發(fā)器均相連，所述控制器還連接有緩沖傳感器，本實(shí)用新型冬季極寒地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的電池進(jìn)行升溫，減緩其在低溫環(huán)境下的放電速度，增加續(xù)航里程，夏季在高溫地區(qū)為電池降溫，減緩高溫環(huán)境下其內(nèi)部單元的老化速度，延長(zhǎng)其使用壽命，具備了極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為電動(dòng)車全天候溫度環(huán)境使用提供了必要的保證。
【IPC分類】F24F11/00, F24F5/00
【公開號(hào)】CN204943760
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520726019
【發(fā)明人】張建偉
【申請(qǐng)人】東莞市格能電子科技有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月20日