專利名稱：制冷劑變流程空調(diào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)機(jī)，特別是一種制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，屬現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷擴(kuò)大，各種大型客車、城市公交客車及特種車輛發(fā)展迅猛，汽車空調(diào)機(jī)的應(yīng)用日趨廣泛，對汽車空調(diào)機(jī)的舒適、環(huán)保、節(jié)能等性能要求也越來越高，各廠家在研制開發(fā)產(chǎn)品時(shí)充分應(yīng)用現(xiàn)有工藝設(shè)備，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)此趨勢。汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，從壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣體經(jīng)排氣管進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中逐漸冷卻，變成液體，進(jìn)入液管經(jīng)貯液瓶、干燥器、膨脹閥節(jié)流后變成低溫低壓液體流到蒸發(fā)器內(nèi)吸收室內(nèi)回風(fēng)、室外新風(fēng)的熱量而蒸發(fā)回到壓縮機(jī)。由此可以看出空調(diào)運(yùn)行過程中，制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)各處的壓力、密度、溫度等參數(shù)是不斷變化的。排氣管中的高溫高壓氣體經(jīng)排氣管進(jìn)入冷凝器后，隨著制冷劑的冷卻，一部分制冷劑逐漸冷凝成液體，隨著液態(tài)制冷劑的比例增加，制冷劑的密度越來越大，流速越來越低?，F(xiàn)有技術(shù)中制冷劑流經(jīng)冷凝器時(shí)的流通面積前后是一致的，這就存在如下缺點(diǎn)如果設(shè)計(jì)的通道面積過小，則剛進(jìn)冷凝器前端的氣態(tài)制冷劑流速過高，阻力損失增加，導(dǎo)致壓縮機(jī)排氣壓力增加，系統(tǒng)制冷量下降，能耗增加，能效比降低；如果設(shè)計(jì)的通道面積過大，則冷凝器后部制冷劑的流速過小，換熱系數(shù)下降，空調(diào)冷凝溫度升高，系統(tǒng)制冷量下降，能耗增加，能效比降低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能降低能耗，增加制冷量，提高產(chǎn)品能效比的制冷劑變流程空調(diào)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可以由下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型包括由壓縮機(jī)、冷凝器，貯液瓶、干燥器、節(jié)流膨脹閥、蒸發(fā)器構(gòu)成的制冷劑循環(huán)回路，冷凝器中的換熱管由至少兩級數(shù)量不同的換熱管連接而成，前一級換熱管的數(shù)量大于后一級換熱管的數(shù)量。
上述方案中所述前一級換熱管的數(shù)量為后一級換熱管的數(shù)量的2倍。
所述兩級數(shù)量不同的換熱管的連接是每兩根前一級換熱管與一根后一級換熱管通過三通接頭連接。
上述方案中貯液瓶安裝在本實(shí)用新型的前部，以便于汽車向前行駛時(shí)的迎面風(fēng)直接冷卻制冷劑，增加制冷量。
本實(shí)用新型的有益效果是通過改變制冷劑流通冷凝器的過程中管道分路數(shù)從而改變制冷劑通道面積，以配合制冷劑體積和密度的變化，使制冷劑流過冷凝器時(shí)的流速變化較小，降低流動阻力，從而提高冷凝器的換熱量，提高產(chǎn)品能效比。


圖1為本實(shí)用新型制冷劑循環(huán)回路的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中冷凝器進(jìn)入端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中冷凝器出口端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中只畫出了涉及本實(shí)用新型發(fā)明點(diǎn)的部分，而省略了與發(fā)明點(diǎn)無關(guān)的其它部分。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型包括由壓縮機(jī)1、冷凝器2，貯液瓶3、干燥器4、視液鏡5、節(jié)流膨脹閥6和蒸發(fā)器7構(gòu)成的制冷劑循環(huán)回路，冷凝器2中的換熱管由至少兩級數(shù)量不同的換熱管連接而成，前一級換熱管21的數(shù)量為后一級換熱管22的數(shù)量的2倍，每兩根前一級換熱管21與一根后一級換熱管22通過三通接頭23連接，具體實(shí)施中，如圖2、圖3所示，前一級換熱管21的數(shù)量為6根，后一級換熱管22的數(shù)量為3根。當(dāng)然，前一級換熱管21和后一級換熱管22的數(shù)量也可為其它數(shù)量，例如可分別為8根和4根或者為10根和5根。貯液瓶3安裝在本實(shí)用新型的前部，以便于汽車向前行駛時(shí)的迎面風(fēng)直接冷卻制冷劑，增加制冷量。
本實(shí)用新型使用時(shí)，從壓縮機(jī)1排氣管出來的高溫高壓制冷劑氣體由前一級換熱管21進(jìn)入冷凝器2，在冷凝器2中流動過程中，隨著制冷劑的冷卻，一部分氣態(tài)制冷劑逐漸冷凝成液體，氣態(tài)制冷劑逐漸減少，液態(tài)制冷劑逐漸增多，當(dāng)兩相混合制冷劑密度達(dá)到氣態(tài)制冷劑密度的兩倍時(shí)，在質(zhì)量不變的情況下，制冷劑的流速降為原來的一半，此時(shí)每兩根換熱管21中的制冷劑通過三通接頭23匯合到一根換熱管22內(nèi)繼續(xù)流動散熱，使制冷劑的流通截面積減少一半，制冷劑在換熱管內(nèi)的流速基本維持不變，直到經(jīng)后一級換熱管22的出口端進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán)回路。因此，降低了制冷劑在換熱管內(nèi)的流動阻力，從而提高了冷凝器的換熱量和產(chǎn)品能效比。
同理，當(dāng)制冷劑的流速進(jìn)一步降低，也可再增設(shè)一級數(shù)量更少的換熱管以進(jìn)一步減少制冷劑的流通截面積，使制冷劑在整個(gè)換熱管內(nèi)流速基本維持穩(wěn)定。
本實(shí)用新型冷凝器2中換熱管根數(shù)及長度可根據(jù)冷量任意變化，前一級換熱管21與后一級換熱管22的數(shù)量比例以及三通接頭23的位置也可根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)變化。
權(quán)利要求1.一種制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，包括由壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、貯液瓶(3)、干燥器(4)、節(jié)流膨脹閥(6)、蒸發(fā)器(7)構(gòu)成的制冷劑循環(huán)回路，其特征是冷凝器(2)中的換熱管由至少兩級數(shù)量不同的換熱管連接而成，前一級換熱管(21)的數(shù)量大于后一級換熱管(22)的數(shù)量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，其特征是所述前一級換熱管(21)的數(shù)量為后一級換熱管(22)的數(shù)量的2倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，其特征是所述兩級數(shù)量不同的換熱管的連接是每兩根前一級換熱管(21)與一根后一級換熱管(22)通過三通接頭(23)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，其特征是所述貯液瓶(3)安裝在本空調(diào)機(jī)的前部。
專利摘要本實(shí)用新型是一種制冷劑變流程空調(diào)機(jī)，包括由壓縮機(jī)、冷凝器，貯液瓶、干燥器、節(jié)流膨脹閥、蒸發(fā)器構(gòu)成的制冷劑循環(huán)回路，冷凝器中的換熱管由至少兩級數(shù)量不同的換熱管連接而成，前一級換熱管的數(shù)量大于后一級換熱管的數(shù)量。本實(shí)用新型通過改變制冷劑流通冷凝器的過程中管道分路數(shù)從而改變制冷劑通道面積，以配合制冷劑體積和密度的變化，使制冷劑流過冷凝器時(shí)的流速變化較小，降低流動阻力，從而提高冷凝器的換熱量，提高產(chǎn)品能效比。
文檔編號F25B39/04GK2819130SQ20052006266
公開日2006年9月20日 申請日期2005年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月9日
發(fā)明者鄧廣智, 鄺維勝 申請人:河源市力王實(shí)業(yè)有限公司