專利名稱：一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于溴化鋰吸收式制冷機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著社會的知識經(jīng)濟(jì)和高新技術(shù)的不斷發(fā)展，對于節(jié)約能源，已成為大勢所趨。為降低燃料消耗，進(jìn)一步節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境，降低車輛運(yùn)營成本，以提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)。汽車改用溴化鋰吸收式余熱制冷機(jī)，代替原來的壓縮式制冷機(jī)，充分利用汽車發(fā)動機(jī)的熱水熱量交換，以提高供溴化鋰吸收式制冷機(jī)的能源制冷，并通過與汽車發(fā)動機(jī)的廢氣出口余熱交換，實(shí)現(xiàn)汽車夏季空調(diào)和冬季取暖，以避免汽車發(fā)動機(jī)的余熱浪費(fèi)，同時提高了人們的生活質(zhì)量。具有雙效功能，使用經(jīng)濟(jì)、無環(huán)境污染，所以對于研制出一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的提供一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，充分利用汽車發(fā)動機(jī)的余熱制冷，實(shí)現(xiàn)汽車夏季空調(diào)和冬季取暖，以提高人們的生活質(zhì)量，具有雙效功能，使用經(jīng)濟(jì)、無環(huán)境污染。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，包括蒸發(fā)器、吸收器、高壓發(fā)生器、低壓發(fā)生器、冷凝器、高溫?fù)Q熱器、低溫?fù)Q熱器、制冷泵、溶液泵、引射器及減壓降溫的U型液封管，其特征在于由溶液泵從吸收器液囊抽取稀溶液加壓后，分A、B、C三條管路流出
(1)、A管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器管程與低壓發(fā)生器的高溫溶液熱交換，經(jīng)過高壓發(fā)生器加熱后，流向低壓發(fā)生器被噴淋，通過檔液板進(jìn)入冷凝器，濃溶液經(jīng)低壓發(fā)生器的出口，流入低溫?fù)Q熱器殼程熱交換降溫的濃溶液流入吸收器；(2)、B管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器被分流，流向發(fā)動機(jī)熱水換熱器和溶液混合器與C管路高溫?fù)Q熱器的高溫稀溶液相混合，B、C兩路流向高壓發(fā)生器、被噴淋閃發(fā)的濃溶液經(jīng)高壓發(fā)生器出口管，與高溫?zé)釗Q器殼程熱交換，進(jìn)入吸收器被噴淋、蒸發(fā)器被閃發(fā)的冷劑蒸汽轉(zhuǎn)換成稀溶液流入吸收器；(3)、在高壓發(fā)生器內(nèi)的稀溶液被噴淋，經(jīng)檔液板進(jìn)入蒸汽集氣包的蒸汽管流向低壓發(fā)生器的銅管束內(nèi)放熱，被加熱的稀溶液經(jīng)檔液板進(jìn)入冷凝器，經(jīng)U型液封管進(jìn)入蒸發(fā)器被噴淋，經(jīng)車廂內(nèi)風(fēng)機(jī)盤管路，進(jìn)入蒸發(fā)器被閃發(fā)的冷劑蒸汽，流入吸收器。
所述蒸發(fā)器與吸收器在聯(lián)接自動抽排氣真空裝置的前級放置鈀金屬元件，以有效將不凝性氣體排出機(jī)外，維持機(jī)組內(nèi)較高的真空度，使制冷機(jī)組高效地工作。采用溴化鋰為吸收劑。
該制冷機(jī)工作過程a).由溶液泵從吸收器液囊抽取稀溶液加壓后分A、B、C三條管路流出。A路通過調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)流量后，進(jìn)入低溫?fù)Q熱器管程，與低壓發(fā)生器來的高溫濃溶液進(jìn)殼程進(jìn)行熱量交換。升溫后的稀溶液靠泵壓，流向高壓發(fā)生器下部銅管束內(nèi)，被高壓發(fā)生器噴淋下來的高溫稀溶液進(jìn)一步加熱，進(jìn)一步升溫后流向低壓發(fā)生器進(jìn)行噴淋、閃發(fā)，閃發(fā)產(chǎn)生的冷劑蒸汽通過擋液板進(jìn)入冷凝器，冷凝成冷劑水，熱量由風(fēng)扇吹出機(jī)外，高溫稀溶液在低壓發(fā)生器閃發(fā)時，稀溶液失去部分水份后變成濃溶液，通過低壓發(fā)生器濃溶液出口，流入低溫?fù)Q熱器殼程，與管程內(nèi)的稀溶液進(jìn)行熱交換。降溫后的濃溶液靠重力流入吸收器噴淋。
b).B路稀溶液由溶液泵出口加壓后，通過調(diào)節(jié)流量進(jìn)入發(fā)動機(jī)熱水換熱器，利用發(fā)動機(jī)高溫?zé)崴訜嵘郎睾罅飨蛉芤夯旌掀鳎cC路高溫?fù)Q熱器來的高溫稀溶液混合，一起流向發(fā)動機(jī)廢氣出口的溫度為800℃，是利用發(fā)動機(jī)廢熱量最多的換熱器進(jìn)一步升溫，溶液溫度達(dá)到160℃，B路C路兩股混合溶液一起流向高壓發(fā)生器噴淋、閃發(fā)。閃發(fā)后的濃溶液經(jīng)高壓發(fā)生器濃溶液出口管流向高溫?fù)Q熱器殼程，與管程內(nèi)的40℃的稀溶液進(jìn)行熱量交換，換熱后溫度降至55℃流出高溫?fù)Q熱器進(jìn)入吸收器噴淋，吸收蒸發(fā)器內(nèi)閃發(fā)的冷劑蒸汽，吸收了蒸汽的濃溶液轉(zhuǎn)換成稀溶液流進(jìn)吸收器液囊。在吸收過程中產(chǎn)生的吸收熱及冷劑蒸汽的潛熱被吸收器風(fēng)冷風(fēng)扇吹出機(jī)外。
c).在高壓發(fā)生器內(nèi)稀溶液噴淋閃發(fā)的冷劑蒸汽的溫度為160℃，經(jīng)過擋液板進(jìn)入蒸汽集氣包，通過與集氣包相接的蒸汽管流向低壓發(fā)生器銅管束內(nèi)放熱，加熱銅管束外的稀溶液產(chǎn)生二效冷劑蒸汽，產(chǎn)生的冷劑蒸汽經(jīng)擋液板進(jìn)入冷凝器，冷凝成冷劑水凝結(jié)熱由冷凝器風(fēng)扇從風(fēng)冷管束吹出機(jī)外。放出熱量的冷劑水流入冷凝器下部的集水液囊。經(jīng)U形封管進(jìn)入蒸發(fā)器進(jìn)行一次噴淋，產(chǎn)生冷效應(yīng)。噴淋下來的冷劑水吸收由車廂內(nèi)經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管管路帶進(jìn)蒸發(fā)器冷凍水銅管束內(nèi)的熱量，使冷凍水降溫至7℃，由冷凍水出口管進(jìn)入車廂風(fēng)機(jī)盤管，將冷風(fēng)吹出達(dá)到車廂內(nèi)的溫度降低的目的。吸收熱量后的冷劑水在低壓下閃發(fā)成冷劑蒸汽，流向吸收器與吸收器內(nèi)噴淋的濃溶液混合成稀溶液，從而完成一個工作循環(huán)。
d).在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)的冷劑水匯集在蒸發(fā)器下部水盤內(nèi)，由冷劑泵抽出進(jìn)行二次噴淋，使冷源不斷地經(jīng)釋放風(fēng)罩送入車廂。
本實(shí)用新型的積極效果為降低燃料消耗，進(jìn)一步節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境，降低車輛運(yùn)營成本，以提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)。汽車改用溴化鋰吸收式余熱制冷機(jī)，代替原來的壓縮式制冷機(jī)，充分利用汽車發(fā)動機(jī)的熱水熱量交換，以提高供溴化鋰吸收式制冷機(jī)的能源制冷，并通過與汽車發(fā)動機(jī)的廢氣熱交換器出口余熱交換，實(shí)現(xiàn)汽車夏季空調(diào)和冬季取暖，以避免汽車發(fā)動機(jī)的余熱浪費(fèi)，同時提高了人們的生活質(zhì)量。具有雙效功能，使用經(jīng)濟(jì)，無環(huán)境污染。


圖1給出本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2給出本實(shí)用新型的釋放風(fēng)罩結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下按照圖1、圖2給出實(shí)施例一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，包括蒸發(fā)器1、吸收器2、高壓發(fā)生器3、低壓發(fā)生器4、冷凝器5、高溫?fù)Q熱器6、低溫?fù)Q熱器7、制冷泵8、溶液泵9、引射器10及減壓降溫的U型液封管11。由溶液泵9從吸收器液囊12抽取稀溶液加壓后，分A、B、C三條管路流出(1)、A管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器7管程與低壓發(fā)生器4的高溫溶液熱交換，經(jīng)過高壓發(fā)生器3加熱后，流向低壓發(fā)生器4被冷劑蒸汽，通過檔液板13進(jìn)入冷凝器5，濃溶液經(jīng)低壓發(fā)生器4的出口，流入低溫?fù)Q熱器7殼程熱交換，降溫的濃溶液流入吸收器2；(2)、B管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器被7分流，流向發(fā)動機(jī)15熱水換熱器21和溶液混合器22與C管路高溫?fù)Q熱器6的高溫稀溶液相混合，B、C兩路流向高壓發(fā)生器3、被噴淋閃發(fā)的濃溶液經(jīng)高壓發(fā)生器3出口管，與高溫?zé)釗Q器6殼程熱交換，進(jìn)入吸收器2被噴淋、蒸發(fā)器被閃發(fā)的冷劑蒸汽轉(zhuǎn)換成稀溶液流入吸收器2；(3)、在高壓發(fā)生器3內(nèi)的稀溶液被噴淋，經(jīng)檔液板14進(jìn)入蒸汽集氣包16的蒸汽管17流向低壓發(fā)生器4的銅管束內(nèi)放熱，被加熱的稀溶液經(jīng)檔液板13進(jìn)入冷凝器，經(jīng)U型液封管18進(jìn)入蒸發(fā)器I被噴淋，經(jīng)車廂內(nèi)風(fēng)機(jī)盤管路19，進(jìn)入蒸發(fā)器1被閃發(fā)的冷劑蒸汽，流入吸收器2。采用溴化鋰為吸收劑。29、30為風(fēng)冷管束、31為冷凍水出口、32為電源線接柱、33為排氣管、34為釋放風(fēng)罩。
蒸發(fā)器1與吸收器2在聯(lián)接自動抽排氣真空裝置23的前級放置鈀金屬元件24。由溶液泵9分流一路稀溶液流向引射器10，溶液出引射器后，在氣液分離室，溶液回吸收器1抽出的不凝性所體由導(dǎo)氣管內(nèi)上升到集氣室。壓力上升后會吸收的鈀金屬元件24將不凝性氣體排出機(jī)外。鈀金屬元件加熱所需的加熱電源山車內(nèi)電瓶與發(fā)電機(jī)20提供，需加熱至300℃。
稀溶液在進(jìn)入引射器后，在溶液泵9壓作用下引射器10入口腔內(nèi)形成負(fù)壓。利用這一負(fù)壓區(qū)將機(jī)組吸收器1內(nèi)的不凝性氣體抽出，與稀溶液一起流向氣液分離室分離從而維持了機(jī)組內(nèi)較高的真空度，使制冷機(jī)組高效地工作。
按照上述制作即可構(gòu)成本實(shí)用新型——一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)。
權(quán)利要求1.一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，包括蒸發(fā)器、吸收器、高壓發(fā)生器、低壓發(fā)生器、冷凝器、高溫?fù)Q熱器、低溫?fù)Q熱器、制冷泵、溶液泵、引射器及減壓降溫的U型液封管，其特征在于由溶液泵從吸收器液囊抽取稀溶液加壓后，分A、B、C三條管路流出(1)、A管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器管程與低壓發(fā)生器的高溫溶液熱交換，經(jīng)過高壓發(fā)生器加熱后，流向低壓發(fā)生器被噴淋，通過檔液板進(jìn)入冷凝器，濃溶液經(jīng)低壓發(fā)生器的出口，流入低溫?fù)Q熱器殼程熱交換，降溫的濃溶液流入吸收器；(2)、B管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器被分流，流向發(fā)動機(jī)熱水換熱器和溶液混合器與C管路高溫?fù)Q熱器的高溫稀溶液相混合，B、C兩路流向高壓發(fā)生器、被噴淋閃發(fā)的濃溶液經(jīng)高壓發(fā)生器出口管，與高溫?zé)釗Q器殼程熱交換，進(jìn)入吸收器被噴淋、蒸發(fā)器被閃發(fā)的冷劑蒸汽轉(zhuǎn)換成稀溶液流入吸收器；(3)、在高壓發(fā)生器內(nèi)的稀溶液被噴淋，經(jīng)檔液板進(jìn)入蒸汽集氣包的蒸汽管流向低壓發(fā)生器的銅管束內(nèi)放熱，被加熱的稀溶液經(jīng)檔液板進(jìn)入冷凝器，經(jīng)U型液封管進(jìn)入蒸發(fā)器被噴淋，經(jīng)車廂內(nèi)風(fēng)機(jī)盤管路，進(jìn)入蒸發(fā)器被閃發(fā)的冷劑蒸汽，流入吸收器。
2.如權(quán)利要求1所述后種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱冷機(jī)，其特征在于所述蒸發(fā)器與吸收器在聯(lián)接自動抽排氣真空裝置的前級放置鈀金屬元件，以有效將不凝性氣體排出機(jī)外，維持機(jī)組內(nèi)較高的真空度，使制冷機(jī)組高效地工作。
3.如權(quán)利要求1所述后種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱冷機(jī)，其特征在于采用溴化鋰為吸收劑。
專利摘要一種溴化鋰吸收式雙效汽車余熱制冷機(jī)，包括蒸發(fā)器、吸收器、高壓發(fā)生器、低壓發(fā)生器、冷凝器、高溫?fù)Q熱器、低溫?fù)Q熱器、制冷泵、溶液泵、引射器及減壓降溫的U型液封管，由溶液泵從吸收器液囊抽取稀溶液加壓后，分A、B、C三條管路流出A管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器管程與低壓發(fā)生器的高溫溶液熱交換；B管路經(jīng)低溫?fù)Q熱器被分流，流向發(fā)動機(jī)熱水換熱器和溶液混合器與C管路高溫?fù)Q熱器的高溫稀溶液相混合，B、C兩路流向高壓發(fā)生器流入吸收器。充分利用汽車發(fā)動機(jī)的熱水熱量交換，以提高供溴化鋰吸收式制冷機(jī)的能源制冷，并通過與汽車發(fā)動機(jī)的廢氣熱交換器出口余熱交換，實(shí)現(xiàn)汽車夏季空調(diào)和冬季取暖，以提高人民生活質(zhì)量。
文檔編號F25B15/06GK2763755SQ200520022788
公開日2006年3月8日 申請日期2005年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月1日
發(fā)明者周俊云 申請人:周俊云