一種散熱器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種散熱器和車輛。該散熱器包括：第一集流管、第二集流管、連接件和翅片。第一和第二集流管的兩端封閉，第一集流管設(shè)置有第一連接部，第二集流管設(shè)置有第二連接部，第一集流管的內(nèi)腔具有第一容納部，第二集流管的內(nèi)腔具有第二容納部，第一集流管的側(cè)壁設(shè)置有進(jìn)氣口和第一出液口，進(jìn)氣口與車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑的壓縮機(jī)相連通，第一出液口與車輛的蒸發(fā)器相連通；各連接件均開設(shè)有多個(gè)通槽，其一端的槽口與第一容納部相連通，其另一端的槽口與第二容納部相連通，并且，通槽的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)凸起；各連接件夾設(shè)于相鄰的兩個(gè)翅片之間。可以看出，該散熱器較好地保證了空調(diào)的制冷效果，以使車內(nèi)能一種維持合適的溫度。
【專利說明】
_種散熱器及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種散熱器及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于車輛來說，散熱器是一個(gè)較為重要的部件，散熱器可以對(duì)車輛空調(diào)內(nèi)的制冷劑進(jìn)行冷卻，以保證空調(diào)的正常工作，進(jìn)而較好地保證車輛乘員的舒適度。一般而言，現(xiàn)有的車輛散熱器的散熱效果均較差，無法較好地滿足實(shí)際需求，故如何提高車輛散熱器的散熱效果是一個(gè)亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種散熱性能良好的散熱器。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種具有該散熱器的車輛。
[0004]—方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種散熱器，應(yīng)用于車輛，包括:第一集流管、第二集流管、多個(gè)連接件和多個(gè)翅片;其中，
[0005]所述第一集流管和所述第二集流管的兩端封閉，所述第一集流管的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)第一連接部，所述第二集流管的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)第一連接部設(shè)置有多個(gè)第二連接部，所述第一集流管的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第一容納部，所述第二集流管的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第二容納部，所述第一容納部的數(shù)量大于所述第二容納部的數(shù)量，并且，所述第一集流管的最靠近其第一端的第一容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有進(jìn)氣口，所述第一集流管的最靠近其第二端的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有第一出液口，所述進(jìn)氣口與所述車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑的壓縮機(jī)相連通，所述第一出液口與所述車輛的蒸發(fā)器相連通；
[0006]各所述連接件均開設(shè)有貫穿其長度方向的多個(gè)通槽，位于所述連接件第一端的槽口通過所述第一連接部與所述第一容納部相連通，位于所述連接件第二端的槽口通過所述第二連接部與所述第二容納部相連通，并且，所述通槽的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)凸起；
[0007]所述翅片與所述連接件對(duì)應(yīng)設(shè)置，各所述連接件夾設(shè)于相鄰的兩個(gè)翅片之間。
[0008]進(jìn)一步地，上述散熱器中，所述翅片為百葉窗翅片，所述百葉窗翅片的百葉窗角度為23度-25度。
[0009]進(jìn)一步地，上述散熱器中，所述連接件為扁管，所述扁管的寬度為12_-15_。
[0010]進(jìn)一步地，上述散熱器中，
[0011]所述散熱器還包括:第一護(hù)板;其中，所述第一護(hù)板壓接于最靠近所述第一集流管第一端的翅片;和/或，
[0012]所述散熱器還包括:第二護(hù)板;其中，所述第二護(hù)板壓接于最靠近所述第一集流管第二端的翅片。
[0013]進(jìn)一步地，上述散熱器還包括:多個(gè)第一隔板;其中，所述第一集流管的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)第一連接槽，所述第一隔板插接于各所述第一連接槽內(nèi)，以將所述第一集流管的內(nèi)腔分隔為多個(gè)所述第一容納部。
[0014]進(jìn)一步地，上述散熱器還包括:多個(gè)第二隔板，所述第二隔板的數(shù)量小于所述第一隔板的數(shù)量;其中，所述第二集流管的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)第二連接槽，所述第二隔板插接于各所述第二連接槽內(nèi)，以將所述第二集流管的內(nèi)腔分隔為多個(gè)所述第二容納部。
[0015]進(jìn)一步地，上述散熱器中，所述第一隔板的數(shù)量為兩個(gè)，所述第二隔板的數(shù)量為一個(gè)。
[0016]進(jìn)一步地，上述散熱器還包括:過濾裝置和第三隔板;其中，所述第二集流管的最靠近其第二端的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處開設(shè)有第三連接槽，所述第三隔板插接于所述第三連接槽內(nèi)，以將最靠近所述第二集流管第二端的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部；
[0017]所述過濾裝置的進(jìn)液口與所述第三容納部相連通，所述過濾裝置的第二出液口與所述第四容納部相連通。
[0018]進(jìn)一步地，上述散熱器還包括:過濾裝置;其中，所述過濾裝置的進(jìn)液口與所述第一集流管的第一出液口相連通，所述過濾裝置的第二出液口與所述蒸發(fā)器相連通。
[0019]另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和上述散熱器;其中，
[0020]所述進(jìn)氣格柵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連通；
[0021]所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有散熱器基座，所述散熱器安裝于所述散熱器基座。
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種散熱器和車輛。其中，該散熱器包括:第一集流管、第二集流管、連接件和翅片。第一集流管和第二集流管的兩端封閉，第一集流管的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)第一連接部，第二集流管的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于多個(gè)第一連接部設(shè)置有多個(gè)第二連接部，第一集流管的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第一容納部，第二集流管的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第二容納部，第一容納部的數(shù)量大于第二容納部的數(shù)量，并且，第一集流管的最靠近其第一端的第一容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有進(jìn)氣口，第一集流管的最靠近其第二端的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有第一出液口，進(jìn)氣口與車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑的壓縮機(jī)相連通，第一出液口與車輛的蒸發(fā)器相連通;各連接件均開設(shè)有貫穿其長度方向的多個(gè)通槽，位于連接件第一端的槽口通過第一連接部與第一容納部相連通，位于連接件第二端的槽口通過第二連接部與第二容納部相連通，并且，通槽的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)凸起;翅片與連接件對(duì)應(yīng)設(shè)置，各連接件夾設(shè)于相鄰的兩個(gè)翅片之間?？梢钥闯?，本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，制冷劑會(huì)在各連接件的通槽內(nèi)多次來回流動(dòng)，自然風(fēng)會(huì)將制冷劑傳導(dǎo)到翅片處的熱量源源不斷地帶走，并且，由于各通槽內(nèi)設(shè)置有凸起，該凸起有效地增大了翅片的換熱面積，這樣，最終回流到車輛空調(diào)內(nèi)的制冷劑的溫度會(huì)有較大程度的降低，從而保證了制冷劑一直能具有較好的制冷效果，相應(yīng)地，車內(nèi)的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器的一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器中翅片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器的另一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]散熱器實(shí)施例:
[0030]參見圖1，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。該散熱器可以應(yīng)用于車輛。具體地，散熱器可以安裝于散熱器基座。優(yōu)選地，散熱器可以可拆卸地安裝于散熱器基座，以方便散熱器的維護(hù)和更換。如圖1所示，該散熱器包括:第一集流管1、第二集流管2、多個(gè)連接件3和多個(gè)翅片4。其中，第一集流管I和第二集流管2的兩端封閉。下面對(duì)第一集流管I的兩端封閉的具體實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行說明。
[0031]如圖1所示，第一集流管I可以為兩端開口的中空管道，第一封堵件5用于封堵第一集流管I的上端(相對(duì)于圖1而言)，第二封堵件6用于封堵第一集流管I的下端(相對(duì)于圖1而言)。具體實(shí)施時(shí)，第一封堵件5、第二封堵件6和第一集流管I三者可以分別成型，然后將第一封堵件5卡接于第一集流管I的上端口處，將第二封堵件6卡接于第一集流管I的下端口處，以保證第一集流管5兩端的可靠封閉。當(dāng)然，第一封堵件5、第二封堵件6和第一集流管I三者也可以直接一體成型，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。第二集流管2的兩端的具體封閉方式參照對(duì)第一集流管I的封閉方式的說明即可，在此不再贅述。
[0032]本實(shí)施例中，第一集流管I的側(cè)壁可以設(shè)置有多個(gè)第一連接部7，第二集流管2的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于多個(gè)第一連接部7可以設(shè)置有多個(gè)第二連接部8。其中，第一連接部7和第二連接部8可以為一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。第一集流管I的內(nèi)腔可以沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第一容納部，第二集流管2的內(nèi)腔可以沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第二容納部，第一容納部的數(shù)量大于第二容納部的數(shù)量，這樣，第一集流管I內(nèi)的多個(gè)第一容納部和第二集流管2內(nèi)的多個(gè)第二容納部不會(huì)完全對(duì)稱地布置，有利于制冷劑在不同連接件3內(nèi)的流通。
[0033]下面列舉使第一集流管I的內(nèi)腔具有多個(gè)第一容納部以及第二集流管2的內(nèi)腔具有多個(gè)第二容納部的具體實(shí)現(xiàn)方式。
[0034]具體地，第一集流管I為兩端開口的中空管道，此時(shí)，該散熱器還可以包括:多個(gè)第一隔板15。其中，第一集流管I的側(cè)壁可以開設(shè)有多個(gè)第一連接槽21，第一連接槽21的數(shù)量可以與第一隔板15的數(shù)量相同，這樣，各第一隔板15可以對(duì)應(yīng)地插接于各第一連接槽21內(nèi)，以將第一集流管I的內(nèi)腔分隔為多個(gè)第一容納部。
[0035]類似地，第二集流管2也為兩端開口的中空管道，此時(shí)，該散熱器還可以包括:多個(gè)第二隔板16，第二隔板16的數(shù)量小于第一隔板15的數(shù)量;其中，第二集流管2的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)第二連接槽22，第二連接槽22的數(shù)量可以與第二隔板16的數(shù)量相同，這樣，各第二隔板16可以對(duì)應(yīng)地插接于各第二連接槽22內(nèi)，以將第二集流管2的內(nèi)腔分隔為多個(gè)第二容納部。
[0036]具體實(shí)施時(shí)，第一隔板15的數(shù)量可以為兩個(gè)，第二隔板16的數(shù)量可以為一個(gè)，相應(yīng)地，第一容納部的數(shù)量可以為三個(gè)，第二容納部的數(shù)量可以為兩個(gè)，當(dāng)然，第一容納部和第二容納部的數(shù)量并不限于上述情況，只需保證第一容納部的數(shù)量大于第二容納部的數(shù)量即可，其具體數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0037]本實(shí)施例中，第一集流管I的最靠近其第一端(圖1中所示的上端)的第一容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有進(jìn)氣口 9，第一集流管I的最靠近其第二端(圖1中所示的下端)的第一容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有第一出液口 10，進(jìn)氣口 9與車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑的壓縮機(jī)相連通，第一出液口 10與車輛的蒸發(fā)器相連通。具體地，進(jìn)氣口 9可以通過進(jìn)氣管23與上述壓縮機(jī)相連通，第一出液口 10可以通過出液管24與上述蒸發(fā)器相連通。
[0038]如圖2所示，各連接件3均開設(shè)有貫穿其長度方向的多個(gè)通槽11，位于連接件3第一端(圖1中所示的左端)的槽口通過第一連接部7與第一容納部相連通，位于連接件3第二端(圖1中所示的右端)的槽□通過第二連接部8與第二容納部相連通。具體地，第一連接部7可以為設(shè)置于第一集流管I側(cè)壁的第一弧形凹槽，第一弧形凹槽的形狀可以與連接件3左端的形狀相適配;第二連接部8可以為設(shè)置于第二集流管2側(cè)壁的第二弧形凹槽，第二弧形凹槽的形狀可以與連接件3右端的形狀相適配。這樣，連接件3的左端可以可靠地插接于第一集流管I側(cè)壁開設(shè)的弧形凹槽內(nèi)，連接件3的右端可以可靠地插接于第二集流管2側(cè)壁開設(shè)的弧形凹槽內(nèi)，以使第一容納部通過連接件3內(nèi)的通槽11與對(duì)應(yīng)位置的第二容納部相連通。如圖2所示，通槽11的內(nèi)壁可以設(shè)置有多個(gè)凸起12。具體地，凸起12可以為圖2中所示的梯形狀凸起，當(dāng)然，凸起12也可以呈其他形狀。翅片4可以與連接件3對(duì)應(yīng)設(shè)置，各連接件3可以夾設(shè)于相鄰的兩個(gè)翅片4之間。具體實(shí)施時(shí)，翅片3可以為圖3中所示的百葉窗型翅片或者本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他型號(hào)的翅片，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0039]首先詳細(xì)描述該散熱器的具體裝配過程。
[0040]實(shí)際裝配時(shí)，首先使第一集流件I和第二集流件2的兩端均被封堵住，然后將各連接件3的左端插接于對(duì)應(yīng)位置的第一連接部7內(nèi)，使各連接件3的右端插接于對(duì)應(yīng)位置的第二連接部8內(nèi)，并使各連接件3均夾設(shè)在相鄰的兩個(gè)翅片4之間，待第一集流件1、第二集流件
2、連接件3和翅片4四者的相對(duì)位置均確定好之后，使用鋼帶包扎該散熱器，以防止上述四者的相對(duì)位置發(fā)生變化，最后將經(jīng)鋼帶包扎好的散熱器進(jìn)行爐內(nèi)釬焊，釬焊好之后從釬焊爐內(nèi)取出，再將該散熱器安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的散熱器基座上即可完成該散熱器的整個(gè)裝配過程。
[0041]接下來以第一容納部的數(shù)量為三個(gè)，第二容納部的數(shù)量為兩個(gè)的情況為例對(duì)該散熱器的具體工作原理進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0042]首先，車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑(例如氟利昂)的壓縮機(jī)可以將空調(diào)制冷劑從空調(diào)中抽取出來，由于該制冷劑之前一直都處于制冷狀態(tài)，以使車輛內(nèi)部保持著適宜的溫度，故這時(shí)制冷劑的溫度較高，制冷劑為氣態(tài)。接著，壓縮機(jī)可以將抽取出來的制冷劑通過進(jìn)氣管23輸送到散熱器的進(jìn)氣口 9處。由于第一集流管I內(nèi)腔的三個(gè)第一容納部是相互隔離的，故氣態(tài)的制冷劑無法直接從進(jìn)氣口 9流動(dòng)到第一出液口 10處，而只能進(jìn)入位于第一連接件31和第二連接件32之間(包括第一連接件31和第二連接件32本身)的各連接件3左端的槽口內(nèi)。這樣，制冷劑會(huì)在各連接件3的各通槽11內(nèi)至左向右(相對(duì)于圖1而言)流動(dòng)。在制冷劑的流動(dòng)過程中，制冷劑的熱量將會(huì)由連接件3的內(nèi)壁傳導(dǎo)到連接件3的外壁，進(jìn)而傳導(dǎo)到夾設(shè)住連接件3的翅片4上，故制冷劑本身的熱量會(huì)逐漸積聚在翅片4上。由于自然風(fēng)可以通過車輛的進(jìn)氣格柵源源不斷地進(jìn)入到與進(jìn)氣格柵相連通的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，而該散熱器安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，故自然風(fēng)會(huì)源源不斷地流過該散熱器，流過散熱器的自然風(fēng)會(huì)不斷地將翅片4上積聚的熱量帶走，接著，帶有熱量的自然風(fēng)再從車輛底盤上的空隙處流出。這樣，當(dāng)制冷劑從位于第一連接件31和第二連接件32之間的各連接件3左端的槽口處流動(dòng)到各連接件3右端的槽口，進(jìn)而進(jìn)入靠近第二集流管2上端的第二容納部內(nèi)時(shí)，制冷劑的溫度已經(jīng)降低了很多。由于氣體的擴(kuò)散作用，靠近第二集流管2上端的第二容納部內(nèi)的各個(gè)區(qū)域均會(huì)具有氣態(tài)的制冷劑。由于第二集流管2內(nèi)腔的兩個(gè)第二容納部是相互隔離的，故制冷劑無法從靠近上端的第二容納部直接進(jìn)入另一個(gè)容納部內(nèi)，而只能進(jìn)入位于第三連接件33和第二連接件32之間(包括第三連接件33和第二連接件32本身)的各連接件3右端的槽口內(nèi)。這樣，制冷劑會(huì)在各連接件3的各通槽11內(nèi)至右向左運(yùn)動(dòng)，在該過程中，由于自然風(fēng)會(huì)繼續(xù)源源不斷地帶走制冷劑傳導(dǎo)到翅片4上的熱量，故制冷劑的溫度會(huì)進(jìn)一步地降低，當(dāng)制冷劑流到各連接件3左端的槽口處時(shí)，一部分制冷劑會(huì)進(jìn)入位于中部的第一容納部內(nèi)，另一部分制冷劑會(huì)進(jìn)入位于上部的第一容納部內(nèi)，進(jìn)入位于上部的第一容納部內(nèi)的制冷劑會(huì)重復(fù)上述過程，而進(jìn)入位于中部的第一容納部內(nèi)的制冷劑會(huì)逐漸擴(kuò)散，這樣，位于中部的第一容納部內(nèi)的每個(gè)區(qū)域均會(huì)具有制冷劑。接下來，位于中部的第一容納部內(nèi)的制冷劑會(huì)進(jìn)入第五連接件35和第四連接件34之間(包括第五連接件35和第四連接件34本身)的各連接件3左端的槽口內(nèi)。這樣，制冷劑會(huì)在各連接件3的各通槽11內(nèi)至左向右(相對(duì)于圖1而言)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)入靠近第二集流管2下端的第二容納部內(nèi)，此時(shí)制冷劑的溫度又會(huì)有一定程度的降低，制冷劑已經(jīng)由初始狀態(tài)的氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘簯B(tài)。接著，靠近第二集流管2下端的第二容納部內(nèi)的制冷劑會(huì)進(jìn)入第七連接件37和第六連接件36之間(包括第七連接件37和第六連接件36本身)的各連接件3右端的槽口，并至右向左運(yùn)動(dòng)，從而使制冷劑的溫度進(jìn)一步降低，最終，從第五連接件35下面的三個(gè)連接件3左端的槽口流出的制冷劑會(huì)進(jìn)入下部的第一容納部內(nèi)，并從該第一容納部側(cè)壁的第一出液口 10處流出，進(jìn)而通過出液管24流入車輛的蒸發(fā)器中，并且，該出液管24上可以具有一膨脹節(jié)，通過該膨脹節(jié)后進(jìn)入車輛蒸發(fā)器內(nèi)的將為霧狀氣態(tài)的制冷劑，接著，該霧狀氣態(tài)的制冷劑會(huì)進(jìn)入車輛的空調(diào)內(nèi)，并執(zhí)行制冷操作，以使車輛內(nèi)維持適宜的溫度。而另一部分制冷劑則進(jìn)入位于中部的第一容納部內(nèi)，并會(huì)重復(fù)執(zhí)行上述在通槽11內(nèi)來回流動(dòng)的操作，直至最終從第一出液口 1處流出。
[0043]本實(shí)施例中，制冷劑會(huì)在各連接件3的通槽11內(nèi)多次來回流動(dòng)，自然風(fēng)會(huì)將制冷劑傳導(dǎo)到翅片4處的熱量源源不斷地帶走，并且，由于各通槽11內(nèi)設(shè)置有凸起12，該凸起12有效地增大了翅片4的換熱面積，這樣，最終回流到車輛空調(diào)內(nèi)的制冷劑的溫度會(huì)有較大程度的降低，從而保證了制冷劑一直能具有較好的制冷效果，相應(yīng)地，車內(nèi)的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
[0044]需要說明的是，上述實(shí)施例中，為了保證制冷劑的正常循環(huán)流動(dòng)，任一第一隔板15與任一第二隔板16的連線不能與連接件3平行，這樣，從進(jìn)氣口 9處流入的制冷劑進(jìn)入上部的第一容納部后，經(jīng)多次來回流動(dòng)，能夠依次進(jìn)入中部的第二容納部以及下部的第一容納部，并最終從第一出液口 10處流出，而不是僅僅在某一第一容納部和某一第二容納部之間來回重復(fù)流動(dòng)。
[0045]上述實(shí)施例中，若翅片4為百葉窗翅片，翅片4的百葉窗角度應(yīng)處于合適的范圍內(nèi):若百葉窗角度過小，則翅片4受到的風(fēng)阻將會(huì)較大;若百葉窗角度過大，則翅片4起不到較好的散熱效果。一般而言，為了使翅片4受到的風(fēng)阻較小，同時(shí)保證較好的散熱效果，該百葉窗翅片的百葉窗角度可以為23度-25度，例如23度、24度或者25度，當(dāng)然，該百葉窗翅片的百葉窗角度也可以為23度-25度之間的任一數(shù)值，具體角度值可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0046]上述實(shí)施例中，連接件3可以為扁管。一般而言，扁管的寬度應(yīng)處于合適的范圍內(nèi)，若扁管的寬度值過大，則制造扁管時(shí)所需的材料越多，扁管的制造成本較高;若扁管的寬度值過小，則扁管上能夠開設(shè)的通槽11的數(shù)量將會(huì)較少，可能無法滿足制冷劑的散熱需求。具體應(yīng)用時(shí)，該扁管的寬度，即圖2中所示的距離L可以為12mm-15mm，例如12mm、13mm或者15mm，當(dāng)然，扁管的寬度也可以為12mm-15mm之間的任意數(shù)值，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0047]上述實(shí)施例中，該散熱器還可以包括:第一護(hù)板13。其中，第一護(hù)板13可以壓接于最靠近第一集流管I第一端(圖1中所示的上端)的翅片4。具體實(shí)施時(shí)，第一護(hù)板13可以為矩形板狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，第一護(hù)板13的形狀并不限于上述情況，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0048]可以看出，第一護(hù)板13的設(shè)置可以更為可靠地固定住位于最上端的那個(gè)翅片4。
[0049]上述實(shí)施例中，該散熱器還可以包括:第二護(hù)板14。其中，第二護(hù)板14可以壓接于最靠近第一集流管I第二端(圖1中所示的下端)的翅片4。具體實(shí)施時(shí)，第二護(hù)板14可以為矩形板狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，第二護(hù)板14的形狀并不限于上述情況，具體可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限定。
[0050]可以看出，第二護(hù)板14的設(shè)置可以更為可靠地固定住位于最下端的那個(gè)翅片4。
[0051]如圖4所示，上述實(shí)施例中，該散熱器還可以包括:過濾裝置17和第三隔板18。其中，第二集流管2的最靠近其第二端(圖4中所示的左端)的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處開設(shè)有第三連接槽，第三隔板18插接于第三連接槽內(nèi)，以將最靠近第二集流管2第二端(圖4中所示的左端)的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部。過濾裝置17的進(jìn)液口 19與第三容納部相連通，過濾裝置17的第二出液口 20與第四容納部相連通。
[0052]這樣，當(dāng)制冷劑最終流入第三容納部內(nèi)后，制冷劑會(huì)先通過進(jìn)液口19進(jìn)入過濾裝置17內(nèi)部，過濾裝置17可以對(duì)制冷劑進(jìn)行過濾，以保證制冷劑的純度，接著制冷劑會(huì)從過濾裝置17的第二出液口 20流出，以進(jìn)入第四容納部內(nèi)，最終，第四容納部內(nèi)的制冷劑會(huì)進(jìn)入對(duì)應(yīng)位置的連接件3的通槽11下端的槽口內(nèi)，并至下向上流動(dòng)到該連接件3內(nèi)的通槽11位于上端的槽口處，接著從第一出液口 1流出并最終回流到空調(diào)中。
[0053]可以看出，過濾裝置17的設(shè)置可以較好地保證制冷劑的純度，以防止制冷劑中由于摻入較多雜質(zhì)而影響到制冷效果。
[0054]當(dāng)然，除了安裝在圖4中所示的位置，過濾裝置17也可以安裝在其他的位置。具體地，該散熱器還可以包括:過濾裝置17。其中，過濾裝置17的進(jìn)液口 19可以與第一出液口 10相連通，過濾裝置17的第二出液口 20與蒸發(fā)器相連通。這樣，從出液口出來的液態(tài)的制冷劑會(huì)先進(jìn)入過濾裝置17內(nèi)，以使過濾裝置17對(duì)其進(jìn)行過濾操作，然后經(jīng)過濾后的制冷劑再從過濾裝置17的第二出液口 20流出，并最終回流到空調(diào)內(nèi)。
[0055]可以看出，過濾裝置17設(shè)置在該位置處也可以較好地保證制冷劑的純度，以防止制冷劑中由于摻入較多雜質(zhì)而影響到制冷效果。
[0056]綜上，本實(shí)施例提供的散熱器較好地保證了空調(diào)的制冷效果，以使車內(nèi)的溫度能一直維持在合適的水平，以保證車輛乘員乘坐的舒適度。
[0057]車輛實(shí)施例:
[0058]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和上述散熱器。進(jìn)氣格柵與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連通;發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有散熱器基座，散熱器安裝于散熱器基座。其中，散熱器的具體實(shí)施過程參照上述說明即可，在此不再贅述。
[0059]由于散熱器具有上述技術(shù)效果，故具有該散熱器的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0060]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱器，應(yīng)用于車輛，其特征在于，包括:第一集流管(I)、第二集流管(2)、多個(gè)連接件(3)和多個(gè)翅片(4);其中，所述第一集流管(I)和所述第二集流管(2)的兩端封閉，所述第一集流管(I)的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)第一連接部(7)，所述第二集流管(2)的側(cè)壁對(duì)應(yīng)于所述多個(gè)第一連接部(7)設(shè)置有多個(gè)第二連接部(8)，所述第一集流管(I)的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第一容納部，所述第二集流管(2)的內(nèi)腔沿其軸向具有多個(gè)相互隔離的第二容納部，所述第一容納部的數(shù)量大于所述第二容納部的數(shù)量，并且，所述第一集流管(1)的最靠近其第一端的第一容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有進(jìn)氣口(9)，所述第一集流管(I)的最靠近其第二端的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處設(shè)置有第一出液口(10)，所述進(jìn)氣口(9)與所述車輛中用于抽取空調(diào)制冷劑的壓縮機(jī)相連通，所述第一出液口(10)與所述車輛的蒸發(fā)器相連通； 各所述連接件(3)均開設(shè)有貫穿其長度方向的多個(gè)通槽(11)，位于所述連接件(3)第一端的槽口通過所述第一連接部(7)與所述第一容納部相連通，位于所述連接件(3)第二端的槽口通過所述第二連接部(8)與所述第二容納部相連通，并且，所述通槽(11)的內(nèi)壁設(shè)置有多個(gè)凸起(12); 所述翅片(4)與所述連接件(3)對(duì)應(yīng)設(shè)置，各所述連接件(3)夾設(shè)于相鄰的兩個(gè)翅片(4)之間。2.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述翅片(4)為百葉窗翅片，所述百葉窗翅片的百葉窗角度為23度-25度。3.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述連接件(3)為扁管，所述扁管的寬度為12mm-15mm04.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，所述散熱器還包括:第一護(hù)板(13);其中，所述第一護(hù)板(13)壓接于最靠近所述第一集流管(I)第一端的翅片(4);和/或，所述散熱器還包括:第二護(hù)板(14);其中，所述第二護(hù)板(14)壓接于最靠近所述第一集流管(I)第二端的翅片(4)。5.如權(quán)利要求1所述的散熱器，其特征在于，還包括:多個(gè)第一隔板(15);其中，所述第一集流管(I)的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)第一連接槽(21)，所述第一隔板(15)插接于各所述第一連接槽(21)內(nèi)，以將所述第一集流管(I)的內(nèi)腔分隔為多個(gè)所述第一容納部。6.如權(quán)利要求5所述的散熱器，其特征在于，還包括:多個(gè)第二隔板(16)，所述第二隔板(16)的數(shù)量小于所述第一隔板(15)的數(shù)量;其中，所述第二集流管(2)的側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)第二連接槽(22)，所述第二隔板(16)插接于各所述第二連接槽(22)內(nèi)，以將所述第二集流管(2)的內(nèi)腔分隔為多個(gè)所述第二容納部。7.如權(quán)利要求6所述的散熱器，其特征在于，所述第一隔板(15)的數(shù)量為兩個(gè)，所述第二隔板(16)的數(shù)量為一個(gè)。8.如權(quán)利要求6所述的散熱器，其特征在于，還包括:過濾裝置(17)和第三隔板(18);其中，所述第二集流管(2)的最靠近其第二端的第二容納部對(duì)應(yīng)的側(cè)壁處開設(shè)有第三連接槽，所述第三隔板(18)插接于所述第三連接槽內(nèi)，以將最靠近所述第二集流管(2)第二端的第二容納部分隔為第三容納部和第四容納部； 所述過濾裝置(17)的進(jìn)液口(19)與所述第三容納部相連通，所述過濾裝置(17)的第二出液口(20)與所述第四容納部相連通。9.如權(quán)利要求6所述的散熱器，其特征在于，還包括:過濾裝置(17);其中，所述過濾裝置(17)的進(jìn)液口(19)與所述第一集流管(I)的第一出液口(10)相連通，所述過濾裝置(17)的第二出液口( 20)與所述蒸發(fā)器相連通。10.一種車輛，其特征在于，包括:進(jìn)氣格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的散熱器;其中，所述進(jìn)氣格柵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙相連通； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有散熱器基座，所述散熱器安裝于所述散熱器基座。
【文檔編號(hào)】F28F9/02GK205537201SQ201620115586
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】陸群, 歐陽斌
【申請(qǐng)人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司