一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電梯組件，尤其涉及一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高電梯搭乘人員的舒適度，部分電梯在轎廂內(nèi)裝有空調(diào)，以調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的溫度。現(xiàn)有的轎廂空調(diào)的冷氣/熱氣從轎廂頂部通入，對(duì)于從溫差較大的環(huán)境進(jìn)入電梯轎廂的搭乘人員帶來較大刺激，影響搭乘體驗(yàn)。
[0003]另一方面，由于電梯轎廂的空間小，轎廂內(nèi)的人員變動(dòng)大，轎廂空調(diào)經(jīng)常從待機(jī)狀態(tài)突然全功率運(yùn)行，凜冽的寒風(fēng)/熱風(fēng)對(duì)搭乘人員裸露的面部皮膚產(chǎn)生沖擊，容易引起搭乘人員身體不適。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，可穩(wěn)定調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的溫度，減少冷風(fēng)/熱風(fēng)對(duì)搭乘人員的直接沖擊，提升搭乘體驗(yàn)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，包括轎廂體和設(shè)于所述轎廂體中的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括
[0006]空調(diào)主機(jī)，其設(shè)于所述轎廂體頂部，連接有冷媒管；
[0007]進(jìn)氣口，其設(shè)于轎廂體側(cè)壁下部，將井道和轎廂體內(nèi)部連通；
[0008]排氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過排氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接；
[0009]換熱機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述轎廂體側(cè)壁內(nèi)表面，包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換熱槽、出氣導(dǎo)向管，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管與進(jìn)氣口連接，所述出氣導(dǎo)向管與排氣風(fēng)道連接;所述冷媒管設(shè)于所述換熱槽中。
[0010]作為上述方案的改進(jìn)，所述換熱槽內(nèi)設(shè)有與冷媒管連接的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板能夠翻轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)其與換熱槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的夾角。
[0011]作為上述方案的改進(jìn)，所述導(dǎo)風(fēng)板以預(yù)定間隔分布，相鄰的導(dǎo)風(fēng)板之間連接有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿與調(diào)節(jié)電機(jī)連接。
[0012]作為上述方案的改進(jìn)，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽。
[0013]作為上述方案的改進(jìn)，所述導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有豎向鏤空槽，所述導(dǎo)風(fēng)板迎向所述換熱槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的一面設(shè)有與所述螺旋導(dǎo)向槽的旋轉(zhuǎn)方向相同的條紋。
[0014]作為上述方案的改進(jìn)，所述換熱槽內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。
[0015]作為上述方案的改進(jìn)，所述換熱槽由透明塑料制成，其一端設(shè)有光源。
[0016]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果:
[0017]本實(shí)用新型通過設(shè)有冷媒管的換熱機(jī)構(gòu)對(duì)轎廂內(nèi)進(jìn)行換氣和降溫，可穩(wěn)定調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的溫度，減少冷風(fēng)/熱風(fēng)對(duì)搭乘人員的直接沖擊，改善搭乘體驗(yàn)。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的換熱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的換熱機(jī)構(gòu)剖視圖；
[0021 ]圖4是本實(shí)用新型一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的換熱槽和導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)的換熱機(jī)構(gòu)工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0024]如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，包括轎廂體1、空調(diào)系統(tǒng)2和通風(fēng)系統(tǒng)3。
[0025]所述空調(diào)系統(tǒng)2包括:
[0026]空調(diào)主機(jī)21，其設(shè)于所述轎廂體I頂部，連接有冷媒管22;所述冷媒管22通有經(jīng)過空調(diào)主機(jī)21壓縮的冷媒；
[0027]進(jìn)氣口23，其設(shè)于轎廂體I側(cè)壁下部，將井道和轎廂體I內(nèi)部連通；
[0028]排氣風(fēng)機(jī)24，其設(shè)于轎廂體I頂部，通過排氣風(fēng)道25與轎廂體I內(nèi)部連接；
[0029]換熱機(jī)構(gòu)26，其設(shè)于所述轎廂體I側(cè)壁內(nèi)表面，包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管27、換熱槽28、出氣導(dǎo)向管29，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管27與進(jìn)氣口 23連接，所述出氣導(dǎo)向管29與排氣風(fēng)道25連接；所述冷媒管22設(shè)于所述換熱槽28中；所述換熱槽28設(shè)有條狀開口281，空氣從進(jìn)氣導(dǎo)向管27進(jìn)入換熱槽28，在換熱槽28中與冷媒管22進(jìn)行熱交換，經(jīng)過熱交換的冷空氣從所述條狀開口 281逸出到轎廂內(nèi)，對(duì)與轎廂內(nèi)的空氣混合;與此同時(shí)，轎廂內(nèi)的空氣進(jìn)入所述條狀開口 281，經(jīng)過排氣風(fēng)機(jī)24向外排出，同步實(shí)現(xiàn)轎廂溫控和轎廂通風(fēng)。
[0030]優(yōu)選地，轎廂體I內(nèi)部和外部分別可以設(shè)置第一溫度感應(yīng)器4和第二溫度感應(yīng)器5，所述空調(diào)主機(jī)21根據(jù)所述第一溫度感應(yīng)器4和第二溫度感應(yīng)器5反饋的溫度差以及預(yù)先設(shè)定的目標(biāo)溫度控制自身啟停和運(yùn)行功率。具體地說，當(dāng)預(yù)先設(shè)定的溫度低于第一溫度感應(yīng)器4測得的轎廂內(nèi)溫度時(shí)，空調(diào)主機(jī)21啟動(dòng);繼而，空調(diào)主機(jī)21根據(jù)第二溫度感應(yīng)器5測得的轎廂外溫度和第一溫度感應(yīng)器4測得的轎廂內(nèi)溫度之差控制自身功率，它們的差值越大，空調(diào)主機(jī)21的運(yùn)行功率越小，以此保持轎廂內(nèi)的溫度恒定。
[0031]所述通風(fēng)系統(tǒng)3包括:
[0032]進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31，其設(shè)于轎廂體I頂部，通過進(jìn)氣風(fēng)道32與轎廂體I內(nèi)部連接；
[0033]設(shè)于所述轎廂體I頂壁內(nèi)表面的換氣機(jī)構(gòu)33，所述換氣機(jī)構(gòu)33用于將井道中的空氣與轎廂體I內(nèi)的空氣進(jìn)行交換，其進(jìn)氣端和出氣端分別與所述進(jìn)氣風(fēng)道32和排氣風(fēng)道25連接。所述換氣機(jī)構(gòu)33設(shè)有豎直向下的換氣孔331，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31抽入的空氣從所述換氣孔331噴出，保持轎廂上部空氣清新。
[0034]所述電梯的起吊鋼纜上設(shè)有拉力感應(yīng)器6，當(dāng)所述拉力感應(yīng)器6達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)，啟動(dòng)所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31。
[0035]需要說明的是，所述通風(fēng)系統(tǒng)3作為上述空調(diào)系統(tǒng)2的輔助，主要起到兩個(gè)功能。第一，當(dāng)搭乘人員較多時(shí)，人與人的距離極小，單靠空調(diào)系統(tǒng)2的側(cè)面通風(fēng)并不足以保證轎廂的全面通風(fēng)。此時(shí)，所述拉力感應(yīng)器6達(dá)到預(yù)定數(shù)值，進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31啟動(dòng)，設(shè)于轎廂頂壁的換氣機(jī)構(gòu)33對(duì)轎廂通入新鮮空氣，保證搭乘人員能夠無障礙地呼吸到新鮮空氣。第二，當(dāng)搭乘人員較多時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)2的制冷效果也會(huì)加強(qiáng)，從換氣機(jī)構(gòu)33逸出的新鮮空氣與從換熱機(jī)構(gòu)26逸出的冷空氣相互配合，使得冷空氣主要停留在轎廂的中下部，避免冷空氣對(duì)搭乘人員呼吸道的直接刺激，符合以人為本的科技理念。
[0036]優(yōu)選地，所述換熱槽28內(nèi)設(shè)有與冷媒管22連接的導(dǎo)風(fēng)板7，所述導(dǎo)風(fēng)板7能夠翻轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)其與換熱槽28內(nèi)流動(dòng)的空氣的夾角。所述導(dǎo)風(fēng)板7以預(yù)定間隔分布，相鄰的導(dǎo)風(fēng)板7之間連接有聯(lián)動(dòng)桿71，所述聯(lián)動(dòng)桿71與調(diào)節(jié)電機(jī)(圖中未畫出)連接。
[0037]需要說明的是，所述導(dǎo)風(fēng)板7為金屬材料，其與冷媒管22連接，間接提升了空氣與冷媒管22的接觸面積，提高冷媒管22與流過的空氣的熱交換效率。所述導(dǎo)風(fēng)板7與換熱槽28內(nèi)流動(dòng)的空氣的夾角大小與所述拉力感應(yīng)器6反饋的數(shù)值成正比，當(dāng)拉力感應(yīng)器6反饋的數(shù)值越大，即搭乘人員越多，導(dǎo)風(fēng)板7與空氣的夾角大小越大，冷媒管22與流經(jīng)的空氣的熱交換越大，換熱槽28與轎廂內(nèi)的空氣交換越快。
[0038]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管27內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽271。所述導(dǎo)風(fēng)板7上設(shè)有豎向鏤空槽73，所述導(dǎo)風(fēng)板7迎向所述換熱槽28內(nèi)流動(dòng)的空氣的一面設(shè)有與所述螺旋導(dǎo)向槽271的旋轉(zhuǎn)方向相同的條紋72。
[0039]需要說明的是，所述豎向鏤空槽73保證從進(jìn)氣導(dǎo)向管27進(jìn)入的空氣有足夠的向前流動(dòng)的空間，所述條紋72用于保持氣流自身的旋轉(zhuǎn)，并且將部分氣流導(dǎo)向轎廂內(nèi)部。
[0040]優(yōu)選地，所述換熱槽28內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。
[0041 ]需要說明的是，圓弧形的內(nèi)壁有利于保持螺旋氣流自身的旋轉(zhuǎn)力。所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度，即所述內(nèi)壁的截面為優(yōu)弧，其對(duì)螺旋氣流起到導(dǎo)向作用，防止氣流過度向外逸出。
[0042]為了提高從進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31的空氣的清潔度，所述進(jìn)氣風(fēng)機(jī)31與進(jìn)氣風(fēng)道32之間設(shè)有過濾網(wǎng)34。
[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述換熱槽28由透明塑料制成，其一端設(shè)有光源8。所述光源8發(fā)出的光由透明塑料制成的換熱槽28進(jìn)行導(dǎo)向和發(fā)散，為轎廂內(nèi)部提供照明，省去了額外的照明光源，節(jié)省成本;換熱槽28兼作照明光源的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提高了轎廂內(nèi)內(nèi)部的統(tǒng)一性，轎廂內(nèi)部和諧美觀。
[0044]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括轎廂體和設(shè)于所述轎廂體中的空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括 空調(diào)主機(jī)，其設(shè)于所述轎廂體頂部，連接有冷媒管； 進(jìn)氣口，其設(shè)于轎廂體側(cè)壁下部，將井道和轎廂體內(nèi)部連通； 排氣風(fēng)機(jī)，其設(shè)于轎廂體頂部，通過排氣風(fēng)道與轎廂體內(nèi)部連接； 換熱機(jī)構(gòu)，其設(shè)于所述轎廂體側(cè)壁內(nèi)表面，包括在同一直線上順次設(shè)置的進(jìn)氣導(dǎo)向管、換熱槽、出氣導(dǎo)向管，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管與進(jìn)氣口連接，所述出氣導(dǎo)向管與排氣風(fēng)道連接;所述冷媒管設(shè)于所述換熱槽中。2.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱槽內(nèi)設(shè)有與冷媒管連接的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板能夠翻轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)其與換熱槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的夾角。3.如權(quán)利要求2所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板以預(yù)定間隔分布，相鄰的導(dǎo)風(fēng)板之間連接有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿與調(diào)節(jié)電機(jī)連接。4.如權(quán)利要求3所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有螺旋導(dǎo)向槽。5.如權(quán)利要求4所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有豎向鏤空槽，所述導(dǎo)風(fēng)板迎向所述換熱槽內(nèi)流動(dòng)的空氣的一面設(shè)有與所述螺旋導(dǎo)向槽的旋轉(zhuǎn)方向相同的條紋。6.如權(quán)利要求4所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱槽內(nèi)壁為圓弧形，所述圓弧形內(nèi)壁對(duì)應(yīng)的頂角角度大于180度。7.如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述換熱槽由透明塑料制成，其一端設(shè)有光源。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯轎廂空調(diào)系統(tǒng)，包括轎廂體和空調(diào)系統(tǒng)；所述空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)主機(jī)、進(jìn)氣口、排氣風(fēng)機(jī)和換熱機(jī)構(gòu)；所述通風(fēng)系統(tǒng)包括：進(jìn)氣風(fēng)機(jī)和換氣機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過設(shè)有冷媒管的換熱機(jī)構(gòu)對(duì)轎廂內(nèi)進(jìn)行換氣和降溫，可穩(wěn)定調(diào)節(jié)轎廂內(nèi)的溫度，減少冷風(fēng)/熱風(fēng)對(duì)搭乘人員的直接沖擊，改善搭乘體驗(yàn)。
【IPC分類】B66B11/02, F24F5/00
【公開號(hào)】CN205261807
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520951711
【發(fā)明人】夏龍軍
【申請(qǐng)人】佛山住友富士電梯有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日