專利名稱：齒輪式壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓縮機。特別是涉及一種齒輪式壓縮機。
背景技術(shù)：
一般來說，壓縮機是從電機或渦輪等動力產(chǎn)生裝置接受動力對空氣或冷媒或者其他特殊氣體進行壓縮，由此提高工作流體壓力的機械。壓縮機從空調(diào)器領(lǐng)域或者電冰箱領(lǐng)域等一般家電產(chǎn)品到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)上廣泛使用。
而且，這樣的壓縮機按照壓縮方式分為容積式壓縮機和渦輪式壓縮機。
其中，在產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場廣泛使用的是容積式壓縮機，它采用通過減少體積增加壓力的壓縮方式。容積式壓縮機細分為往復動式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。
往復動式壓縮機是利用活塞在氣缸內(nèi)部直線往復運動來壓縮工作流體，具有作為相對簡單的機械結(jié)構(gòu)能得到較高壓縮效率的優(yōu)點。與此相反，它的缺點是機械的尺寸以及重量增加，而且往復動式壓縮機因活塞的慣性在旋轉(zhuǎn)速度方面有限制，因慣性而產(chǎn)生較大的振動。
旋轉(zhuǎn)式壓縮機是利用滾動活塞在氣缸內(nèi)部偏心狀態(tài)旋轉(zhuǎn)來壓縮工作流體，比起往復動式壓縮機，在低速也能得到較高壓縮效率。
但是，旋轉(zhuǎn)式壓縮機為了在穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)速下度改變流量，需要放出多余的空氣或者輪換吸氣，而且跟多余空氣引發(fā)的送出壓力增大對比，在安裝穩(wěn)定裝置等方面有難度。
另外，如果各部件之間的縫隙不均勻，壓縮氣體泄漏，不能發(fā)揮固有的性能，而且當各部件之間有磨損，出現(xiàn)性能急劇下降的現(xiàn)象，所以需要高度精確加工。另外，軸承上出現(xiàn)因壓力急劇變化引起的偏負載，所以軸承容易破損。
即，旋轉(zhuǎn)式壓縮機和往復動式壓縮機具有各自相互不同的特性以及優(yōu)缺點。
另外，冷凍循環(huán)是指熱力循環(huán)，以做功而向低溫部放出熱量為目的時候也叫做冷凍循環(huán)。進行這樣的冷凍循環(huán)的系統(tǒng)叫做冷凍系統(tǒng)，主要應用于電冰箱、空調(diào)器等。
圖1是普通冷凍系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖；圖2是圖1的冷凍系統(tǒng)P-h線坐標示意圖。
冷凍系統(tǒng)如圖1所示，包括由把冷媒壓縮為高溫高壓狀態(tài)的壓縮機30；在壓縮機30壓縮后排出的冷媒中吸收熱量而向外部放熱，使冷媒轉(zhuǎn)為液態(tài)冷媒的冷凝器50；把從冷凝器50流入的冷媒絕熱膨脹，使冷媒壓力急劇下降的膨脹閥40；經(jīng)過膨脹閥40的冷媒吸收外部的熱量而成為低壓氣體狀態(tài)的蒸發(fā)器60構(gòu)成。
圖2是圖1的冷凍系統(tǒng)P-h線坐標。從外部接受功(Wc)，而在壓縮機30壓縮冷媒(1→4)，而且壓縮機30壓縮的冷媒通過冷凝器50向外部放熱(2→3)。
另外，經(jīng)過冷凝器50的冷媒在通過膨脹裝置40時絕熱膨脹(3→4)，經(jīng)過膨脹裝置的冷媒在通過蒸發(fā)器60時吸收外部的熱量(4→1)，經(jīng)過蒸發(fā)器60的冷媒重新流入壓縮機30里。
這樣的冷凍系統(tǒng)的性能系數(shù)(COP；coefficient of performance)是對低溫部，即，對蒸發(fā)器60吸收的熱量(QH)所做的壓縮機功(Wc)來定義。
因此，為了構(gòu)成有效的冷凍系統(tǒng)，要選擇適當?shù)睦涿降耐瑫r要使用有效的壓縮機。
另外，最近發(fā)現(xiàn)了冷媒中的氟利昂氣體破壞臭氧層的問題，所以非常重視CO2等替代冷媒，這時需要使用替代冷媒壓縮時也沒有泄漏的憂慮以及能確保機械性可靠的壓縮機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種把內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)改善為增加潤滑油儲藏空間的結(jié)構(gòu)方法來代替減少接觸面積的方法，由此能減少接觸部摩擦的齒輪式壓縮機。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種齒輪式壓縮機，包括由具有內(nèi)部空間的外殼；設在外殼內(nèi)部的電機；接受電機的驅(qū)動力壓縮從蒸發(fā)器流入的冷媒的齒輪式壓縮部；膨脹從壓縮部排出后經(jīng)過冷凝器重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部構(gòu)成，其中，齒輪式壓縮部包括由固定在電機下部的主軸承；設置在主軸承下部連接的環(huán)形壓縮氣缸；位于壓縮氣缸內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪；設置在外部齒輪內(nèi)側(cè)，并接受電機的驅(qū)動力，與外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪；設置在壓縮氣缸下部連接的壓縮板構(gòu)成；齒輪式膨脹部包括由固定在壓縮板下部的膨脹板；設置在膨脹板下部連接的環(huán)形膨脹氣缸；位于膨脹氣缸內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪；設置在外部齒輪內(nèi)側(cè)，并接受電機的驅(qū)動力，與外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪；設置在膨脹氣缸下部連接的副軸承構(gòu)成；在壓縮部或者膨脹部中之一的內(nèi)部齒輪表面形成有為減少與其他部件的接觸面積的同時作為潤滑油儲藏空間的凹槽。
凹槽形成在內(nèi)部齒輪的上面或下面中的一面上?；蛘甙疾墼趦?nèi)部齒輪的上面和下面都設置。
凹槽具有與內(nèi)部齒輪的外圍剖面相對應形狀的剖面。
凹槽的深度在200μm以內(nèi)。
內(nèi)部齒輪的凹槽外圍的寬度(W)沿著內(nèi)部齒輪的輪的脊部位和谷部位相互不同。凹槽構(gòu)成環(huán)形。
凹槽的外徑構(gòu)成較內(nèi)部齒輪的谷部位直徑小的尺寸。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機，能提高冷凍系統(tǒng)的性能系數(shù)。而且用于壓縮機里的冷媒可以用二氧化碳等替代，把二氧化碳作為冷媒，具有使用時間長、沒有毒性、非可燃性等優(yōu)點。另外，還有其價格便宜、資源豐富、不必回收、跟潤滑油容易溶解等優(yōu)點，而且因單位容積的冷卻量是CFC系列R-22的5倍，所以在產(chǎn)生相同制冷容量時，比其他冷媒容積小以及壓縮比率也小。能體現(xiàn)綠色壓縮機的優(yōu)點。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機，由于內(nèi)部齒輪和外部齒輪之間的力和轉(zhuǎn)距均衡，所以有能降低壓縮機起動時的振動以及噪音的優(yōu)點。由于在內(nèi)部齒輪表面形成凹槽，能減少接觸面積以及儲存潤滑油，所以防止接觸面因摩擦而機械損失，最終能增加壓縮機的能效比。


圖1是普通冷凍系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖，圖2是圖1的冷凍系統(tǒng)P-h線坐標示意圖，
圖3是本發(fā)明的齒輪式壓縮機構(gòu)成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4a是圖3的I-I線橫剖面示意圖，圖4b是圖3的II-II線橫剖面示意圖，圖5a是壓縮部的內(nèi)部齒輪平面示意圖，圖5b是膨脹部的內(nèi)部齒輪平面示意圖，圖6a是圖5a的III-III線剖面示意圖，圖6b是圖5b的IV-IV線剖面示意圖，圖7是本發(fā)明齒輪式壓縮機的冷凍系統(tǒng)構(gòu)成示意圖，圖8是把本發(fā)明的壓縮機中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距變化與以往壓縮機中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距進行比較的坐標示意圖，圖9、圖10是本發(fā)明的內(nèi)部齒輪另一實施例的平面圖以及剖面圖。
其中1外殼100吸入管110電源端子 120底板2電機200定子210轉(zhuǎn)子 220軸3壓縮部 300主軸承300a吸入口 310壓縮氣缸320外部齒輪 320a齒槽330內(nèi)部齒輪 330g凹槽330g-1凹槽 330a齒340壓縮板340a排出口350壓縮部輔助吸入管 360壓縮部排出管4膨脹部 400膨脹板410膨脹氣缸 420外部齒輪420a齒槽 430內(nèi)部齒輪430g凹槽 430a齒牙440副軸承440a吸入口440b排出口 450膨脹部吸入管460膨脹部排出導管5冷凝器
6蒸發(fā)器具體實施方式
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的齒輪式壓縮機的實施例。
圖3是本發(fā)明的齒輪式壓縮機構(gòu)成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a是圖3的I-I線橫剖面示意圖；圖4b是圖3的II-II線橫剖面示意圖；圖5a是壓縮部的內(nèi)部齒輪平面示意圖；圖5b是膨脹部的內(nèi)部齒輪平面示意圖；圖6a是圖5a的III-III線剖面示意圖；圖6b是圖5b的IV-IV線剖面示意圖；圖7是本發(fā)明齒輪式壓縮機的冷凍系統(tǒng)構(gòu)成示意圖；圖8是把本發(fā)明的壓縮機中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距變化與以往壓縮機中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距進行比較的坐標示意圖。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機如圖所示，包括由在內(nèi)部具有指定空間部的外殼1；設置在外殼1內(nèi)部的電機2；接受電機2的驅(qū)動力壓縮從蒸發(fā)器6流入的冷媒的齒輪式壓縮部3；膨脹從壓縮部3排出后經(jīng)過冷凝器5重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部4構(gòu)成。
電機2由安裝在外殼1內(nèi)壁的定子200；安裝在定子200中心部并在通過電源端子110向定子200導通電源時旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子210構(gòu)成。
齒輪式壓縮部3包括由固定在外殼1的電機2下部的主軸承300；設置在主軸承300下部連接的環(huán)形壓縮氣缸310；位于壓縮氣缸310內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪320；設置在外部齒輪320內(nèi)側(cè)，并接受電機2的驅(qū)動力，跟外部齒輪320嚙合旋轉(zhuǎn)的同時壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪330；設置在壓縮氣缸310下部連接的壓縮板340構(gòu)成。
外殼1一側(cè)設有向外殼1內(nèi)部引入冷媒的吸入管100。在外殼1下部配備為安裝壓縮機的底板120。
在主軸承300上設有為了通過壓縮氣缸310向外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間輸送流入外殼1內(nèi)部的冷媒而連接在主軸承300上的壓縮部輔助吸入管350，在壓縮板340上設有向冷凝器5側(cè)輸送壓縮后冷媒的壓縮部排出管360。
壓縮部輔助吸入管350露出在外殼1內(nèi)部的潤滑油液面上面。
即，壓縮部上下部的潤滑油并不是各自分開儲存的，而是通過壓縮氣缸310和主軸承300以及壓縮板340外周面上的垂直方向槽3g部位相互流動。
齒輪式膨脹部4包括有設置在齒輪式壓縮部3的壓縮板340下部的膨脹板400；設置在膨脹板400下部連接的環(huán)形膨脹氣缸410；位于膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪420；設在外部齒輪420內(nèi)側(cè)，并接受電機2的驅(qū)動力，與外部齒輪420嚙合旋轉(zhuǎn)的同時膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪430；設置在膨脹氣缸410下部連接的副軸承440構(gòu)成。
在副軸承440一側(cè)設有向膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)引入冷凝器5流出冷媒的膨脹部吸入管450。
在副軸承440另一側(cè)設有向蒸發(fā)器6側(cè)輸送膨脹冷媒的膨脹部排出管460。
主軸承300上形成有吸入口300a，壓縮板340上形成有排出口340a。
在副軸承440的指定位置上分別形成有吸入口440a和排出口440b。
膨脹部4的外形尺寸較壓縮部3的外形尺寸小一些。
即，副軸承440和膨脹氣缸410以及膨脹板400的外形尺寸較主軸承300和壓縮氣缸310以及壓縮板340的外形尺寸小一些為最好。
因此，在構(gòu)成齒輪式壓縮部3的壓縮板340上連接壓縮部排出管360時容易進行作業(yè)。
齒輪式膨脹部4的外形尺寸能比壓縮部3的外形尺寸小的原因是考慮壓縮部3里的吸入口300a流入冷媒與膨脹部4里的吸入口440a流入冷媒的密度差后決定的，由于膨脹部4的吸入口440a流入冷媒的密度小，為了在膨脹過程中和壓縮過程中的質(zhì)量流量(mass flow)維持相同的質(zhì)量流量，膨脹過程中的行程體積要比壓縮過程中的行程體積小，由此膨脹部4的齒輪尺寸要比壓縮部3的齒輪尺寸小一些。
但是，齒輪尺寸之間的差與壓縮氣缸310以及膨脹氣缸410的外形尺寸之間差并沒有直接的關(guān)系。
另外，在壓縮部3的內(nèi)部齒輪330上下兩面以及膨脹部4的內(nèi)部齒輪430上下兩面各自形成有減少跟其他部件接觸面積的同時作用為潤滑油儲藏空間的凹槽330g、430g。
凹槽330g、430g可以在內(nèi)部齒輪330、430的上面或者下面選擇性形成，但是在上下兩面全都形成有凹槽330g、430g為最好。
凹槽330g、430g具有與內(nèi)部齒輪330、430的外圍剖面同樣形狀的剖面。
凹槽330g，430g的深度D在200μm以內(nèi)。
內(nèi)部齒輪330、430的凹槽330g、430g外圍寬度W1、W2沿著內(nèi)部齒輪330、430的脊部位和谷部位有所不同，這是為了在內(nèi)部齒輪330的脊部位和谷部位中加強受較大作用力的部位的強度。
下面結(jié)合圖3至圖8說明如如上所述構(gòu)成的本發(fā)明的壓縮機作用。
首先，如圖3以及圖7所示，隨著電機2運作，在齒輪式壓縮部3進行冷媒的壓縮，然后在壓縮部3壓縮的冷媒沿著流路流入冷凝器5里，而且在經(jīng)過冷凝器5時向外部放熱。
然后，經(jīng)過冷凝器5的冷媒通過流路流入本發(fā)明壓縮機的膨脹部4里，而且流入膨脹部4里的冷媒重新經(jīng)過膨脹部的過程中膨脹。
接著，經(jīng)過膨脹部4的冷媒流入蒸發(fā)器6里，而且冷媒在經(jīng)過蒸發(fā)器6時從外部吸收熱量。
之后，經(jīng)過蒸發(fā)器6的冷媒重新流入壓縮部3里。因此，反復進行這樣的一連串冷媒流動，進行冷凍循環(huán)。
下面結(jié)合圖3更具體說明在冷凍循環(huán)的過程中本發(fā)明壓縮機進行的壓縮以及膨脹作用。
首先，安裝在外殼1內(nèi)壁的電機2里導通電源，轉(zhuǎn)子210在與定子200之間的相互電磁性作用下旋轉(zhuǎn)，冷媒通過外殼1上端部的吸入管100流入外殼1內(nèi)部。
而且，流入外殼1內(nèi)部的冷媒通過連接在主軸承300上的壓縮部輔助吸入管350輸送到外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間。
經(jīng)過壓縮部輔助吸入管350的冷媒通過跟外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間連通的主軸承300吸入口300a流入外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間里。
而且，隨著連接于電機軸220上的內(nèi)部齒輪330旋轉(zhuǎn)，輸送到外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間里的冷媒逐漸被壓縮后流向壓縮板340上的排出口340a，然后通過連接在排出口340a的壓縮部排出管360輸送到冷凝器5里。
壓縮部3的排出口340a面積當然要比吸入口300a面積小一些。
在冷凝器5經(jīng)過熱交換過程的冷媒再次流入本發(fā)明壓縮機的齒輪式膨脹部4里。
即，在冷凝器5經(jīng)過熱交換的冷媒通過連接在副軸承440一側(cè)的膨脹部吸入管450后，通過副軸承440的吸入口440a流入外部齒輪420內(nèi)側(cè)空間里，隨著電機軸220上軸連接的內(nèi)部齒輪430旋轉(zhuǎn)，流入外部齒輪420內(nèi)側(cè)的冷媒逐漸膨脹后通過連接在副軸承440另一側(cè)排出口440b的膨脹部排出管460排出，輸送到蒸發(fā)器6里。
膨脹部4的排出口440b面積當然要比吸入口440a面積小一些齒輪式壓縮部3和齒輪式膨脹部4像前述的實施例一樣全都設置在一個外殼1內(nèi)為最好，但是齒輪式壓縮部3和齒輪式膨脹部4也可以分開設置在不同的外殼1里。
電機2也可以設置在外殼1外部，而且只要是能產(chǎn)生驅(qū)動力的裝置，不管任何一種都能用做驅(qū)動裝置。
圖4a是圖3的I-I線剖面圖，表示構(gòu)成壓縮部3的內(nèi)部齒輪330和外部齒輪320的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
外部齒輪320上形成有比結(jié)合在電機軸220上旋轉(zhuǎn)的內(nèi)部齒輪330齒牙330a更多數(shù)量的齒槽320a，而且內(nèi)部齒輪330的旋轉(zhuǎn)中心和外部齒輪320的旋轉(zhuǎn)中心之間有一定的偏心距。
內(nèi)部齒輪330的齒牙330a的數(shù)量較外部齒輪320的齒槽320a的數(shù)量少，而且齒牙330a的形狀構(gòu)成旋輪曲線為最好。
圖4b是圖3的II-II線剖面圖，表示構(gòu)成膨脹部4的內(nèi)部齒輪430和外部齒輪420的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。膨脹部4的內(nèi)部齒輪430和外部齒輪420的結(jié)構(gòu)與壓縮部3的內(nèi)部齒輪330和外部齒輪320的結(jié)構(gòu)相同，只是大小有所不同。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機如圖5a至圖6b所示，在壓縮部3的內(nèi)部齒輪330上下兩面以及膨脹部4的內(nèi)部齒輪430上下兩面形成有與內(nèi)部齒輪的外圍剖面具有相同形狀剖面的凹槽330g，由此減少各內(nèi)部齒輪和其他部件之間的接觸面積，并確保潤滑油儲藏空間。
這樣構(gòu)成的凹槽330g減少接觸面積，而且儲藏在凹槽330g里的潤滑油不僅能降低摩擦力，而且還起到支撐軸向負載的軸承功能。
摩擦阻抗的減少能降低電機2里投入的輸入值，由此能增加壓縮機的性能比。
圖8是本發(fā)明的壓縮機上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距變化與以往的壓縮機中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距進行比較的坐標，縱軸是旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距平均值(Tm)，是各轉(zhuǎn)距值(T)平均的轉(zhuǎn)距比，橫軸是旋轉(zhuǎn)角度。
結(jié)合這些可得知本發(fā)明的壓縮機在壓縮冷媒時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距變化量比起配備其它結(jié)構(gòu)的壓縮裝置明顯下降。
例如，本發(fā)明結(jié)構(gòu)的壓縮機與往復動式壓縮機相比轉(zhuǎn)距變化量明顯下降。尤其，本發(fā)明的齒輪式壓縮機，當冷媒壓縮以及膨脹的時候，由于外部齒輪320、420跟內(nèi)部齒輪330、430一起旋轉(zhuǎn)，維持均衡轉(zhuǎn)距，所以振動以及噪音下降。
另外，本發(fā)明的齒輪式壓縮機，內(nèi)部齒輪330、430的多個齒牙330a、430a和外部齒輪320、420側(cè)的多個齒槽320a、420a相互接觸，所以有從內(nèi)部齒輪傳送到外部齒輪的力不會集中在某一處，而是分散在多處的效果。
而且，本發(fā)明的齒輪式壓縮機具有內(nèi)部齒輪330、430的齒牙330a、430a和外部齒輪320、420側(cè)的齒槽320a、420a相互嚙合的地點速度差，即，相對速度小的優(yōu)點。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機也可以把二氧化碳用做冷媒。如果把二氧化碳作為冷媒，具有使用時間長、沒有毒性、非可燃性等優(yōu)點。另外，還有其價格便宜、資源豐富、不必回收、跟潤滑油容易溶解等優(yōu)點，而且因單位容積的冷卻量是CFC系列R-22的5倍，所以在產(chǎn)生相同制冷容量時，比其他冷媒容積小以及壓縮比率也小。因此，本發(fā)明的齒輪式壓縮機把二氧化碳用作冷媒，能充分利用優(yōu)點。
圖9、圖10是本發(fā)明的內(nèi)部齒輪另一實施例的平面圖以及剖面圖。
圖9示出壓縮部3的內(nèi)部齒輪330外表面上的凹槽330g-1的形狀并沒有沿著內(nèi)部齒輪的外圍剖面形成，而是構(gòu)成環(huán)形狀的情況。雖然在附圖中以壓縮部的內(nèi)部齒輪為例表示，但這種結(jié)構(gòu)的凹槽在膨脹部的內(nèi)部齒輪上也同樣適用。
即，凹槽330g-1構(gòu)成環(huán)形，而且凹槽330g-1的外徑構(gòu)成較內(nèi)部齒輪的谷部位直徑小的尺寸。
這時，因具備凹槽330g-1像前述的實施例一樣，也同樣能得到接觸面積減少以及儲藏潤滑油的效果。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式壓縮機，包括由具有內(nèi)部空間的外殼(1)；設在外殼(1)內(nèi)部的電機(2)；其特征在于，還包括有接受電機(2)的驅(qū)動力壓縮從蒸發(fā)器(6)流入的冷媒的齒輪式壓縮部(3)；膨脹從壓縮部(3)排出后經(jīng)過冷凝器(5)重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部(4)構(gòu)成，其中，齒輪式壓縮部(3)包括由固定在電機(2)下部的主軸承(300)；設置在主軸承(300)下部連接的環(huán)形壓縮氣缸(310)；位于壓縮氣缸(310)內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪(320)；設置在外部齒輪(320)內(nèi)側(cè)，并接受電機(2)的驅(qū)動力，與外部齒輪(320)嚙合旋轉(zhuǎn)的同時壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪(330)；設置在壓縮氣缸(310)下部連接的壓縮板(340)構(gòu)成；齒輪式膨脹部(4)包括由固定在壓縮板(340)下部的膨脹板(400)；設置在膨脹板(400)下部連接的環(huán)形膨脹氣缸(410)；位于膨脹氣缸(410)內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪(420)；設置在外部齒輪(420)內(nèi)側(cè)，并接受電機(2)的驅(qū)動力，與外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪(430)；設置在膨脹氣缸(410)下部連接的副軸承(440)構(gòu)成；在壓縮部(3)或者膨脹部(4)中之一的內(nèi)部齒輪表面形成有為減少與其他部件的接觸面積的同時作為潤滑油儲藏空間的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽形成在內(nèi)部齒輪的上面或下面中的一面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽分別形成在內(nèi)部齒輪的上面和下面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽具有與內(nèi)部齒輪的外圍剖面相對應形狀的剖面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽的深度在200μm以內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，內(nèi)部齒輪的凹槽外圍的寬度(W)沿著內(nèi)部齒輪的輪的脊部位和谷部位相互不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽構(gòu)成環(huán)形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪式壓縮機，其特征在于，凹槽的外徑構(gòu)成較內(nèi)部齒輪的谷部位直徑小的尺寸。
全文摘要
齒輪式壓縮機，由外殼；設在外殼內(nèi)部的電機；齒輪式壓縮部；齒輪式膨脹部構(gòu)成，其中，壓縮部由固定在電機下部的主軸承；設置在主軸承下部連接的環(huán)形壓縮氣缸；位于壓縮氣缸內(nèi)側(cè)空間的外部齒輪；設置在外部齒輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)部齒輪；設置在壓縮氣缸下部的壓縮板構(gòu)成；膨脹部由固定在壓縮板下部的膨脹板；設置在膨脹板下部連接的環(huán)形膨脹氣缸；位于膨脹氣缸內(nèi)側(cè)空間的外部齒輪；設置在外部齒輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)部齒輪；設置在膨脹氣缸下部的副軸承構(gòu)成；在壓縮部或者膨脹部的內(nèi)部齒輪表面形成有凹槽。本發(fā)明用于壓縮機里的冷媒可以用二氧化碳等替代，所以在產(chǎn)生相同制冷容量時，比其他冷媒容積小以及壓縮比率也小。能體現(xiàn)綠色壓縮機的優(yōu)點。最終能增加壓縮機的能效比。
文檔編號F25B1/04GK1888430SQ20051001411
公開日2007年1月3日 申請日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者裵英珠, 金敬晧, 車剛旭, 姜勝敏 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司