一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及散熱器抗震結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]工程車是一個(gè)建筑工程的主干力量，由于它們的出現(xiàn)才使建筑工程的進(jìn)度倍增，大大減少了人力。觀工程車作業(yè)，不由得使人震撼機(jī)器與科技的威力。它們用于工程的運(yùn)載、挖掘、搶修甚至作戰(zhàn)等。常見工程車有:重型運(yùn)輸車輛、大型吊車挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載車電力搶修車、工程搶險(xiǎn)車、政府專用工程車、越野工程車、電焊工程車及裝甲工程車(戰(zhàn)斗工程車)等?？v觀以上所列工程車輛散熱器相比乘用車而言，為了達(dá)到較高的散熱性能用以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致散熱器芯體總成外形尺寸一般比較寬大厚重。同時(shí)，此類工程車經(jīng)常行駛在土路、山路、陡坡及溝渠等坑洼碎石常見的惡劣路況，雖然此類車輛使用的散熱器多數(shù)裝配有防護(hù)板等防止類似碎石等外來雜物損傷散熱器本體的裝置，并且散熱器在芯體總成受到扭振力及壓力脈沖時(shí)，芯體縱向中間部位受到壓力脈沖時(shí)極易橫向向芯體兩側(cè)膨脹外擴(kuò)，進(jìn)而損壞散熱器，但面對(duì)車輛本體在顛簸等惡劣路況下行駛時(shí)傳遞的扭振力及發(fā)動(dòng)機(jī)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)帶來的散熱器芯體內(nèi)部壓力劇增還需一種切實(shí)有效的結(jié)構(gòu)保證散熱器芯體的抗扭振及抗壓力脈沖性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種能夠有效提高散熱器抗扭振及抗壓力脈沖性能的工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯體，所述芯體的兩個(gè)護(hù)板之間連接有多對(duì)拉條，所述拉條為U型結(jié)構(gòu)，所述拉條的兩個(gè)的翼邊上開設(shè)有多個(gè)散熱管卡裝切口，所述散熱管卡裝切口與散熱管截面形狀相適應(yīng)，每個(gè)所述拉條上均設(shè)有多個(gè)螺栓孔，同一對(duì)拉條通過多個(gè)第一螺栓裝夾在芯體兩側(cè)。
[0005]進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)散熱管卡裝切口之間的止擋片上還設(shè)置有散熱帶卡裝切口，所述散熱帶安裝在所述散熱帶卡裝切口中。
[0006]進(jìn)一步地，所述拉條的兩端與所述護(hù)板通過第二螺栓連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述拉條的兩端與所述護(hù)板通過焊接連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過在芯體兩側(cè)設(shè)置多對(duì)拉條，拉條兩端拉住左右兩側(cè)的護(hù)板，防止護(hù)板向兩側(cè)膨脹變形，并且通過散熱管卡裝切口卡裝每個(gè)散熱管，固定每個(gè)散熱管，提高了散熱器的抗扭振及抗壓力脈沖性能。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中A-A向的剖視圖；
[0012]圖3是圖2中B處的局部放大視圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型的拉條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5是本實(shí)用新型的拉條的俯視圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:1、護(hù)板，2、拉條，3、散熱管，4、第一螺栓，5、散熱帶，6、第二螺栓，
21、翼邊，22、散熱管卡裝切口，23、螺栓孔，24、止擋片，25、散熱帶卡裝切口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]參閱圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供的一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯體，芯體的兩個(gè)護(hù)板1之間連接有多對(duì)拉條2，拉條2為U型結(jié)構(gòu)，拉條2的兩個(gè)的翼邊21上開設(shè)有多個(gè)散熱管卡裝切口 22，散熱管卡裝切口 22與散熱管3截面形狀相適應(yīng)，每個(gè)拉條2上均設(shè)有多個(gè)螺栓孔23，同一對(duì)拉條2通過多個(gè)第一螺栓4裝夾在芯體兩側(cè)。通過在芯體兩側(cè)設(shè)置多對(duì)拉條2，拉條2兩端拉住左右兩側(cè)的護(hù)板1，防止護(hù)板1向兩側(cè)膨脹變形，并且通過散熱管卡裝切口 22卡裝每個(gè)散熱管3，固定每個(gè)散熱管3，提高了散熱器的抗扭振及抗壓力脈沖性能。
[0018]在本實(shí)施例中，相鄰兩個(gè)散熱管卡裝切口 22之間的止擋片24上還設(shè)置有散熱帶卡裝切口 25，散熱帶5安裝在散熱帶卡裝切口 25中，通過散熱帶卡裝切口 25可以固定散熱帶5，防止散熱帶5由于重力作用而使得散熱帶5下部的密度大于上部的密度。拉條2的兩端與護(hù)板1通過第二螺栓6連接。拉條2的兩端與護(hù)板1通過焊接連接，也可以通過其他方式連接。
[0019]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯體，其特征在于:所述芯體的兩個(gè)護(hù)板(1)之間連接有多對(duì)拉條(2)，所述拉條(2)為U型結(jié)構(gòu)，所述拉條(2)的兩個(gè)的翼邊(21)上開設(shè)有多個(gè)散熱管卡裝切口(22)，所述散熱管卡裝切口(22)與散熱管(3)截面形狀相適應(yīng)，每個(gè)所述拉條(2)上均設(shè)有多個(gè)螺栓孔(23)，同一對(duì)拉條(2)通過多個(gè)第一螺栓(4)裝夾在芯體兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰兩個(gè)散熱管卡裝切口(22)之間的止擋片(24)上還設(shè)置有散熱帶卡裝切口(25)，所述散熱帶(5 )安裝在所述散熱帶卡裝切口( 25 )中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉條(2 )的兩端與所述護(hù)板(1)通過第二螺栓(6 )連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述拉條(2)的兩端與所述護(hù)板(1)通過焊接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種工程車輛散熱器芯體抗扭振及壓力脈沖結(jié)構(gòu)，包括散熱器芯體，所述芯體的兩個(gè)護(hù)板之間連接有多對(duì)拉條，所述拉條為U型結(jié)構(gòu)，所述拉條的兩個(gè)的翼邊上開設(shè)有多個(gè)散熱管卡裝切口，所述散熱管卡裝切口與散熱管截面形狀相適應(yīng)，每個(gè)所述拉條上均設(shè)有多個(gè)螺栓孔，同一對(duì)拉條通過多個(gè)第一螺栓裝夾在芯體兩側(cè)。本實(shí)用新型通過在芯體兩側(cè)設(shè)置多對(duì)拉條，拉條兩端拉住左右兩側(cè)的護(hù)板，防止護(hù)板向兩側(cè)膨脹變形，并且通過散熱管卡裝切口卡裝每個(gè)散熱管，固定每個(gè)散熱管，提高了散熱器的抗扭振及抗壓力脈沖性能。
【IPC分類】F28F9/00, F28D1/00
【公開號(hào)】CN205027164
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520647048
【發(fā)明人】馮振山, 徐浩, 馬文明, 張麒麟, 田強(qiáng)
【申請(qǐng)人】山東同創(chuàng)汽車散熱裝置股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日