技術(shù)特征：

1.一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述對(duì)多源狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理的過程具體為：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述時(shí)間條件為將車流量劃分成包括早高峰、晚高峰、白天和黑夜多種車流量模式；所述環(huán)境條件為考慮天氣條件對(duì)車流量的影響和環(huán)境光線強(qiáng)度對(duì)照明需求的影響。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述亮度優(yōu)化函數(shù)為以車速為主變量、車流量的增量為次變量進(jìn)行構(gòu)建的第一函數(shù)，表達(dá)式為：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述亮度優(yōu)化函數(shù)為以車流量為主變量、車速的增量為次變量進(jìn)行構(gòu)建的第二函數(shù)，表達(dá)式為：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述亮度優(yōu)化函數(shù)為以車速和車流量為共同主導(dǎo)作用所構(gòu)建的第三函數(shù)，表達(dá)式為：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，其特征是，所述實(shí)時(shí)pwm信號(hào)的生成過程具體為：

8.一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)，其特征是，該系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)終端，包含存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，其特征是，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征是，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行可實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種隧道亮度控制動(dòng)態(tài)優(yōu)化方法、系統(tǒng)、終端及介質(zhì)，涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：本發(fā)明采用卡爾曼濾波方法對(duì)預(yù)處理后的多源狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行狀態(tài)估計(jì)，可以準(zhǔn)確獲得能夠表征目標(biāo)隧道整體情況的車輛運(yùn)行估計(jì)狀態(tài)，再結(jié)合車輛運(yùn)行估計(jì)狀態(tài)和自回歸分布滯后模型（ADL模型）進(jìn)行車流量和車速預(yù)測(cè)，既可以準(zhǔn)確分析單個(gè)數(shù)據(jù)的整體變化趨勢(shì)，也可以準(zhǔn)確表征出不同數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)特性；同時(shí)，再通過考慮車流量和車速協(xié)調(diào)作用所構(gòu)建的亮度優(yōu)化函數(shù)實(shí)現(xiàn)照明亮度目標(biāo)值求解，可以從全局角度實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)變化的車流量和車速準(zhǔn)確性響應(yīng)，從而提高了亮度調(diào)節(jié)的可靠性與及時(shí)性。

技術(shù)研發(fā)人員：張開文,和永軍,張?jiān)?郭華,楊斌,伏冬孝,聞若伊,張孟,李應(yīng)董,王駿濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：云南云嶺高速公路交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19