專利名稱：一種車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客運(yùn)車輛核查上下車人數(shù)和所收票款數(shù)目的裝置，屬檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在長(zhǎng)途客運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，客運(yùn)公司和車主往往會(huì)面臨一個(gè)重要問(wèn)題“票款的管理”。由于長(zhǎng)途客運(yùn)具有很強(qiáng)的流動(dòng)性和非在線性，乘務(wù)人員在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逃漏票款的問(wèn)題一直是困擾長(zhǎng)途客運(yùn)公司的普遍現(xiàn)象，由于缺乏有效的管理手段，偷逃票款的貓鼠之戰(zhàn)愈演愈烈，嚴(yán)重地干擾了長(zhǎng)途客運(yùn)公司的正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，也極大地?fù)p害了車主和客運(yùn)公司的經(jīng)濟(jì)利益。目前市場(chǎng)上針對(duì)客運(yùn)票款的監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)在車輛上加裝視頻監(jiān)控設(shè)備，通過(guò)調(diào)看瀏覽視頻記錄查找偷逃票的蛛絲馬跡，這種方式投資大但效果微乎其微，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且只能解決部分問(wèn)題，票款的監(jiān)控工作仍然存在很大漏洞。有鑒于此，客運(yùn)公司迫切需要開(kāi)發(fā)一種可自動(dòng)準(zhǔn)確識(shí)別并記錄上下車人數(shù)的裝置，以杜絕運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逃漏票款的現(xiàn)象發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型用于克服上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種可自動(dòng)記錄客運(yùn)車上下車人數(shù)、時(shí)間和地點(diǎn)，并完成核算、生成票款的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置。
解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是一種車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，它由單片機(jī)和主動(dòng)紅外探測(cè)電路、被動(dòng)紅外探測(cè)電路組成，主動(dòng)紅外探測(cè)電路的探測(cè)頭最少為4個(gè)，被動(dòng)紅外探測(cè)電路的探測(cè)頭最少為2個(gè)，將紅外探測(cè)頭分組，每組設(shè)至少2個(gè)主動(dòng)紅外探測(cè)頭和一個(gè)被動(dòng)紅外探測(cè)頭，其中，主動(dòng)紅外探測(cè)頭安裝在車門的左右兩側(cè)，被動(dòng)紅外探測(cè)頭在車門的任一側(cè)，各組安裝的水平空間間隔距離為20-30cm，紅外探測(cè)電路的輸出端分別與單片機(jī)的信號(hào)輸入、輸出接口p2或p3口相連接。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，所述主動(dòng)紅外探測(cè)電路包括振蕩電路、紅外發(fā)射電路、紅外接收電路、自檢電路；振蕩電路由NE555芯片U2、電阻R6、R8、電容C4組成，電阻R6、R8串接后其串接點(diǎn)接于芯片U2的7腳，電阻R8的另一端與電容C4串接，其串接點(diǎn)接在芯片U2的2、6腳，電容C4另一端接地，NE555芯片U2的3腳為輸出端，它連接紅外發(fā)射電路和單片機(jī)的輸出頻率檢測(cè)接口，即連接紅外發(fā)光二極管D1，4腳接單片機(jī)的光耦電路，紅外接收電路由紅外接收頭U1、三極管Q1組成，紅外接收頭U1采用BS0038，其輸出端接三極管Q1的基極，Q1的發(fā)射極接地，電阻R2為集電極負(fù)載電阻，三極管Q1的輸出接單片機(jī)P2.7腳，自檢電路由三極管Q2、電阻R4、紅外發(fā)射二極管D2組成，其中，三極管Q2的基極經(jīng)過(guò)電阻R4接單片機(jī)的紅外接收檢測(cè)接口P2.6腳，紅外發(fā)射二極管D2接于三極管Q2的集電極回路，三極管Q2的發(fā)射極接于芯片U2的3腳。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，所述被動(dòng)紅外探測(cè)電路包括紅外探測(cè)頭V1、放大電路、電壓比較器，其中，紅外探測(cè)頭V1的輸出端接放大電路的輸入端；放大電路由三極管Q3、電阻R17、電容C5組成一級(jí)放大，電容C5為耦合電容，由運(yùn)放器U3組成二級(jí)放大電路，運(yùn)放器U3的輸出端接下一級(jí)的電壓比較器；電壓比較器由運(yùn)放器U4、電阻R15組成，運(yùn)放器U4的正相端是信號(hào)輸人端，負(fù)相端接由可調(diào)電阻R14構(gòu)成的電壓基準(zhǔn)電路，輸出端通過(guò)電阻R15接三極管Q4的基極，三極管Q4和電阻R19組成電平轉(zhuǎn)換電路，其發(fā)射極接地，集電極接單片機(jī)的信號(hào)輸入接口P3.2腳；溫度調(diào)節(jié)電路由光耦PC1、電阻R12、R13組成，電阻R12、R13分別串接在光耦PC1的信號(hào)發(fā)射端，光耦的輸出端經(jīng)電阻R10分別接在運(yùn)放器U3的負(fù)相端和輸出端。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，在被動(dòng)紅外探測(cè)頭V1的前面加裝菲涅耳透鏡F1，在其殼體頂面貼有截止波長(zhǎng)為7～10微米的濾光片。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，它還設(shè)有車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像機(jī)，攝像機(jī)的啟動(dòng)裝置與單片機(jī)指令輸出接口相連接。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，它還設(shè)有車輛定位裝置，車輛定位裝置采用里程速度傳感器或GBS衛(wèi)星定位裝置，所述車輛定位裝置的信號(hào)輸出端與單片機(jī)連接。
上述車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，它還設(shè)有鍵盤輸入設(shè)備、顯示屏、打印設(shè)備，它們分別與單片機(jī)的輸入或輸出接口相連接。
本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)以下功能1.準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)人數(shù)利用紅外感應(yīng)原理，結(jié)合上下乘客數(shù)據(jù)分析程序，可以完全排除人為干擾，自動(dòng)記錄上下車人數(shù)、時(shí)間和地點(diǎn)，準(zhǔn)確計(jì)算核查車載人數(shù)，準(zhǔn)確率高達(dá)99.99％以上。
2.自動(dòng)計(jì)算票款根據(jù)客運(yùn)預(yù)先設(shè)定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合乘客信息，可以很容易實(shí)現(xiàn)票款計(jì)算。
3.自動(dòng)核查票據(jù)能嚴(yán)格核查票款的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，真實(shí)反映實(shí)際售票金額和乘客人數(shù)是否相符，徹底杜絕偷逃票款的發(fā)生。
4.進(jìn)行圖像監(jiān)控核查通過(guò)錄像設(shè)備儲(chǔ)存圖像信息，除正常記錄乘客信息滿足安全防范作用外，還可用于糾紛處理。
5.進(jìn)行車輛定位采用里程速度傳感器或GPS衛(wèi)星定位，根據(jù)實(shí)際線路站點(diǎn)之間的距離，車輛定位裝置可以準(zhǔn)確判定車輛?？康恼军c(diǎn)，為計(jì)算票款提供信息。
6.便于實(shí)現(xiàn)信息顯示、語(yǔ)音、下載、打印本裝置可提供多種接口，連接各種外設(shè)。如用顯示屏為乘客提供信息顯示和語(yǔ)音文字提示，還可以進(jìn)行車票打印或數(shù)據(jù)下載，以方便對(duì)客運(yùn)情況進(jìn)行分析。


圖1是本實(shí)用新型所用監(jiān)控裝置的原理示意框圖；圖2是主動(dòng)、被動(dòng)紅外探測(cè)器的安裝位置示意圖；圖3是票款計(jì)算流程框圖；圖4是主動(dòng)紅外探測(cè)電路的電原理圖；圖5是被動(dòng)紅外探測(cè)電路的電原理圖。
圖中標(biāo)記如下單片機(jī)1、主動(dòng)紅外探測(cè)電路2、被動(dòng)紅外探測(cè)電路3、攝像機(jī)4、顯示屏5、鍵盤輸入設(shè)備6、打印設(shè)備7、車輛定位裝置8、語(yǔ)音設(shè)備9。振蕩電路11、紅外發(fā)射電路12、紅外接收電路13、自檢電路14、放大電路15、電壓比較器16、溫度調(diào)節(jié)電路17、Z1～Z6為主動(dòng)紅外探測(cè)頭、B1～B3為被動(dòng)紅外探測(cè)頭。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型采用多組主動(dòng)、被動(dòng)紅外線監(jiān)測(cè)電路與單片機(jī)相連接，自動(dòng)監(jiān)測(cè)客運(yùn)車輛上下車人數(shù)，并由單片機(jī)對(duì)所應(yīng)收票款進(jìn)行計(jì)算統(tǒng)計(jì)，以供管理部門對(duì)實(shí)際收的票款進(jìn)行核查。
本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例采用了6個(gè)主動(dòng)紅外探測(cè)頭和3個(gè)被動(dòng)紅外探測(cè)頭，將它們分為3組，分別與單片機(jī)連接，攝像機(jī)4、顯示屏5、鍵盤輸入設(shè)備6、打印設(shè)備7、車輛定位裝置8、語(yǔ)音設(shè)備9等其它外設(shè)設(shè)備也分別與單片機(jī)1連接。
本實(shí)用新型的主動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝數(shù)量最少為4個(gè)，被動(dòng)紅外探測(cè)頭最少為2個(gè)。圖2中畫出了6個(gè)主動(dòng)紅外探測(cè)頭和3個(gè)被動(dòng)紅外探測(cè)頭，主動(dòng)紅外探測(cè)頭的編號(hào)分別為Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6，被動(dòng)紅外探測(cè)頭為B1、B2、B3，將它們分為3組，每組有2個(gè)主動(dòng)紅外探測(cè)頭，一個(gè)被動(dòng)紅外探測(cè)頭。安放高度可根據(jù)車輛的具體情況來(lái)定，一般主動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝高度為50～70cm，被動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝高度在1.2～1.6米，3組的水平空間間隔寬度一般以一個(gè)人的平均腰部寬度為間隔尺寸，大約在20-30cm之間。
上述紅外探測(cè)頭的檢測(cè)過(guò)程如下當(dāng)一個(gè)人上車時(shí)，紅外探測(cè)頭的觸發(fā)程序是1組、2組、3組；當(dāng)下車時(shí)，紅外探測(cè)頭的觸發(fā)程序是3組、2組、1組。單片機(jī)根據(jù)接收紅外探測(cè)頭信息的順序完成上下車的判斷，如果只觸發(fā)某一組或某兩組，單片機(jī)會(huì)自動(dòng)刪除這個(gè)紀(jì)錄，不作為上下人的動(dòng)作看待。車門另一側(cè)安裝的紅外探測(cè)頭Z4、Z5、Z6可防止人員并排上車或是一個(gè)人遮擋另一個(gè)人上下車。
若有不規(guī)范情況發(fā)生時(shí)，如人員擁擠、并列上下等情況，或者乘務(wù)員可能采取其他作弊形式，單片機(jī)應(yīng)排除各種不規(guī)范操作所帶來(lái)的假信息，正確地記錄留存人員上下車的情況。為保證單片機(jī)對(duì)任何作弊動(dòng)作的識(shí)別與分析，應(yīng)在單片機(jī)存儲(chǔ)芯片中預(yù)先存儲(chǔ)可能發(fā)生的作弊模式，這些依靠大量模擬試驗(yàn)而采集的各種觸發(fā)模式被存儲(chǔ)在芯片數(shù)據(jù)庫(kù)中，當(dāng)上下車時(shí)，單片機(jī)會(huì)將收集到的探測(cè)頭觸發(fā)信息同數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如果滿足數(shù)據(jù)庫(kù)中的作弊模式，單片機(jī)會(huì)自動(dòng)舍棄這個(gè)紀(jì)錄，從而徹底防范人為作弊形式，真實(shí)記錄每個(gè)上下車的數(shù)據(jù)。
另外，單片機(jī)可設(shè)定圖像監(jiān)控模式。具體做法時(shí)，當(dāng)非正常動(dòng)作發(fā)生時(shí)，或滿足預(yù)先設(shè)定的觸發(fā)條件后，單片機(jī)會(huì)向攝像機(jī)發(fā)出指令，攝像機(jī)會(huì)將上下乘客或刷卡人的圖像采集下來(lái)，并由視頻壓縮卡將圖像壓縮后，由單片機(jī)指令保存到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器AT29C040或其他型號(hào)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中，以備查詢。
對(duì)乘車票款，單片機(jī)將上下的人數(shù)、地點(diǎn)及時(shí)間，自動(dòng)計(jì)錄并保存以被查尋。必要時(shí)攝像記錄也會(huì)提供準(zhǔn)確的圖像證據(jù)，供糾紛裁決使用。
主動(dòng)紅外探測(cè)電路包括振蕩電路11、紅外發(fā)射電路12、紅外接收電路13、自檢電路14。其工作原理是首先由單片機(jī)C8051020向光耦PC521輸出一特定代碼，由光耦PC521去控制NE555芯片U2第4腳使其具有脈沖編碼調(diào)控功能。隨后由芯片U2及電阻R6、R8、電容C4等組成調(diào)制頻率為38KHZ的振蕩電路開(kāi)始振蕩，由芯片U2第3腳輸出，紅外線發(fā)送二極管D1向角度為15度左右的空間發(fā)送波長(zhǎng)為600微米的紅外線，當(dāng)有人員通過(guò)時(shí)，被阻擋的一部分紅外線通過(guò)物體反射照到BS0038型紅外線接收頭U1上，經(jīng)其解調(diào)后輸出峰值為0-5伏左右的編碼群，然后再經(jīng)三極管Q1放大后輸出給單片機(jī)P2.7腳(或經(jīng)光耦PC521隔離更好一些)，單片機(jī)判斷接收回的編碼是否是其發(fā)送的脈沖信號(hào)，如果是則判斷該主動(dòng)探測(cè)頭被觸發(fā)。單片機(jī)會(huì)根據(jù)不同紅外探測(cè)電路被觸發(fā)的時(shí)間順序來(lái)判斷人員的上和下，從而完成主動(dòng)紅外探測(cè)頭對(duì)人或物的上下信號(hào)采集。
當(dāng)車輛起動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始工作后，單片機(jī)會(huì)對(duì)主動(dòng)紅外探測(cè)頭進(jìn)行自檢，以判斷工作頻率是否正常，工作電壓、電流是否在允許范圍內(nèi)。如不在，則進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。然后，單片機(jī)對(duì)BS0038紅外接收頭U1進(jìn)行即時(shí)性測(cè)量，看其是否能接收數(shù)據(jù)，如正常即轉(zhuǎn)入工作程序，否則報(bào)警。
被動(dòng)紅外探測(cè)電路包括紅外探測(cè)頭V1、放大電路15、電壓比較器16和溫度調(diào)節(jié)電路17。被動(dòng)紅外探測(cè)電路的紅外探測(cè)頭V1選用TO-5型金屬封裝雙探測(cè)頭P2288，在殼體頂面貼有截止波長(zhǎng)為7-10μm的濾光片，使僅能讓人體輻射出的中心波長(zhǎng)為9-10μm紅外線通過(guò)。為加大探測(cè)距離，在前面加裝菲涅耳透鏡F1，遙感距離可達(dá)10米左右。被動(dòng)紅外探測(cè)電路的工作原理是當(dāng)人體通過(guò)時(shí)，紅外探測(cè)頭V1接收到紅外輻射信號(hào)后，由三極管Q3將紅外輻射信號(hào)放大約20倍左右，再經(jīng)運(yùn)放器U3進(jìn)一步放大而變成一個(gè)0-5V的電壓，與由運(yùn)放器U4組成的電壓比較器16進(jìn)行動(dòng)態(tài)電壓變換比較，以判斷是否有動(dòng)作，如果有，則由三極管Q4進(jìn)行電平變換后輸入給單片機(jī)(或經(jīng)光耦)，供單片機(jī)進(jìn)行判斷，沒(méi)有則等待。
光耦PC1、電阻R12、R13組成的是一個(gè)溫度動(dòng)態(tài)調(diào)整器，來(lái)調(diào)整U3的放大倍數(shù)以補(bǔ)償室溫變化對(duì)被動(dòng)探測(cè)頭的影響，保持較高的靈敏度，增加系統(tǒng)適應(yīng)性，光耦PC1采用PC521。圖中JP1、JP2為單片機(jī)的接口；芯片U5為三端穩(wěn)壓器，用于向紅外信號(hào)處理電路提供一個(gè)穩(wěn)定的供電電壓，可采用MC7806T；光耦采用PC521；三極管采用9014；運(yùn)放器采用CA3014；發(fā)光二極管采用5MM-1。
其它各部件作如下選擇單片機(jī)1采用美國(guó)的CygnaI公司生產(chǎn)的超高速單片機(jī)C8051F022，也可采用相當(dāng)性能的其他型號(hào)。存儲(chǔ)器為F25C256鐵電存儲(chǔ)器或功能相近的其他存儲(chǔ)器，容量大于256K。
顯示屏5為日本產(chǎn)的SIN256色5.7寸液晶屏或配置更高的顯示屏。另外，此系統(tǒng)還配有模擬的輸出顯示接口，可直接接車載顯示器或其他外接的顯示設(shè)備。
打印設(shè)備7采用微型打印機(jī)，能夠自動(dòng)將車票或其它數(shù)據(jù)打印出來(lái)。
語(yǔ)音設(shè)備9采用美國(guó)ISD公司的ISD4004語(yǔ)音芯片。
權(quán)利要求1.一種車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于，它由單片機(jī)[1]和主動(dòng)紅外探測(cè)電路[2]、被動(dòng)紅外探測(cè)電路[3]組成，所述主動(dòng)紅外探測(cè)電路的探測(cè)頭最少為4個(gè)，被動(dòng)紅外探測(cè)電路的探測(cè)頭最少為2個(gè)，將紅外探測(cè)頭分組，每組設(shè)至少2個(gè)主動(dòng)紅外探測(cè)頭和一個(gè)被動(dòng)紅外探測(cè)頭，其中，主動(dòng)紅外探測(cè)頭安裝在車門的左右兩側(cè)，被動(dòng)紅外探測(cè)頭在車門的任一側(cè)，各組安裝的水平空間間隔距離為20-30cm，紅外探測(cè)電路的輸出端分別與單片機(jī)的信號(hào)輸入、輸出接口p2或p3口相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于所述主動(dòng)紅外探測(cè)電路[2]包括振蕩電路[11]、紅外發(fā)射電路[12]、紅外接收電路[13]、自檢電路[14]；其中，振蕩電路由NE555芯片U2、電阻R6、R8、電容C4組成，電阻R6、R8串接后其串接點(diǎn)接于芯片U2的7腳，電阻R8的另一端與電容C4串接，其串接點(diǎn)接在芯片U2的2、6腳，電容C4另一端接地，NE555芯片U2的3腳為輸出端，它連接紅外發(fā)射電路和單片機(jī)的輸出頻率檢測(cè)接口，即連接紅外發(fā)光二極管D1，紅外接收電路由紅外接收頭U1、三極管Q1組成，紅外接收頭U1采用BS0038，其輸出端接三極管Q1的基極，Q1的發(fā)射極接地，電阻R2為集電極負(fù)載電阻，放大后的信號(hào)從三極管Q1的輸出接單片機(jī)P2.7腳，自檢電路由三極管Q2、電阻R4、紅外發(fā)射二極管D2組成，其中，三極管Q2的基極經(jīng)過(guò)電阻R4接單片機(jī)的紅外接收檢測(cè)接口P2.6腳，紅外發(fā)射二極管D2接于三極管Q2的集電極回路，三極管Q2的發(fā)射極接于芯片U2的3腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于所述被動(dòng)紅外探測(cè)電路[3]包括紅外探測(cè)頭V1、放大電路[15]、電壓比較器[16]、溫度調(diào)節(jié)電路[17]，其中，紅外探測(cè)頭V1的輸出端接放大電路的輸入端；放大電路由三極管Q3、電阻R17、電容C5組成一級(jí)放大，電容C5為耦合電容，由運(yùn)放器U3組成二級(jí)放大電路，運(yùn)放器U3的輸出端接下一級(jí)的電壓比較器；電壓比較器由運(yùn)放器U4、電阻R15組成，運(yùn)放器U4的正相端是信號(hào)輸入端，負(fù)相端接由可調(diào)電阻R14構(gòu)成的電壓基準(zhǔn)電路，輸出端通過(guò)電阻R15接三極管Q4的基極，三極管Q4和電阻R19組成電平轉(zhuǎn)換電路，其發(fā)射極接地，集電極接單片機(jī)的信號(hào)輸入接口P3.2腳；溫度調(diào)節(jié)電路由光耦PC1、電阻R12、R13組成，電阻R12、R13分別串接在光耦PC1的信號(hào)發(fā)射端，光耦的輸出端經(jīng)電阻R10分別接在運(yùn)放器U3的負(fù)相端和輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于所述主動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝高度為50～70cm，被動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝高度在1.2～1.6米。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于在被動(dòng)紅外探測(cè)頭V1的前面加裝菲涅耳透鏡F1，在其殼體頂面貼有截止波長(zhǎng)為7～10微米的濾光片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于它還設(shè)有車內(nèi)監(jiān)控?cái)z像機(jī)[4]，攝像機(jī)的啟動(dòng)裝置與單片機(jī)[1]的指令輸出接口相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于它還設(shè)有車輛定位裝置[8]，車輛定位裝置采用里程速度傳感器或GBS衛(wèi)星定位裝置，所述車輛定位裝置的信號(hào)輸出端與單片機(jī)[1]的數(shù)據(jù)端口連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，其特征在于它還設(shè)有鍵盤輸入設(shè)備[6]、顯示屏[5]、打印設(shè)備[7]、語(yǔ)音設(shè)備[9]，它們分別與單片機(jī)[1]的輸入或輸出端口相連接。
專利摘要一種車載長(zhǎng)途客運(yùn)票款智能管理裝置，屬檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，用于解決客運(yùn)車輛載客數(shù)據(jù)和票款之間的檢測(cè)與稽核問(wèn)題。其技術(shù)方案是它由單片機(jī)和主、被動(dòng)紅外探測(cè)頭組成，主動(dòng)紅外探測(cè)頭最少為4個(gè)，被動(dòng)紅外探測(cè)頭最少為2個(gè)，分別安裝在車門兩側(cè)，主動(dòng)紅外探測(cè)頭的安裝高度為50～70厘米，被動(dòng)紅外探測(cè)頭安裝高度在1.2～1.6米，各組水平空間間隔寬度為20－30厘米，所述紅外探測(cè)頭的輸出分別與單片機(jī)的信號(hào)輸入、輸出接口相連接。本實(shí)用新型能準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)人數(shù)、自動(dòng)計(jì)算票款、核查票據(jù)，徹底杜絕偷逃票款發(fā)生。除此之外，它還能進(jìn)行圖像監(jiān)控核查、進(jìn)行車輛定位、以及實(shí)現(xiàn)信息顯示、打印等功能，以方便對(duì)客運(yùn)情況進(jìn)行事后分析。
文檔編號(hào)G06Q50/00GK2804966SQ200520023619
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者程建福, 鄖文慶, 趙文龍, 吳玉強(qiáng) 申請(qǐng)人:石家莊市風(fēng)云網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司