專利名稱：車船用發(fā)動機廢熱制冷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型與溴化鋰吸收式制冷機有關，尤其與利用車輛及艦船發(fā)動機廢熱來制冷的裝置有關。
背景技術：
已有的車、船用溴化鋰吸收式制冷機由發(fā)生器、冷凝器、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、吸收器，溶液熱交換器，泵組成，發(fā)生器的濃溶液即溴化鋰制冷劑需要的溫度較高，因此需用加熱器加熱。而車船發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱卻沒有被利用，造成浪費。
實用新型的內(nèi)容本實用新型的目的是利用車輛及艦船的發(fā)動機的廢熱來加熱溴化鋰吸收式制冷機中的發(fā)生器中的制冷劑，以達到節(jié)能的目的。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的本實用新型車船用發(fā)動機廢熱制冷裝置，包括發(fā)生器(1)、冷凝器(2)、節(jié)流機構(3)、蒸發(fā)器(4)、吸收器(5)、溶液熱交換器(6)、泵(7)，進入發(fā)生器(1)的制冷劑管道與熱交換器(8)傳熱連接，熱交換器(8)的高溫介質進口(10)與發(fā)動機(11)的高溫介質出口連接，熱交換器(8)的低溫介質出口(12)與汽車排氣管(13)或冷卻裝置連接，熱交換器(8)內(nèi)有制冷劑管道，一端與發(fā)生器(1)連接，另一端與溶液熱交換器(6)連接，蒸發(fā)器(4)的低溫冷氣出口(14)接控調(diào)機或冰箱冷凍室接口。
熱交換器(8)的高溫介質進口(10)接發(fā)動機(11)的高溫廢氣出口，熱交換器(8)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
熱交換器(8)的高溫介質進口(10)接發(fā)動機(11)的冷卻水出口，低溫介質出口(12)與發(fā)動機冷卻水進口連接，熱交換器(8)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
熱交換器(8)與熱交換器(9)連接，熱交換器(8、9)的介質為水，熱交換器(8)的高溫熱水出口與熱交換器(9)的高溫熱水進口連接，熱交換器(9)的低溫冷水出口與熱交換器(8)的低溫冷水進口連接，熱交換器(9)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
制冷機為兩臺，與一臺制冷機的發(fā)生器傳熱連接的熱交換器(8)的高溫熱氣進口(10)與發(fā)動機(11)的高溫廢氣出口連接，熱交換器(8)的低溫氣出口(12)與汽車排氣管(13)連接；與另一臺制冷機的發(fā)生器傳熱連接的熱交換器(8)的高溫水進口(10)與發(fā)動機(11)的冷卻水出口連接，低溫水出口(12)與發(fā)動機(11)的冷卻水進口連接，兩臺制冷機的蒸發(fā)器(4)各接一臺空調(diào)機或冰箱冷凍室，或者通過三通接頭共接一臺空調(diào)機或冰箱冷凍室。
本實用新型結構簡單，利用車輛及艦船發(fā)動機廢熱來加熱制冷機發(fā)生器的制冷劑，既節(jié)省了能源，又減少了廢熱對環(huán)境的不良影響，并節(jié)省了加熱器的投資成本。


圖1為本實用新型制冷機的系統(tǒng)圖。
圖2為本實用新型結構圖之一。
圖3為本實用新型結構圖之二。
圖4為本實用新型結構圖之三。
圖5為本實用新型結構圖之四。
圖6為本實用新型結構圖之五。
具體實施方式
本實用新型的車船用制冷機可采用SCE-Q型，有發(fā)生器1、冷凝器2、U形管3、蒸發(fā)器4，吸收器5，溶液熱交換器6，泵7，熱交換器8。發(fā)生器1的加熱器利用車、船發(fā)動機的廢氣加熱，可有以下三種方式獲取熱能1、直接氣熱式結構圖2所示，車輛(艦船)發(fā)動機的高溫廢氣從口15出來后，進入CBE熱交換器的熱氣進口10，再經(jīng)出口12排出。而制冷機SCE-Q將制冷劑(如溴化鋰)從口16輸進熱交換器進行交換以獲得熱能，制冷劑從口17回到制冷機。通過制冷機的工作產(chǎn)生低溫冷氣，再將低溫冷氣輸送到空調(diào)機的冷氣接口(或輸送到冰箱冷凍室接口)。以此達到制冷的目的。
2、直接水熱式結構如圖3所示，車輛(艦船)發(fā)動機的高溫冷卻水出來后，進入CBE熱交換換器的熱水進口，再經(jīng)出口出回到發(fā)動機冷卻水進口。而制冷機SCE-Q將制冷劑(如溴化鋰)輸進熱交換器進行交換獲得熱能，制冷劑回到制冷機。通過制冷機的工作產(chǎn)生低溫冷氣，再將低溫冷氣輸送到空調(diào)機的冷氣接口(或輸送到冰箱冷凍室接口)。以此達到制冷的目的。
3、間接換熱式結構圖4所示，車輛(艦船)發(fā)動機的高溫廢氣出來后，進入CBE1熱交換器的熱氣進口，再經(jīng)CBE1熱交換器出口排出。熱交換器CBE2流出的低溫水進入CBE1熱交換器的熱水進口進行熱交換，變成了高溫熱水回到CBE2。而制冷機SCE-Q將制冷劑(如溴化鋰)輸進熱交換器CBE2進行交換獲得熱能，制冷劑回到制冷機。通過制冷機的工作產(chǎn)生低溫冷氣，再將低溫冷氣輸送到空調(diào)機的冷氣接口(或輸送到冰箱冷凍室接口)。以此達到制冷的目的。
4、組合式直接水熱式和直接氣熱式(或間接氣熱式)共同向冰箱或空調(diào)供冷即為組合式。
對同一部發(fā)動機，有兩種使用形式A、共用式如圖5所示，即一臺空調(diào)機通過三通接頭，與兩臺本實用新型的冷氣出口連接。本實用新型一臺為水熱式，一臺為氣熱式，都從一臺發(fā)動機高溫廢氣高溫冷卻水中獲取加熱制冷劑的熱量。
B、分用式如圖6所示，即本實用新型一臺為水熱式，一臺為氣熱式，都從一臺發(fā)動機高溫廢氣高溫冷卻水中獲取加熱制冷劑的熱量，兩臺制冷機分別與空調(diào)機，冰箱冷凍室連接。
本實用新型所用熱交換器CBE可選用板式或殼管式或波紋管式換熱器。
權利要求1.車船用發(fā)動機廢熱制冷裝置，包括發(fā)生器(1)、冷凝器(2)、節(jié)流機構(3)、蒸發(fā)器(4)、吸收器(5)、溶液熱交換器(6)、泵(7)，進入發(fā)生器(1)的制冷劑管道與熱交換器(8)傳熱連接，其特征在于熱交換器(8)的高溫介質進口(10)與發(fā)動機(11)的高溫介質出口連接，熱交換器(8)的低溫介質出口(12)與汽車排氣管(13)或冷卻裝置連接，熱交換器(8)內(nèi)有制冷劑管道，一端與發(fā)生器(1)連接，另一端與溶液熱交換器(6)連接，蒸發(fā)器(4)的低溫冷氣出口(14)接控調(diào)機或冰箱冷凍室接口。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于熱交換器(8)的高溫介質進口(10)接發(fā)動機(11)的高溫廢氣出口，熱交換器(8)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于熱交換器(8)的高溫介質進口(10)接發(fā)動機(11)的冷卻水出口，低溫介質出口(12)與發(fā)動機冷卻水進口連接，熱交換器(8)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于熱交換器(8)與熱交換器(9)連接，熱交換器(8、9)的介質為水，熱交換器(8)的高溫熱水出口與熱交換器(9)的高溫熱水進口連接，熱交換器(9)的低溫冷水出口與熱交換器(8)的低溫冷水進口連接，熱交換器(9)的制冷劑出口與發(fā)生器(1)的制冷劑進口連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于制冷機為兩臺，與一臺制冷機的發(fā)生器傳熱連接的熱交換器(8)的高溫熱氣進口(10)與發(fā)動機(11)的高溫廢氣出口連接，熱交換器(8)的低溫氣出口(12)與汽車排氣管(13)連接；與另一臺制冷機的發(fā)生器傳熱連接的熱交換器(8)的高溫水進口(10)與發(fā)動機(11)的冷卻水出口連接，低溫水出口(12)與發(fā)動機(11)的冷卻水進口連接，兩臺制冷機的蒸發(fā)器(4)各接一臺空調(diào)機或冰箱冷凍室，或者通過三通接頭共接一臺空調(diào)機或冰箱冷凍室。
專利摘要本實用新型為車船用發(fā)動機廢熱制冷裝置，包括發(fā)生器(1)、冷凝器(2)、節(jié)流機構(3)、蒸發(fā)器(4)、吸收器(5)、溶液熱交換器(6)、泵(7)，進入發(fā)生器(1)的制冷劑管道與熱交換器(8)傳熱連接，熱交換器(8)的高溫介質進口(10)與發(fā)動機(11)的高溫介質出口連接，熱交換器(8)的低溫介質出口(12)與汽車排氣管(13)或冷卻裝置連接，熱交換器(8)有制冷劑管道，其一端與發(fā)生器(1)連接，另一端與溶液熱交換器(6)連接，蒸發(fā)器(4)的低溫冷氣出口(14)接控調(diào)機或冰箱冷凍室接口。
文檔編號F25B27/02GK2619212SQ0323404
公開日2004年6月2日 申請日期2003年4月21日 優(yōu)先權日2003年4月21日
發(fā)明者樊克俊, 鐘碧華 申請人:樊克俊, 鐘碧華